1.第一章 汽車類別劃分及主流車型結構特點

轎車分級別，誰“輕”誰“重”要知道

在國內外，很多型號的轎車的后圍板或冀子板上都標有1.8、2.0、2.8等的符號，這就是轎車動機總排量的標誌。在我國，轎車分級法就是以動機排量為依據的。

在我國的標準作法是以動機排量作為區分轎車級別的標誌。動機的總排量是指動機全部氣缸的工作容積之和，單位是“升”。排量越大的轎車，功率越大，加速性能越好，車內的裝飾也越高級，其檔次也就越高。

我國的汽車分類標準將汽車分為9類，分別為：（1）載貨汽車；（2）越野汽車；（3）自卸汽車；（4）牽引車；（5）專用汽車；（6）客車；（7）轎車；（8）備用分類號；（9）半挂車。我們常見的7130、7160、7180等標識中的7就是指轎車，后3位數則是排氣量。

汽車分級方法有如下幾種。

（1）按排量分

微型轎車，排量≤1l，如：qq、奧拓等。

普通級轎車，排量＞1l≤1.6l，如：嘉年華、飛度、polo等。

中級轎車，排量＞1.6l≤2.5l，如：愛麗舍、寶來、307、花冠、伊蘭特、凱越、賽位圖等。

中高級轎車，排量＞2.5l≤4l，如：帕薩特、雅閣、蒙迪歐、奧迪a6、奔馳e級/c級，寶馬3系/5系等。

高級轎車，排量＞4l，如：奔馳s級、寶馬7系等。

（2）按車長分

按排量定級別，有時也會有誤，用軸距加車的長、寬也是一個辦法。

微型轎車車長在3.5m以下，車寬1.6m以下。

小型轎車車長在4m以下，車寬1.7m以下。

普通轎車車長在4.5m以下，車寬1.8m以下。

豪華轎車車長在5m以下，車寬1.9m以下。

超豪華轎車車長在5m以上，車寬1.9m以上。

（3）按德國轎車分級標準

a級車(包括a0小型車、a00微型車)是指小型轎車、經濟型車，如寶來、依蘭特、凱越、陽光、福美來等。

b級車是中檔轎車。

c級車是高檔轎車。

d級車是大型豪華轎車。

以上等級主要的劃分標準是依據軸距、排量和重量等參數，字母順序靠後的，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。

比較硬性的指標是：a級車的長度在4.5m以下，b級車的長度在4.5m以上。

a級車的車型排量一般為1.6～2.0l，而b級車的排量基本上都介於2.0～3.0l，或者更高。

據統計，a00級轎車的軸距應在2～2.2m之間，動機排量小於1l，例如奇瑞qq/雪佛蘭spark就屬於a00級轎車；a0級轎車的軸距為2.2～2.3m，排量為1～1.3l，比較典型的是如波羅、飛度等轎車。

一般所說的a級車其軸距範圍約在2.3～2.45m之間，排量約在1.3～1.6l，一汽大眾的捷達、上海大眾的polo、寶來、伊蘭特、凱越、陽光、福美來等都算得上是a級車當中的明星。

b級中檔轎車軸距約在2.45～2.6m之間，排量從1.6～2.4l。近年來，b級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奔馳c級、寶馬3系、奧迪a4、帕薩特、雅閣、凱美瑞、蒙迪歐等眾多車型均屬於b級車陣營。

c級高檔轎車的軸距約在2.6～2.8m之間，動機排量為2.3～3.0l，國內名氣較大的c級車有奧迪a6、奔馳e級、寶馬5系、皇冠。

d級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於2.8m，排量基本都在3.0l以上，目前常見的d級車有奔馳s系列、寶馬7系、奧迪a8等幾個品牌的車型。

溫馨提醒：近年來，隨着車型的增加以及價格、款式、配置選擇越來越多樣化，a級、b級、c級車的邊緣交叉也會越來越多。例如，有些車型或許軸距屬於a級車範圍，而排量與價格卻與b級車相差無幾。因此，轎車分級不應過於僵化死板，需靈活處理。

