1.從來，面對滔滔之水，最是能夠讓人生出愁來，哪怕無端（1）

香港/夜未央

香港，是細緻而輕盈的

在她璀璨的燈光下

每天都上演着或浪漫、或激的故事

或許，在搭乘地鐵的時候

或許在中環路邊時

一個邂逅，一場相遇

都在演繹着飛轉流長的華美

每個人都是主角

每一處都是多的海

迷醉着每一個途徑她的人

從王安憶筆下深得海派真傳的上海，途徑兩個小時的飛行，忽就跳脫來到黃碧雲筆下對着城市歷史造像野心勃勃的香港。

是去時青天白日，自然一路無話。

歸時的夜空下機艙內，隨着閃電劃破雲層，瞬時映得遠處天際幽如溝塹，竟像是良人一別再見無時般的生出心悸之美的。

香港，從前不過是個能與深圳遙相觀望的“漁村”。

至今不過是一百七十年歷史的上海，如是香港一般的開埠前亦只是個“漁村”。

香港與上海，恰如滿庭芳里黃庭堅般“隨水染塵埃”，因了水的兩座城，真好似一對雙生子。

香港島與九龍半島間，那條港闊水深，無止息鼓翻着涌浪的天然海港，正是聞名於世界的維多利亞港，也可以說是香港的母親河。

“人，即使活到**十歲，有母親便可以多少還有點孩子氣。失了慈母便像花插在瓶子裏，雖然還有色有香，卻失去了根。有母親的人，心裏是安定的”，眼前這條維港亦如老舍心底的母親，叫港人有了能安定的根。

在還未被想到用以冠名紀念大英女皇維多利亞之前，維港的英文名就叫做harbourofhongkong或hongkongharbour，即意香港之港。

作為母親河的維港，東起鯉魚門，西面海界由青衣島至香港島，中部位置的尖沙嘴至中環之間最窄。

港人沒有如慣例的在海河之間的最窄處飛架橋樑，而是用一種擺渡的小輪船作為通連兩岸的往來人流。比起那些觀光的船艇來，叫做天星的擺渡小輪至始至終都最受歡迎，更有幸被美國《國家地理雜誌》評為“人生五十個必到的景點”之一。

服務香港已逾百年的天星小輪，每間隔數分鐘或最多十幾分鐘便就有一班開往對岸的輪渡。自上世紀的七零年代起，海底隧道與地下鐵路的相繼開通，此舉使得天星小輪不再成為香港唯一的渡海交通工具。

然相對起現代化的交通工具更為低廉的收費標準，又無須飽受塞車之苦，加之還能一覽維港的海上風光，天星小輪仍舊每日輕鬆就有七八萬人次的載客量。

在輪渡上，在美景從周身輕過之時，我輕省地想到王安憶在她的《香港與愛》中寫到的：“香港是一個大邂逅，是一個奇迹性的大相遇。它是自己同自己熱戀的男人或者女人，每個夜晚都在舉行約會和訂婚禮，盡拋撒它的熱和音樂”。

由此說來，我與香港的前後兩趟時隔四年的邂逅，就似她筆端的這如初戀至熱戀的大邂逅了。

對我而，香港地鐵實在是太快了，如同離弦的一柄箭，還是天星小輪這慢吞吞的好，才能使得邂逅他具備真實意義。當然，這只是我作為遊客的小心思，港人乘坐天星小輪，仍舊是會講個延誤率的。

單程一趟不夠眼瞧的維港，或許那條由天星小輪在其渡輪服務以外增設的天星維港游，方才能夠解人眼饞。該船線以尖沙咀為起點，並以循環形式於一小時內駛經中環、灣仔及紅磡后返回起點。

天星小輪日常時段，下層客艙成人票價港幣兩元，上層則為兩塊五。

面對這種低廉到了有些驚悚的親民價格，果斷入手上層船票。然後又在返程時買了下層票，這樣一來上下兩層均不錯過。票價有別，故而上下層候船區亦是各自設立。

登船時刻，一切順利。未見在國內常見到的排隊爭相而涌的恐怖場面。

擱排隊這事上，就是沒得奪先恐后，你奔我跑的。

從來無謂指責什麼，只是在旅行中我以為，奔着美好事物而去的人，其本身就應當是美好這個詞。

那一刻，我們栱渡的維港彷彿是黃浦江。

面對滔滔之水，最是能夠讓人生出愁來，哪怕是無端。