2.第二章 主流車系的風格

精良耐用的歐系車

歐系車和美系車、日系車相比，歐系車屬於內秀，沒有太多的表面文章，而是把工夫都下在實處，安全配備、車身剛度以及耐用性都十分突出。***價位方面，歐系車沒有太低端的車型，但是品質與價格相符，甚至超出同級別的其他車型。

歐系車的國產化率相對來說也是比較低的，如東風雪鐵龍轎車從生產到現在用的都是0.8mm的進口雙面鍍鋅鋼板，抗腐蝕能力極強，東風雪鐵龍所有轎車上裝的abs都是四通道/雙16位計算機控制的bosch公司的最新款。德國大眾一直對車身的國產部件有嚴格控制，這都使得歐系車儘可能地保留了原汁原味。

?凱旋：造型浪漫、空間寬敞

凱旋作為東風雪鐵龍的第一款中級車，它以其極具創意的造型和出色的安全性贏得了不俗的市場表現。

凱旋有法國式的浪漫外型。它為所有的乘員都提供了寬敞的車內空間，還特別考慮了頭部空間。當後排座椅摺疊時，行李箱空間可達1280l，是同級別車型中最大的。

凱旋的內部設計創意是很吸引人的，且車內多達27處儲物空間。固定集成式方向盤也比較另類，雙手不離開方向盤就可以完成全部操作。原廠配置的音響效果十分純正。

動力方面，凱旋裝備是同樣在c5上使用的2.0i16v汽油動機，最大功率為108kw動機和變速箱的匹配充分考慮了中國用戶的駕駛習慣，低速時加速有力，高速時加速平穩。

試駕亮點：除了極具未來感的外形、人性化的配置之外，全面的安全配置進一步提高了性價比。

目標人群：30～40歲的成功男士。

?新寶來：外表內斂操控性佳

對比老寶來，新寶來hs更低調、內斂，但有着很好的品質。

新寶來不但繼承了老寶來的良好操控性，而且還有着比同級競爭車型更為齊全的配置和精細的做工，更為人性化，如定速巡航能在長途旅行中把你的右腳解放出來。

新寶來採用的1.6**fi高效城市動機，在低轉速況下具有更高的加速性，比較適合城市擁堵的路況。

新寶來的整車安全配置做得很不錯，abs、ebv能夠保證新寶來的主動安全性；在碰撞生時可下沉式動機、潰縮變形區和安全氣囊又可以為乘員提供格外的保護。

試駕亮點：繼承老款的精髓，車身堅固紮實，外形大氣且不招搖。

目標人群：適合經濟基礎良好，性格相對沉穩，同時也追求時尚感的年輕人。

?東風雪鐵龍c2：前臉張揚、燃油經濟

東風雪鐵龍c2保留了豐富的個性及絢麗的造型，還對整車進行了針對性的改進，使其更符合中國年輕消費人群的實際需求。其造型風格相當個性，前臉設計充滿個性張揚的風格，都市感更強。

東風雪鐵龍c2對比同檔次車型來說，採用了雙7輻條鋁輪輞，有14英寸和15英寸輪胎可選擇的c2更具動感，承載能力更強。c2擁有充足合理的內部空間，而容積245l、標準的長方體形狀的後備廂，平整方正，實用性好，充分考慮到方便車主物品取放的需求。

試駕亮點：1.6l動機採用先進的me7.4.5管理系統，動力表現和燃油經濟性為同級車中最優。

目標人群：講究生活樂趣的都市時尚一族。

?奧迪新a4：增配不加價

奧迪新a4作為一款經典的緊湊型豪華車，自推出以來受到市場的普遍青睞。奧迪新a4外觀時尚而動感，富有活力而不張揚，其操控性和配置則成為最大特點。1.8t和2.0t兩款動機均是渦輪增壓型，動力更為澎湃，而油耗相對也更低，帶來更高層次的操控水平。