汽車也有身份證：了解汽車身份證號vin碼

vin碼是識別世界各國汽車公司生產的汽車編碼，是英文vehcileidentificationnumber（汽車識別碼）的縮寫，也就是我們通常所說的車架號。我國自1999年1月1日開始所有生產的車輛都必須使用車輛識別碼。

vin碼共17位，通過它可以識別車輛的生產國別、製造公司、車的類型、品牌名稱、車型系列、動機型號、車型年款等，因此它可以幫我們識別車的身份。

為了幫助您了解vin碼，以下對vin的有關知識做一個初步介紹。

術語定義

（1）車身型式

指根據車輛的一般結構或外形諸如車門和車窗數量，運載貨物的特徵以及車頂型式(如廂式車身、溜背式車身、艙背式車身)的特點區別車輛。

（2）動機型式

指動力裝置的特徵，如所用燃料、氣缸數量、排量和靜制動功率等。

（3）種類

是製造商對同一型號內的，在諸如車身、底盤或駕駛室類型等結構上有一定共同點的車輛所給予的命名。

（4）品牌

是製造廠對一類車輛或動機所給予的名稱。

（5）型號

指製造廠對具有同類型、品牌、種類、系列及車身型式的車輛所給予的名稱。

（6）車型年份

表明某個單獨的車型的年份，只要實際周期不超過兩個立法年份，可以不考慮車輛的實際生產年。

（7）製造工廠

指標貼vin的工廠。

（8）系列

指製造廠用來表示如標價、尺寸或重量標誌等小分類的名稱。主要用於商業目的。

（9）類型

指由普通特徵、包括設計與目的來區別車輛的級別。轎車、多用途載客車、載貨汽車、客車、挂車、不完整車輛和摩托車是獨立的型式。

（10）注意

vin碼中不包含i、o、q三個英文字母。

世界製造廠識別代號(wmi)

根據地理區域分配給各個車輛製造廠家世界製造廠識別代號(wmi)代碼。該代碼由三位字碼組成，它包含下信息。

第一個字碼是標明一個地理區域的字母數字，如非洲、亞洲、歐洲、大洋洲、北美洲和南美洲。

第二個字碼是標明一個特定地區內的一個國家的字母或數字。在美國，汽車工程師協會(sae)負責分配國家代碼。

第三個字碼是標明某個特定的製造廠的字母或數字，由各國的授權機構負責分配。

當製造廠的年產量少於500輛的時候，世界製造廠識別代碼的第三個字碼就是9。

車型標牌(包含vin)的位置

除挂車和摩托車外，標牌應固定在門鉸鏈柱、門鎖柱或與門鎖柱接合的門邊之一的柱子上，接近於駕駛員座位的地方；如果沒有這樣的地方可利用，則固定在儀錶板的左側。如果那裏也不能利用，則固定在車門內側靠近駕駛員座位的地方。如果上述位置都不能利用，則要向nhtsa書面申請。

標牌的位置應當是除了外面的車門外，不移動車輛的任何零件就可以容易讀出的地方。

根據上面的解釋，在看到1g1bl52p7tr115520這個vin時，能夠立刻了解的信息為：1996年、gm(或suzuki)、產地：美國。tonyleimay172006，12:18pm。

溫馨提醒：正確解讀vin碼，對於我們正確地識別車型，以致進行正確地診斷和維修都是十分重要的。

汽車的主要結構參數與性能指標

汽車的主要特徵和技術特性隨所裝用的動機類型和特性之異而不同，通常有以下的結構參數和性能參數。

整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。

最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。

車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。

車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。

車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。

軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。

后懸(mm)：汽車最後端至后軸中心的距離。

最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。

接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。

轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。

最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。

最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。

平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。汽車動機的基本參數包括動機缸數、氣缸的排列形式、氣門、排量、最高輸出功率和最大扭矩。

