3．把聯想做成中國第一品牌

其次，把最合適的人放到危機處理的崗位上去。什麼是最合適處理危機的人？現在有一種答案是執行力強的人。這個答案還不夠準確。執行力是個好東西，但它終究有些被動，終究過於依賴上級的指示，不適用於一種不確定的、千變萬化的環境。最合適處理危機的人不僅執行力要強，還要"用命"，不屈不撓，不達目標不罷休。現任聯想控股董事長柳傳志是當年把楊元慶放到危機處理崗位上的人，柳傳志當年看上了楊元慶哪一點？雖然柳傳志對楊元慶究竟能不能將聯想電腦搞上去，不太有把握，但柳傳志在危機關頭，對該怎樣用人還是有自己的主見的："楊元慶看準目標后，會'用命'去做，會義無反顧，不屈不撓，不達目標不罷休。"因為，"世上的很多事情能不能成功，就在於能不能最後堅持一下之中。"柳傳志說。

在危機關頭，要求臨危受命者有股子犧牲奉獻精神，把勞苦留給自己，把結果交給上帝。下面這些話，都是楊元慶後來回顧自己這一段經歷時，說出來的肺腑之言：

"沒有考慮過做得好會怎麼樣，做得不好會怎麼樣。"

"沒有個人的患得患失，因此很少考慮退路，很少考慮是否太冒進了會影響到前程的問題。"

"如果什麼事總想着怎樣更周全，總想着左右逢源，就不能義無反顧，當仁不讓，反而會做不成事情。"

"如果做成了，辛苦得到了回報，當然很好；如果做不成，我也盡到了最大的努力，認命了。"

對於還不太能看清楚前景的新業務"在一定要負責這方面的人說清楚今年能賣多少台，需要多少投資，否則就不投資做，那麼，這事情永遠開展不起來。實際情況只能是先做，等到能夠看出規律的時候，再談目標。"

明星產品是怎樣誕生的？仿造。聯想E系列機型實際上是個仿造品，仿兼容機。聯想電腦原來機箱加電源一千多元，而中關村兼容機的機箱才一百多元，E系列選用了兼容機中最好的機箱，價格不過二百多元。在當時品質、性能、工藝水準上同外國品牌都存在差距的情況下，聯想只有以兼容機的價格，才能在市場立住腳。正是這樣的產品定位，使E系列微機的成本一下子降了下來。從此，聯想迅速把電腦做成了大宗產品，做大了市場份額。如果不搞仿造，不搞大宗產品，走薄利多銷的路子，非要和國外品牌賣一個價錢，可能永遠也沒有成功的機會。

柳傳志曾經指出：楊元慶之於聯想最大的貢獻之一，便是他在別人看來不可能成功的地方，把聯想電腦做成了中國第一品牌。更準確地，應該是：聯想之於中國最大的貢獻之一，便是在別人看來不可能成功的地方，把聯想電腦做成了中國第一品牌。

二十幾年來，我國的弱勢產業走的是一條"以市場換技術"的道路。也就是，以自己的市場換取外國人的技術。隨着時間的推移，許多人對這種現象習以為常，"以市場換技術"似乎成了一條鐵律。

這條鐵律最近被顛覆了。顛覆者是奇瑞汽車公司。這是一家地方小汽車公司。奇瑞作為一家別人看來最不可能搞國際化的公司，在一個別人看來最不可能搞國際化的行業，不但搞成了國際化，而且還顛覆了"以市場換技術"的所謂鐵律，實現了"以自己的技術換取別人的市場"的新國際化道路。

2003年，奇瑞汽車公司與伊朗簽訂了CKD散件出口組裝協議，在海外利用當地的廠房和生產設備，對奇瑞出口的汽車散件進行整車的組裝。這些工廠生產奇瑞車，使用奇瑞的商標，每生產一輛車，要向奇瑞付費，奇瑞就不光是產品的出口，品牌也出口了。

2004年11月，馬來西亞阿拉多公司又與奇瑞簽訂了價值2340萬美元的技術轉讓協議，此舉開創了中國轎車行業首次向海外公司收取巨額技術轉讓費的先例。

從2001年首次向敘利亞出口整車，到今天向馬來西亞出口汽車生產技術，奇瑞把中國轎車開到了國外，而它擁有自主知識產權的許多技術，在國際上也堪稱一流。比如一台2.0升的，汽油直噴的發動機，這是世界上最先進的缸內直噴技術，加上最先進的點火系統，還有渦輪增壓，整個技術含量非常高，與世界完全同步。

這是在國內的轎車生產企業中，奇瑞創造的又一個第一。

奇瑞是安徽蕪湖的一個地方企業，幾年前還是個沒身份的"黑戶"。1999年底，奇瑞第一個車出來了，2000年生產了兩千多輛，就是風雲車。2000年車出來以後，由於車沒上目錄，不許賣。後來，在國家經貿委協調下，跟上汽集團談判。談判的結果是，奇瑞無償劃撥百分之二十註冊資本到上汽，"掛靠"到了上汽集團。這樣，車就上了目錄，就可以生產了。上汽對奇瑞有幾個規定，不能學我們的經驗，不能用我們的銷售渠道，等等。。