新a4配備了multronic七速手自一體變速箱，換檔更為平順。此外，后懸挂改為獨立式多連桿，對高頻震動方面的抑制效果更為明顯。

奧迪新a4內部空間也在同級車中佔優，其後排座椅的空間相對比較寬闊；內部噪聲控制得很好，由於底盤隔聲做得出色，使得a4無論中低速還是高速行駛，內部的行駛噪聲都較小，乘坐較為舒適。

試駕亮點：車身、底盤紮實，車廂做工用料精緻。

目標人群：25歲～35歲，崇尚個性而不張揚的年輕白領。

?新polo：外形變勇猛、維護費降低

新polo在外形上改變了老polo偏女性化的特點，外形保持了原有的時尚，同時又顯得更兇猛，這也使它更適合男性消費者。

新polo在動力方面採用了dohc雙頂置凸輪軸十六氣門動機，替代了老款polo的兩氣門動機，動力更足而油耗更低。正時皮帶系統由正時鏈條系統代替，減少了老polo昂貴的維護費用。內飾做工依然精細，人性化設計較老款polo增多了不少，像增加了兩個卡片槽，方便放置高速過路卡。

安全性方面，雖然剎車由前後盤式改為前盤后鼓，但這更適合在城市路段行駛。

試駕亮點：減去不必要的配置，提升最需要的配置，延續精品小車路線，更適合城市路段行駛。

目標人群：25歲至30歲，講究生活品位的都市年輕人。

?速騰：德繫緊湊車、變速快且省油

作為一款高品質的德繫緊湊型車，速騰保留了很多原裝大眾速騰的傳統，安全性和動力性都在同級車中處於領先位置。

速騰使用了與新寶馬3系、新奧迪a4同樣技術的6檔手/自一體變速器。動力分配更均勻，加速更快也更省油。此外，速騰還採用了超過60%的超高強度和高強度車身材料，裝配了其他領先同級車的安全配置，如雙前氣囊、雙側氣囊、雙頭部氣簾、燃爆預警式安全帶和主動頭枕的配置。更值得一提的是，二級燃爆式的前氣囊能夠有效減輕氣囊燃爆打開時對人員的擊打力量，減輕傷害。

試駕亮點：緊湊型a級車中，動力和安全性最優的車型。

目標人群：事業小有成就，講究品位而較低調的人。

?帕薩特領馭：內飾豪華、配置升級

領馭作為帕薩特b5的改款車，它的外觀及內飾經過改進后顯得更為豪華，特別是在配置上，其舒適性和安全性經過全面升級后，在同級車中具有明顯的優勢。

領馭在老款帕薩特基礎上將軸距加長，使得內部空間更加舒適，這點使其能為乘客提供寬敞、舒適的空間。

領馭做工精細的內飾也使其更顯豪華，如中文顯示行車電腦、自動防夾天窗、藍牙手機系統以及多功能轉向盤等，還有適合中國路況變速系統與減震系統。在領馭所有車型中，1.8t自動豪華型比較值得購買。

試駕亮點：從外到內的提升，外觀上更典雅，舒適性和安全性等細節上有了很大改進。

目標人群：政府公務人員、商界精英等。

溫馨提醒：近些年，歐系車也逐漸借鑒了美系車和日韓系車的長處，在舒適性、人性化和精細化上有了很大的提高，也把很多看不見的優點更直觀地呈現給消費者，更加表裏如一。而價格大都保持不變，甚至有所下移，所以消費者可以更多地考慮了。