缸數：汽車動機常用缸數有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸。排量1l以下的動機常用3缸，1～2.5l一般為4缸動機，3l左右的動機一般為6缸，4l左右為8缸，5.5l以上用12缸動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式：有兩種，即直列方式和v形排列方式。一般5缸以下的動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸動機也有直列方式的。直列動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸動機採用v形排列，v形即氣缸分四列錯開角度佈置，形體緊湊，v形動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便。v8動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用的較少；v12動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。

氣門數：國產動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門動機。

排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升(l)來表示。動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表動機的大小，動機的許多指標都同排氣量密切相關。

最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力(ps)或千瓦(kw)來表示。動機的輸出功率同轉速關係很大，隨着轉速的增加，動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉速來表示(r／min)，如100馬力／5000轉，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。

最大扭矩：動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是n·m／（r／min），最大扭矩一般出現在動機的中、低轉速的範圍，隨着轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。

溫馨提醒：根據各地區氣候不同，有些城市冬夏都有必要開空調，在選擇動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的動機。盡量做到經濟、合理選配動機。

主流車型的基本配置和選裝配置

如今，中級車市場競爭日漸激烈，裝載高科技配置似乎已經成了廠家制勝的法寶，車輛的配置清單也變得越來越有看點。但是，這些令人眼花繚亂的高科技配置，是否能夠真正滿足消費者的需求，駕乘生活帶來便利？以下是對目前市場主流中級車的科技配置的點評，希望能給讀者一些參考。

即時油耗顯示

即時油耗顯示設置在儀錶板上，大多數為指針式顯示，是行車電腦提供的附加功能之一。在行車時，隨着油門被踏下、被放鬆，隨時顯示車輛每百公里油耗的變化。與剩餘行駛里程一樣，即時油耗僅是一個參考，並不是實際數據，在行車時關心油耗必然會分心去看，也增加了駕車的危險性。即時油耗顯示也經常會犯一些低級作用，如下坡時顯示為0的錯誤信息，由此可見其唯一的作用是提醒您，想省油就要輕踩油門。

方向盤換檔撥片

方向盤換檔實際就是手自一體的自動變速箱，但將手動換檔的功能集成在方向盤上了。在方向盤的左右兩側各設按鍵或撥片，分別控制加檔和減檔。使用時，需將排檔從d模式轉為m模式。與變速箱的手自一體功能相同，方向盤換檔不過是銷售時的噱頭。以北京、上海、廣州等城市的交通狀況，不是夜裏回家恐怕難以體驗那種提速、升檔的爽快。

eco節油提示

eco-driving節能系統的作用就是隨時監測司機右腳的動作，通過液晶屏顯示將司機在節能駕駛方面的信息反饋給本人。這套生態駕駛輔助系統結合了多種功能：可以讓連續變速控制系統、引擎動力以及相關的動力配置省油性能得到優化；具有反饋功能的液晶屏，可為司機顯示實時路況環境狀況，以獲得更佳的駕駛操作選擇。在國內油價逐年攀升的況下，eco-driving可幫助駕駛者不斷提高節油駕駛技術，從中體驗到更多的省油樂趣。到目前為止，歐洲的車主利用eco-driving系統已經減少了16.3噸的二氧化碳排放量，這對於環保事業有着莫大的幫助。如今在國內10萬～15萬的車市中，也只有東風悅達起亞福瑞迪採用了這款配置。

esp電子穩定系統

esp系統由控制單元、轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而出控制指令。有esp與只有abs及asr的汽車，它們之間的差別在於abs及asr只能被動地做出反應，而esp則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。esp最主要的功能就是通過縱向力適度地調整不平衡，保證汽車能夠按照駕駛員的指令進行轉向。清華大學汽車工程學院副院長宋健也指出，esp可以提高汽車極限行駛的性能如轉彎、制動、驅動，對防止側滑、翻車等能夠揮很大的作用。

