第四章：提高應對風險的能力（5）

第三，機車乘務員的疏忽。機車乘務員在經過事故路段時，沒有能夠認真瞭望，沒有觀察到“80公里/小時”的限速牌。

就這樣，本該限速80公里/小時的列車，最終開出了131公里/小時的速度，悲劇的發生在所難免。

我們可以想像一下，假如濟南鐵路局能按規定走，假如值班人員沒有將命令漏發，假如機車乘務員能夠認真瞭望，假如每一個細節、每一個環節都有人認真細緻地把好關，那麼，這起事故完全能夠避免。

事故發生后，時任國務院事故調查組組長、安監總局局長的王君不僅對事故的原因進行了深入的分析，並且提出要“不放過任何一個細節，不放過任何一個環節”。這或許是對如何避免事故、保證安全的最好總結。

（三）制定並落實應急預案

儘管我們一再強調對風險的預先防範，但同時也要重視制定應急預案。萬一有無法預料的情況發生、風險出+激情小說現，該怎麼辦？應該採取什麼樣的解決方案？這就需要我們平時多思考、多預演，做到不管出現什麼情況，都有準備，都有相應的解決預案。這樣一來，即使有意外情況發生，也能沉着應對，化險為夷。

2010年8月19日，寶成鐵路上的石亭江大橋由於山洪暴發等原因出現斷裂，而經過這一路段的K165次列車的工作人員在對這一情況一無所知的情況下，由於沉着冷靜應對，在短短15分鐘內，就讓所有旅客和乘務人員全部轉移到了安全地帶，創造了雖然有兩節車廂墜江，但仍然“零傷亡”的奇迹。而奇迹發生的原因，與列車工作人員之前對各種緊急情況的預演是分不開的。

比如，在事件發生時，司機曹繼敏及時拉動了緊急制動就起到了關鍵作用。在接受媒體採訪時，曹繼敏表示，其實在上車之前，他心中就早已有了預案。

當時正處於汛期，四川各地普降大雨，很多地方泥石流泛濫。鐵路局機務段對汛期的行車安全非常重視，之前組織相關工作人員進行了多次實際演練，每個列車乘務員和司機不僅要參加防洪知識的學習，還要進行考試。

事發當天，曹繼敏接到列車調度員發佈的雨情命令。為此他特意拿出筆記本重新溫習了防洪知識。在駕駛過程中，因為擔心出現意外情況，他更是眼睛一眨不眨地盯在線路上。所以當列車剛到石亭江大橋、他感覺到劇烈晃動時，第一個反應就是緊急制動、立即停車。而這一果斷措施，最終保證了“零傷亡”的實現。

從這個案例當中，我們看到了高度重視應急預案的重要性。在制定應急預案時，有兩點要特別注意：

第一，應急預案的內容要貼近實際，措施要可行、得力。如果不能和實際密切相連，那麼，再完美的設想也發揮不了作用。

第二，要進行反覆的強化和訓練。應急預案制定出來后，就需要讓相關人員進行反覆的強化、預演，就像K165次列車乘務組那樣，正因為平時反覆地演練，所以面對突發情況，大家都能臨危不亂，能夠按照預案去做，最終將危機成功化解。

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