寬大舒適的美系車

美系車大家都不陌生，它一直以寬大舒適而聞名，在全球汽車市場佔有重要位置。在國內汽車市場中，當年的賽歐開創了十萬元家轎的概念，合資美系車也逐步增多。

美系車給人的印象就是大。比如悍馬，威風凜凜地開在路上，周圍的車都變成了小馬駒，對其只可仰視。和悍馬類似，美系車的設計風格大都粗獷奔放，猶如美國人的自由精神。

美系車較德系車進入中國的時間更為早一些，但目前的展速度卻沒有後來的日系車那樣迅猛，因此美系車一直處於極力追趕對手的位置。與前些年相比，美系車在開拓市場上越來越得心應手，尤其在營造與順應消費潮流方面體現出相當大的靈活性。雖然金融危機中，美系車各品牌都身陷其中，在北美與全球市場遭受重創，但在中國市場上它們的表現還算比較穩定，沒有生大的變化。從這一點也不難看出，為何美系車在全球各地幾乎都在極力收縮，而唯獨在中國各家都不會輕易退。因為中國市場幾乎成為美系車東山再起的最重要的復興基地，在中國的展好壞甚至關乎自己的未來的生存前途。

上海通用gl8--美式經典

在很多人心目中，美系車尤其是通用旗下的車一直沒有讓市場與消費者能夠長久牢記的經典車型，然而gl8卻改變了消費者的這一印象--不僅從推出至今一直牢牢佔據了着國產mpv細分市場的榜，而且雖然屢有改款，但消費者對於它的印象一直沒有生特別大的變化，是當今中國車市少有的經典車型。

不管外觀怎麼變化，gl8的總體素質總是特別地穩定。儘管這些年來中國的汽車消費者對於汽車的舒適性要求越來越高，一些較早推出的車型也逐漸地邊緣化甚至退市，但gl8依然能夠成為同類車的標杆。顯然，相對寬敞與高大的空間，舒適的車架調校，以及雖然高大但不算笨重的駕駛感受，喜歡美系車的人會覺得這是美系車最擅長的東西，尤其在長途旅行或者長時間乘坐汽車的人來說感受尤深。

從最初以陸上公務艙為賣點的gl8，以穩定的特點讓消費者迅速熟悉這款車開始，到不斷地以合理的定價甚至向下打壓廣本奧德塞，gl8在市場上的銷售能力也非常強大。不過，一切的核心是其相對較大的空間與舒適度難以碰到競爭對手。這款車的最大問題是在中國它不太適合普通消費者作為家庭用車，但一些小企業家也有將它作為商務、家用兩不誤的車，無形中擴大了其銷路。

長安福特福克斯--動感

作為一個進入中國車市為時不長的趕超者，福特曾經一直在尋找自己不同於美國同行的展之路，而福克斯的推出，顯然讓福特真正有能力與其他強勁的競爭對手一較上下。當然，該車本來就是福特在歐洲以及世界各地都力推的主力車型，它的成功也反映出中國汽車市場的國際化水平越來越高。

作為歐洲經典設計的福特福克斯，從不同細節流露出的駕駛方便性及車身安全牢固的特點，尤其迎合了中國消費者。對於中國車主來說，沒有多少人會特別認真地追求美系與歐系車在技術與操控上的細微差別，但既有美國着名汽車公司的信譽，又有明顯的歐式設計風格，使得福克斯能夠為福特確立自己在中國車市中的地位。

一方面，比較時尚的年輕消費者認為這是一款真正風行歐洲的車；另一方面，福特又為符合中國口味保守的消費者準備了三廂款這樣實用的車。而公司採用的銷售策略也比較對路，其相對合理的定價策略也能夠吸引到追求實惠的消費人群。雖然如今福克斯在車市上的銷售已經趨緩，但它已經為自己積累下與國際時尚接軌的形象卻非常有利於其下一步的展。

沃爾沃s40--豪車市場的新銳

作為美國福特旗下的一個高檔品牌，沃爾沃的安全性能在中國贏得了非常不錯的知名度與口碑，於是沃爾沃s40在被引進中國製造之前就特別引人注目，而其出現在市場上並且以不算特別高的價格推出能夠取得成功也就不出意外了。其實，在國產車市場上，類似沃爾沃s40這樣的車一直沒有特別火熱過，這也使得沃爾沃s40特別為人所看好。

