飛行指揮員（93）

“保持姿勢，放減速板，檢查速度！”在塔台裏面禁不住的一片歡呼聲中，我並沒有絲毫的放鬆，仍密切關注着跑道上剛落地的369的飛機，連續進行着具體的指揮。

現在已經到了最後階段了，也是比較關鍵的階段，因為飛機速度大、目測靠前，必須要儘快減小速度才能保證着陸的安全。你看哦，我們這個機場的T字布離着陸端的跑道頭是150米，而369落在了T字布前500多米，那麼這二者相加就是650多米，也就是說這將近700米的跑道都是沒有用上的。而跑道的長度是2600米，用2600減去700，還剩下1900，也就是說369還能使用的跑道就只有這麼個1900米，已經不足2000米了。

所以，必須儘快減速，防止衝出跑道，這是當務之急，不容片刻遲緩！

飛機着陸滑跑的時候，前半段尤其是剛着陸的時候，減速最快、最有效的方式就是保持大“兩點姿勢”滑跑，即大仰角“兩點滑跑”，充分利用氣動阻力來幫助飛機減速。還有就是減速板也能起到一些作用，但遠不如大“兩點姿勢”來得快、來得好。

但是，飛行員除了看到T字布就容易不拉杆以外，在着陸階段他還有可能犯一個毛病，那就是如果接地重、姿勢小的話，他也很容易就不再保持“兩點姿勢”了。這裏面的原因有二——第一是“沒有用”；第二是“沒有臉”。

“沒有用”是指在飛機接地后使用這種小姿勢“兩點滑跑”的方法來減速的效果很差，可謂微乎其微，簡直就是沒有什麼用處。

而“沒有臉”則是指飛行員在飛機接地姿勢小或是接地重等着陸動作沒有做好的情況下，往往他自己就已經很不好意思了，就不會再保持個“兩點姿勢”在那裏滑跑，趕緊就放下機頭改由剎車減速了。

我們看到的在跑道上帶着前輪以一個漂亮的大“兩點姿勢”滑跑的飛機，肯定都是動作做的比較好的着陸，所以飛行員一個勁地帶着個前輪在那裏滑跑，一是的確也需要利用氣動阻力減速；二是也是一種炫耀，一種得意，一種驕傲。就彷彿是一隻高昂着頭在那裏踱步的大公雞，巡視着自己的領地，悠然自得，睥睨一切。

而動作做的不好的着陸，飛行員都是很不好意思，一般都是趕緊放下機頭開始剎車，巴不得儘快結束了這個令人蒙羞的“兩點滑跑”階段，進入大家都必須經過的“三點滑跑”階段，翻過那不好意思的一頁。

正是考慮到了這些因素，所以我提前就要求369“保持姿勢”，防止他一着陸就把前輪放了下來。現在可是不同於平常的了，平常倒是影響不算太大，不“兩點滑跑”就不“兩點滑跑”了吧，放下前輪進入“三點滑跑”就“三點滑跑”吧，最多也就是滑跑距離長點，多費點減速傘和剎車罷了。現在可不是這樣了，是與平常大不相同的了，現在是速度大的比較多，目測也高的很多，現在可是迫切需要利用氣動阻力來幫助減速的——着陸的四種減速方式：大姿勢、減速板、減速傘以及剎車，在大速度階段也就是飛機着陸滑跑的前半段，只有大姿勢和減速板管用，其中主要是靠大姿勢，減速板的作用不是很大的。減速傘如果放早了，那就是必斷無疑，就會完全失去這一重要的減速手段。而剎車在這個時候也是作用不大的，為什麼呢？這是因為自動剎車系統也就是拖胎放氣裝置會放掉大部分的冷氣，讓你實際剎車的效果變得微乎其微了。關閉自動剎車電門不用吧，又會剎爆輪胎，導致更嚴重的後果。並且就是不關電門，如果你剎車過粗過猛的話，都存在着剎爆輪胎的隱患。

而讓369“放減速板”則是試一試運氣吧，誰知道他的減速板還能不能放得下來了呢？因為誰知道他飛機上的收放系統液壓還有多少呢？還能不能具備放減速板的能力呢？但畢竟一這個好歹也算是一種減速的方法和手段，不用上的話實在是有點可惜了，萬一還能放出來了呢？豈不是還能起點作用嗎？二也不費飛行員什麼事，不過就是把油門桿上的減速板滑板往下扒拉一下而已。如果是需要飛行員做太多、太難的動作的話那就沒那個必要了，別搞得“偷雞不成反蝕把米”、“沒撿到芝麻反丟了西瓜”——不僅是減速板沒有放下來，反而還因為增加飛行員的操縱負擔導致發生別的問題，那可就是典型的不划算了。