溫馨提醒：對於消費者來說，在購買家用中級車時裝備實惠實用的配置就成為了購車的關鍵。只有像eco-driving和esp電子穩定系統能夠為駕駛者帶來真正的作用的配置，才能在競爭中脫穎而出，贏得消費者的認可。

影響動機性能的主要因素

影響動機性能主要有七個因素。

1.進氣壓力的影響

動機是用以下方法來改變輸出功率的。即調節化油器節流閥的開度來改變進氣壓力、空氣和燃料預先混合好的混合氣的吸入量，以調整平均指示功率和輸出功率。進氣壓力越低於排氣背壓，泵氣的損失也越大；因為混合氣的吸入量減少，平均指示功率也就降低。當進氣壓力降低到某一進氣壓力時，平均指示功率等於摩擦損失功率，則輸出功率為零。當化油器節流閥全開狀態下，動機轉速越高其進氣壓力也就越低，動機輸出功率也隨之有所下降，所以動機不能長時間處於節流閥全開狀態下的高速運轉。

2.進氣溫度的影響

進氣溫度越低平均指示功率就越高，動機的輸出功率就越高。此外進氣溫度越低越不易生爆震，所以為了提高平均指示功率和動機的輸出功率，只要有效降低進氣溫度就可以了。

3.排氣背壓的影響

當排氣背壓降低時，殘餘廢氣量就會減少，進入氣缸內的新氣量增加，並且由於泵氣損失降低而使平均指示功率增高，動機的輸出功率就增大。若與進氣壓力相比其影響則較少，排氣背壓對燃料消耗的影響也較小。

4.混合比的影響

過量空氣係數對平均指示功率的影響，在過量空氣係數等於0.8～0.9濃度處動機功率最大。排氣溫度、火花塞溫度等在過量空氣係數約為1時最高，但是在高負荷時為了降低排氣門、火花塞的溫度以保護動機，有時會使用比輸出功率所要求的混合比更高的混合比。

5.壓縮比的影響

從動機的性能上來講，壓縮比越高越好，一般都控制在10～12。

6.動機轉速的影響

因為平均指示功率和充量係數是成正比的，所以如果適當地調整動機的點火時間和混合比，則平均指示功率就與吸入空氣量成正比。空氣吸入量幾乎與動機轉速成正比例的增加，但當超過某一轉速時，由於充量係數的下降而達到最高點。輸出功率也有同樣的傾向，但最大輸出功率時的轉速要比最大吸入空氣量時的轉速還要低。這是因為平均機械損失壓力隨動機轉速一起增加。

7.點火時間的影響

因為燃燒壓力的峰值在活塞上止點后10°～15°（曲軸轉角）之間時平均指示功率最大，所以在某個點火時間的輸出功率就最大，而燃料消耗率最小。燃燒時間增長或者動機轉速提高的況下，有必要將動機的點火時間提前一些，為了防止爆震，往往不把點火時間提前到平均指示功率達到最大的地方。

溫馨提醒：動機是汽車的心臟，所以注意保養動機汽車保護的關鍵所在。動機保養不但要定期更換機油、換三濾，還要在平時就要對它進行適當保養。動機是一輛汽車動力輸出的關鍵，也與油耗密切相關。所以給動機及其附件各個系統定期進行清理，做好保養也是可以降低油耗的。

常見變速器的功能與特點

很多消費者買車前都會猶豫，買手動還是自動好？其實並不存在哪個更好的說法，變速器是汽車動力系統中的重要部件，它直接影響着駕駛的操控感覺和乘坐的舒適型，所以好與不好只是取決於您的需要。下面我們就逐一對其進行分析，看哪種變速器更適合您。