單純從技術角度上分析，沃爾沃s40顯然帶有諸多福特集團在歐洲技術共享所留下的烙印。但作為一個更加豪華的品牌，沃爾沃在調校與內飾佈置上的氣派也足以吸引本來就在技術上沒有歐洲消費者那樣敏感的中國車主。從外觀上看，沃爾沃s40的設計顯然比國內同樣級別的車更加富有朝氣，因此也就比較容易吸引到一些相對年輕並且特別崇尚歐洲風格的消費者。

相對較低的價格與時尚前衛的設計使得沃爾沃s40一開始就特別引人注目。不過，在國內豪華車品牌競爭不太激烈的領域，極力爭取私車消費者是其特別值得注意的地方。未來對於沃爾沃s40來說，如何衝擊那些市場上的先到者依然是一件比較艱巨的任務。

克萊斯勒300c--出奇制勝

克萊斯勒與奔馳的分手雖然影響了它與北汽的深入合作，但克萊斯勒300c的推出卻能夠在國產豪華車市場擁有一席之地，讓人們感受到大家平時不太了解的美國車的新特點，尤其是體會到這款兼有歐洲豪華車影子的美國車對於中國消費者的吸引力。

萊斯勒300c是在奔馳入主克萊斯勒之後德美雙方合作開的新車，整車僅從外觀上來看依然擺脫不了美式豪華車的大頭長尾，但從細節處又有許多歐洲車慣用的圓滑線條。再仔細地深入下去，該車有着歐洲與美國豪華車雜交的許多痕迹，也確實與奔馳車能夠共用不少零件與技術，因此該車在海外也頗受矚目，引進中國製造后也如願地吸引了不少消費者的擁戴，成為國產豪華車的新明星。

很多國內消費者對於克萊斯勒這個品牌所推出的300c可能所知不多，但其背後奔馳的鼎力支持，以及兼有歐洲豪華車影子的美國車的風格尤其吸引了中國的消費者。美國車合理的定價以及外在的豪華氣度一直在中國有着不小的影響力。不少人嘗試之下覺得300c確實不錯，自然能夠出奇制勝。

溫馨提醒：美系車給消費者最深的印象可能就是油耗大，但實際上車子的節油與否與駕駛者的駕駛習慣，汽車的保養況和道路的通行況都有着密切關係。只要稍加註意，美系車也能開出滿意的油耗來。

時尚節儉的日系車

縱觀國內車市快速展的這十幾年，日系車企相繼登陸中國的過程，也是中國家轎市場逐漸形成並興起的過程。日系品牌車企為中國消費者帶來了為數眾多風格各異的車型。這些日系車型大多經濟實用而且貼近市場，讓無數中國消費者圓了轎車夢。但是日系車型對於成本控制方面的獨到之處，在國人看來又未免有吝嗇和精明之嫌。

在我國車市，如今日系車企早已佔據了一席之地，並且逐漸擴大着自己的市場影響力。究其原因，當屬日系車型都有自己獨特的風格，無論是運動基因、空間至上還是實用主義，可以說每個日系品牌都有自己的特色。而正是這些特色，讓車型在自己的品牌譜系裏越精彩。下面介紹一些最能代表自己品牌譜系特色的日系車型。

一汽豐田卡羅拉--以實用主義打造家轎

卡羅拉完美地秉承了豐田汽車一貫的實用主義路線，無論外觀、內飾還是動力配置都在實用的角度上達到了極致。對自身家轎車型的精確定位，以及各方面以家庭實用為主導的設計思想，體現了豐田汽車根源於市場的實用主義至上的理念。

在消費者眼中豐田車是貼近市場、強調性能與品質的日系車，以性價比和實用性着稱。豐田車雖然以實用性着稱，但在中國並不以價格討巧消費者。在亂戰中的中國車市，豐田車以豐富的配置、出色的實用設計而屢屢獲得市場先機。