讓369“檢查速度”的目的呢，其實是要他“先檢查速度，小於300公里/小時以後再放傘”。這一次空滑迫降最後到底能不能成功，其實就是看這個減速傘能不能正常放出並且正常張開工作。如果這“兩個正常”都很正常，那就能夠基本保證把速度減小下來，保證着陸滑跑的安全；如果減速傘放不出來或者是放出來后拉斷的話，那可就麻煩了，而且是麻大煩了！飛機十有八九會衝出跑道，並且不知道會衝到什麼地方的，如果攔阻網再攔不住的話，那肯定就是一起事故、一起嚴重事故！

這個別說是這種極特殊情況下的着陸放傘了，就是平常我們也是這樣要求和把握的，那就是“寧小勿大，寧晚勿早，寧慢勿快”——放傘的速度寧肯小一點也不要大了；放傘的時機寧肯晚一點也不要早了；放傘的動作寧肯慢一點也不要快了。這麼做減速傘也許放出來是晚了些，造成飛機多滑跑一些距離，但是總比放出來以後傘斷沒有的強，這就是所謂的“兩利相權取其重，兩害相權取其輕”嘛！

正是因為這個是如此的重要，所以我們指揮起來也是小心謹慎、十分慎重的，之所以只說“檢查速度”這個途徑，而不直接說“放傘”這個目的，原因就是為了防止飛行員心裏緊張，一聽到“放傘”這兩個字就不假思索地伸手就去放傘，而不及檢查速度了，最後造成速度大放傘導致傘斷，一下子就徹底失去了這個着陸減速最重要、最主要的減速手段，最後只能是聽天由命了！而這種情況十有八九都是在劫難逃的了！

當然了，這個也是我們指揮員和飛行員之間約定俗成的默契了，只要指揮員在飛行員着陸滑跑時說“檢查速度”，飛行員肯定會明白這是在讓自己“先檢查速度然後再放傘”，絕不會不知所云以及不知所措的。

出來了，減速傘終於放出來了！只見369飛機的尾后倏忽之間就綻放開了一朵白色的傘花，彷彿就是魔術師手中那神出鬼沒的無窮變幻，怎麼就突然變出了這麼一朵傘花，是那麼的潔白，那麼的美麗，那麼的令人賞心悅目呢？

緊接着又聽到“砰”的一聲輕微的響聲，這是減速傘從傘艙裏面彈射出來撞擊到跑道道面上發出的聲音，因為聲音的傳播速度要慢於光線的傳播速度，所以我們是先看到減速傘放出，而後才聽到減速傘放出的聲音。

太好了！太好了！這下好了，這個減速傘終於放出來而且正常工作了，我的心一下子就踏實了下來了——按照這個目測，這個速度，只要是減速傘出來了，哪怕後面的剎車失效了都不可怕了，飛機再沖也沖不到哪裏去的了！真是謝天謝地減速傘你終於出來了！

隨着減速傘的放出，機頭再也帶不住了，瞬間便低了下去，前輪挨上了跑道，飛機由“兩點”滑跑轉為了“三點”滑跑，進入了着陸減速滑跑的後半段，自然也是相對更安全的階段。

“注意方向，剎車到底！”由於按捺不住的激動，所以我的這一句指揮語調也有些變了，聲音有點高吭和尖銳了。

這個時候滑跑方向變成最關鍵、最重要的了，只要方向正，飛機始終在跑道上滑跑，哪怕就是最後衝出跑道去也沒有什麼多大的危害了。可如果方向不好的話那還是很危險的，一是偏出跑道就有可能造成翻扣，結果就只能是個機毀人亡；二是衝出跑道如果方向不正的話也是不得了的，因為那樣就“掛”不上攔阻網了，就無法把飛機攔住，後果也是不堪設想的。

減速傘一出來，再加上開始剎車了，飛機的速度明顯減小了下來，不再是那麼的肆意奔突了，不再那麼的勢不可擋了，也不再那麼的無拘無束了。它已經由一匹難以駕馭的烈馬變成了一隻溫順的小綿羊了，低着頭在草原上歡快地奔跑着，彷彿隨時都會停下腳步，盡情欣賞身邊美輪美奐的景色，愜意品嘗腳下無窮無盡的美味。

最後，369的飛機終於停在了跑道頭，等着由牽引車牽回停機坪。一切都安全，飛機安全，飛行員安全，堪稱一次完美的“雙發”空中停車場內空滑迫降。

一切都歸於平靜，一切危險都已過去，當然還有許多的榮譽都歸屬於了我們。畢竟是我們空地共同創造了這麼個奇迹，飛行員和指揮員一起戰勝了巨大的困難，把不可能變成了可能，在這個機型的歷史上第一次成功進行了“雙發”空中停車場內空滑迫降，並且取得了圓滿成功。

當然了，這裏面主要的成績應該歸功于飛行員，歸功於369，畢竟是他冒着生命危險，挽救了飛機，挽救了國家和人民的財產，創造了奇迹，改寫了歷史，塑造了輝煌。

而我呢，通過這次指揮，也全面鍛煉了業務能力，加快提高了素質水平，在自己近二十年的指揮生涯里達到了一個巔峰，豎立了一個裏程碑。值得驕傲，值得自豪，值得回憶！