一汽豐田將實用性在中國市場做到最大化。無論是從緊湊型領域的威馳，還是到中級主力車型花冠/卡羅拉，再到高檔車型皇冠，一汽豐田旗下的車型精確地定位於自己的細分市場，並且很清楚這個市場的消費者需要的是什麼。而面向市場的實用主義就是車型設計的主導思想。於是，一汽豐田旗下的車型在市場上能夠很快地找到自己所對應的消費群體，而卡羅拉就是這個實用主義的代人。

卡羅拉是一個定位於家庭轎車的車型，它可以說在各個方面都正好達到了市場的預期。多一分則肥，少一分則瘦，卡羅拉對於尺度的拿捏可謂是恰到好處。從空間上來看，卡羅拉的車內空間可以說是同級車中較大的，而動力性又恰恰是滿足家庭實用的兩個黃金排量：1.6l與1.8l。在車內配置方面，卡羅拉的配置可謂是豐富到了極致。

在中國投產的卡羅拉比日本本土的車型造型更加豐厚飽滿、大方得體，它雖然沒有出人意料的細節，但整體觀感卻不平淡乏味，把實用的精髓揮到極致。與外觀類似，卡羅拉的內飾同樣體現出實用的性格。安全性裝備方面，卡羅拉裝配了豐田獨有的goa車身，在生碰撞時goa車身可以有效吸收碰撞能量，有效減少駕駛艙的變形程度，確保座艙的空間。值得一提的是，卡羅拉1.8l動機進、排氣系統都使用連續可變正時技術，稱為雙vvti，可以有效降低油耗。其出色的節油性，無疑是其實用主義的重要體現。

廣汽豐田凱美瑞--市場至上的中庸主義

凱美瑞在國內每一方面都達到甚至超過了國內消費者對於此級別車型的訴求。即使因為過於迎合市場而使得自己特點不甚明晰，凱美瑞依然憑藉自己對於市場偏好的吻合而獲得了成功。就從這個角度來說，凱美瑞也是當之無愧的市場至上理念的代表車型。

日系車在車型設計上，以消費者需求偏好為導向。而豐田無疑是市場至上理念的代表者。在廣汽豐田的款車型凱美瑞上，可以看到市場至上理念的完美體現。其車型的各個方面，都可以看成是市場訴求的反映，而完全地貼合於市場，也形成了凱美瑞中庸主義的風格。

從各個方面看，凱美瑞的成功並不是偶然，因為它的成功是將市場透徹分析的必然結果。從外形內飾到車內空間的各個方面，凱美瑞十分了解中高級車市消費者的消費訴求，從而非常有針對性地進行設計和生產。在空間方面，為了迎合中國消費者喜好大車的訴求，凱美瑞在整車尺寸方面大幅提升。其在軸距和輪距方面的提升幅度更大，在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進行了革命性的改變，使凱美瑞全面超越了上代產品。另外，豐富的配置也可以看成是凱美瑞對中國市場的精確解讀，如鎖芯鑰匙遙控功能、集成控制式方向盤、定速巡航系統、dvd多媒體語音導航系統等一應俱全。

廣州本田雅閣--超越傳統的空間主義

車內空間特別是後排空間，一向是國內消費者較為看重的指標。在這個方面，廣州本田的第八代雅閣無疑是走在了市場的前面。第八代雅閣上市之時便創新地提出了躍級而立的概念，將車身尺寸大幅加長，從而使其軸距和車內空間感超過b級車的標準，接近c級車。新雅閣也因此將自己定位為b++級車型。

第八代雅閣現在無疑已成為廣州本田的當家車型。事實上，第八代雅閣突出的空間感也很大程度上影響了廣州本田的設計理念。在日本，本田是與豐田並稱的汽車公司，而在中國市場，廣州本田則走出了自己的特色。通過對空間方面的創新突破，第八代雅閣在市場上獲得了驚人的成功。

第八代雅閣在車市中獲得消費者的一致好評，它憑藉自己在空間上的優勢，獲得了巨大的成功。寬大的車身和內部空間尤其是後排空間，一直是中級轎車追求的高級標準。第八代雅閣在第七代雅閣的基礎上，大大增加了車身尺度，寬大的尺寸和車身的增加直接帶來車內空間的擴展，能夠滿足顧客對空間和舒適性的要求。2800mm的軸距，使第八代雅閣相比上代產品在軸距加長了62mm。

車內前、後排橫向的使用空間比第七代明顯加大，車內間向上展之後，後座空間也更進一步擴大，不僅後排座椅和腿部前後距離分別加大了25毫米和35毫米，由於地板與第七代雅閣相比降低了15mm，使後排頭部空間也隨之提高，這樣，即使是一米八的高個子，坐在後排也不會碰頭或者頂住膝蓋。這樣，無論是前後排的乘客，都感到空間寬敞，身心舒暢，所有車內乘員的活動也不會受到限制，或是感到局促和壓抑，即使是在前排傳遞大件物品給後排乘客，也可以順利實現。

東風本田--城市的領跑者

如果說哪款車型能夠在自己的細分市場裏擁有無人可以撼動的霸主地位，在國內車市非東風本田的cr-v莫屬。自從2004年上市以來，cr-v便牢牢佔據了suv市場的霸主位置。直到現在為止，cr-v仍在在終端市場上保持旺銷勢頭，也成為如今車市的一個重大現象。

東風本田是一家僅有一條生產線的小廠，它的硬件條件決定了其產品必須走精品的路線，即車型品種不能多，但是必須能夠在市場上佔據顯赫的位置。cr-v超額地完成了這個艱巨的任務。無論從哪個角度來說，cr-v都是東風本田的鎮廠之寶，其驕人的銷量甚至能達到中級車的水平，而其堅挺的價格也為東風本田帶來可觀的利潤。所以說，將產品定位於獨特的細分市場，將其做精，是東風本田在車市的成功之道。

在車市，cr-v一直保持較為平穩的價格，若論其成功之道，只能說這款車本身實在是太出色了。新款cr-v相比上一代，更加符合時尚感、科技感的價值取向。其打破了老款cr-v頭部的設計思路，將前臉設計成雙格柵讓前部更有層次感。吊角式大燈更具攻擊性。遠光還使用了凸透鏡的設計，可以讓夜間行車的視線更清晰。

在外型來看，cr-v的車頭有明顯變化，側面看過去，較低的車身也使cr-v更具動感。從車尾一路延伸到車頭的肩線使cr-v顯得更有運動氣息。向下收尾的車頂線條，擺脫了傳統suv較為沉重的視覺感。獨特的弧形尾窗設計，讓這輛車看起來十分乾淨利落，絲毫沒有拖泥帶水之感。

vtec2.4l引擎可在6000轉/分時輸出125kw的動力，而最大扭矩也有220n·m。急加速時引擎的聲線也很順暢，只不過爆力沒有想像中強。廠家給出的定位很準確，這是一款城市多功能的suv，並不是拿去翻山越嶺的。

新cr-v仍然與舊cr-v一樣採用了智能4輪驅動系統。在車輛處於極端操控條件下，電腦會自動選擇採用4驅模式提高操控穩定性和主動安全性，而日常駕駛時為了達到儘可能出色的燃油經濟性，新cr-v會採用兩輪驅動形式。

溫馨提醒：日系車自進駐中國車市以來，一直都是不可忽視的生力軍。憑藉著時尚的外觀、經濟的油耗、更加實用的設計、不錯的綜合性價比，讓為數不少的購車族心動。

經濟小巧的國產車

力帆520

為了湊愈演愈烈的兩廂新風尚，重慶力帆在2008年剛開始就搶先推出力帆520的兩廂車型520i，新車型一共有1.3l和1.6l兩種排量共三種動機形式，其中頂配車型採用的是原裝進口的1.6ltritec動機，其餘的均採用自主開的動機。

從外型尺寸上看，力帆520i比三廂的520轎車短了330mm，但2540mm的軸距和超大空間卻保持了原車的特點。外觀上520i與三廂520相比並沒有太大的變化，不過兩廂車型設計卻更顯時尚，符合現代年輕人的審美觀。而且車身外觀的眾多配置也給這款車增色不少。這款車的配置非常高，與眾多同級車相比，具有很高的性價比。另外，這款車可以選裝力帆自主研的acs半自動變速箱，人性化的選配政策讓消費者有更多的選擇。

在國內的眾多汽車品牌之中，力帆汽車仍然屬於新生力量，不過熒火雖小，卻有燎原之勢。從力帆的第一款轎車來看，雖然面對產品單一的尷尬局面，但從銷售況來看，力帆520仍然有着不錯的成績。隨着企業的不斷進步，力帆汽車開始拓展旗下產品線，力帆的新車計劃非常讓人期待。而面對國內眾多競爭對手，力帆仍需不斷努力完善自身產品質量和服務水平，配合及時、先進的技術，對國內自主品牌轎車帶來積極的推進作用。

長安奔奔

奔奔是很多年輕的消費者喜愛的車型。長安奔奔由長安汽車集團和世界着名的意大利汽車設計公司idea聯合設計打造，整體車身線條圓滑流暢，長安奔奔的組合前後大燈、整體成型的前車門、寬大的後視鏡、動感的腰線及防擦條、帶高位制動燈的尾翼……整體外形時尚小巧。相對來說，奔奔的優點比較明顯：車內空間較大，駕乘空間比較舒適，動力也很強勁。當然，缺憾也在所難免，老款長安奔奔的配置不很合理，abs並未遍及全系，僅配備在最高配車型。而at變速器的種種問題，也較其他車型表現得更為明顯。

在2009年底的廣州車展上，長安汽車重點推出了奔奔旗下全新車型：奔奔mini、奔奔love、和傑勛hev。

長安奔奔love在2009年聖誕節正式開賣，奔奔love在造型、空間、功能、質量、性能5個方面共進行了33處突破性的升級和改造，奔奔love的安全性能更高。奔奔love在原有奔奔的基礎上增加了前、后懸的長度，使整體比例更加協調，造型更加大氣流暢，動感時尚。經過重新設計后的奔奔love車身長度較原有車型增加了130mm，成為同級別車型中最長的一款。此外，奔奔love在前、后保險杠、動機罩、後背門等部位也進行了重新造型，使之更具動感，更符合年輕人的審美觀。動力方面，奔奔love沿用了目前的1.3l動機和變速箱系統，並進行了重新調校，油耗從之前的6.8l減小為6.6l，堪稱同級車的節油冠軍。

2009年6月上市的長安傑勛hev是國內第一款自主品牌混合動力轎車，並曾經成功服務2008北京奧運會，也是進入中南海、成為國務院機關事務管理局示範用車的唯一車型。

奔奔mini，預計在2010年上半年上市，奔奔mini的內飾部分採用彩色的雙色儀錶台和桌椅面料設計，年輕氣息十足。

spark樂馳

在微轎市場上，樂馳始終佔有一席之地，不為別的，就因為雪佛蘭的品牌。雖說雪佛蘭在國內市場上算不上什麼特別上檔次的品牌，但在多充斥着自主品牌的微型車市場內，樂馳找到了這一份自信。論價格，論實力，樂馳在他的對手面前都是很有面子的。

09款樂馳的底盤經英國蓮花汽車工程專家精心調校，在某些方面，新樂馳有着蓮花跑車底盤的優秀基因。此外，前麥弗遜式獨立懸架，后連桿擺臂式半獨立，以及130mm最小離地間隙，無論高速轉彎還是高速超車，車身姿態都能保持穩定，完全達到了a0級車型的水平。在外觀方面，樂馳是國際知名小車matiz的國產版本，投產多年來，至今設計仍不顯落伍。

09款樂馳系列採用排量為1.2l的引擎，全系車型均搭載5速手動變速器。新樂馳將根據配置共有三款車型，分別是標準型、舒適型和豪華型。倒車雷達、abs與安全氣囊豐富了主動與被動安全配置，彌補了微轎產品安全性能差的弊端。

新樂馳搭載p-tec動機。p-tec動機不僅使1.2l排量的新樂馳具有近1.4l排量同級微車的跨級動力，而且油耗表現非常突出，綜合工況油耗每百公里為5.7l左右，價格的有效控制，和國際品質保證下的用車養護成本降低，使樂馳具有較高的性價比。

奇瑞a1

奇瑞a1搭載了由奇瑞獨立自主開的acteco1.3l動機。最大功率為61kw，最大扭矩為114n·m，配合5速手動變速箱，最高設計時速為156km/h，該款動機的性能充分體現了低轉速高扭距的特點，是一款非常適合在城市裏開的車。經過測試，平均油耗為8.4l，成績尚可。

奇瑞a1經過精心的調校和測試，在全球領先的製造體系和質量保證體系下，嚴格確保了其質量的可靠及穩定。更何況有確鑿消息，奇瑞a1明年將成功登陸北美。其憑藉品牌價值、產品價值、服務價值、配置價值等方面的核心價值提升，在加上如此實惠的促銷，相信長期關注這款車的朋友不會錯過。

威志

威志給人留下印象最深的要數外觀了，一改天津一汽產品慣有的柔弱感，流暢的線條，硬朗的車身，同類車中難得的協調。尾部非常飽滿，鈑金工藝一般，不過在同級車型中還算不錯。內飾比較淡雅，中控設計簡潔個性，空間還算寬裕，不過座椅舒適性較差。其他性能表現中規中矩，是家用或上班代步的不錯選擇。

三廂威志採用源自豐田的1.5l的5a動機，經過天津一汽的改良，除了符合嚴格的國三標準外，最大功率從原來的68kw/6000rpm提升到75kw/6000rpm，最大扭矩也從124n·m/3200rpm增加到了130nm/4400rpm。這樣的動力輸出對於一台不足1噸的小車來說，可算是比較充裕的了。

威志車型成熟，油耗也不錯，駕駛起來感覺很輕鬆，在配置相對較弱，在外觀上相對保守些，有些夏利車的影子，但日常使用還是可以的。

雪鐵龍c2

東風雪鐵龍c21.6l車型使用了與東風標緻2061.6l相同的動力系統，動機型號為n6a10xa3apsa，最大功率為78kw/5750rpm、最大扭矩為142n·m/4000rpm的4缸16氣門動機並採用了較新的bosch公司的me7.4.5版本程序，其優點是在保證動力輸出的況下又具有良好的燃油經濟性。配合五速手動變速器，可以在9.8秒內由靜止加速到100km/h、4速手自一體加速時間為11.8秒。在同級車中是最快的。1.6l共分4款車，sx為舒適型，ex為豪華型，與206相比換成15寸鋁合金輪輞，大擾流翼，車身增加了一些鍍鉻裝飾，顯得更加時尚、現代。

東風雪鐵龍c2vts秉承了純正的法蘭西血統，其造型緊湊飽滿，有着“都市之虎”名號，動力和配置上與同門兄弟標緻206不相上下，但在價格上要遠遠高於標緻206，使其銷量不佳，正應了“既生瑜，何生亮?”的典故。

溫馨提醒：現在的國產汽車的質量也不會輸給合資車，也湧現了一批優秀的企業，如奇瑞、吉利、長城、比亞迪等。國產車正在成長，必不可少地需要國人的幫助，其實從另外的角度來說也是在幫助中國和自己。