手動變速器

手動變速器是最傳統、歷史最悠久的一種變速器，它具有結構簡單、成本低、傳動效率高、可靠性高等特點，雖然操作相對複雜但仍被熱愛操控的消費者所青睞。

一台手動變速器的檔位是否清晰是考察手動變速器好壞的重要標準。之所以將檔位清晰列為要考察的項目，是因為清晰的檔位有助於減少換檔時間和入錯檔的機會，這些都是關係到行車安全的重要因素。

除了檔位是否清晰，還需要考察一下換檔的行程。從空檔到行車檔，檔桿所移動的幅度可以簡單稱為換檔行程。換檔行程短，入檔快捷，但所需換檔力度往往較大；換檔行程長，入檔雖然更慢一些，但是所需力度更小。注重操控性的車型大多採用短行程的換檔機構，而注重舒適性的車型換檔行程便會更長一點

手動變速器具有傳動效率高的優點，但這個優勢只建立在駕駛員良好的駕駛技術之上，如果對於駕駛技術欠缺的新手來說，手動變速器或許並不如自動變速器節油。

普通自動變速器

普通自動變速器是目前自動檔車普遍使用的變速器形式，它的簡稱at（autotransmission）幾乎成為自動檔的代名詞。

普通自動檔在結構和使用上和手動檔相比有很大不同。普通自動變速器是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。對駕駛者來說，只需要以不同力度踩住踏板，變速器就可以自動進行檔位升降。為了滿足行駛過程中的多種需要，普通自動變速器還設有一些手動撥桿位置，像p檔（停泊）、r檔（后檔）、n檔（空檔）、d檔（前進）等，一些在前進檔中還設有2和1等附加檔位，用以起步或上斜坡之用。

從普通自動變速器的展來看，具有四前速的變速器已經是比較基礎的配置，在中高級車市場中，五前速自動變速器已經成為主流，而高檔車裏六、七前速自動變速器，甚至近年來還出現了八前速自動變速器。這是因為從性能上說自動變速器的檔位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。

除了提供輕鬆的駕駛感受，普通自動變速器也有無法克服的先天缺陷。大家常說的自動變速器沒有駕駛樂趣就跟自動變速器的動力響應不夠直接有關。此外，由於採用液力傳動，這使普通自動檔變速器傳遞的動力有所損失，也就更費油一些。

手自一體變速器

手自一體變速器顧名思義就是把手動換檔和自動換檔兩種模式整合在一起的變速形式。在這類變速器上，都有顯着的＋/－標誌，這樣就可以切入手動換檔模式。

對於自動變速器而，缺乏駕駛樂趣一直是它的缺陷，於是為了彌補這一缺陷就出來了手自一體變速器。有了手動選檔模式，駕駛員就可以自由選則所需檔位。功能上看手自一體變速器和手動變速器沒有分別，但一台好的手自一體變速器其手動模式應該有比較快的加、減檔反應。

在結構上看，手自一體變速器仍然是一台自動變速器，因此配置普通自動變速器的車型油耗相對較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由於這類變速器仍需進口，成本就比一般變速器要高不少，因此整車價格也就不便宜。但對一個家庭來說，如果男主人傾向駕駛樂趣，女主人偏愛輕鬆愜意的駕駛感受，配置手自一體變速器的車型還是不錯的選擇。

無級變速器(cvt)

無級變速器與常見的自動變速器最大的不同是在結構上，自動變速器是在兩檔之間的無級變速，而無級變速器則可以實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統自動變速器換檔時那種頓的感覺。

無級變速器是由計算機控制的無級式自動變速器，電控無級式自動變速器ecvt無疑又是其中最高科技的代表。與普通無級變速器相比，由電腦控制可以使ecvt在各種工作狀態下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡，ecvt能同時兼顧汽車的經濟性和動力性，在動機最佳轉速範圍內進行傳動比匹配。ecvt可以實現動力傳動系統的綜合控制，充分揮動機性能，動機始終在最佳工況下工作，從而改善了動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放，給人的感覺也是車輛的行駛更加平順。

從結構和技術上來看，無級變速器都更複雜更先進，因此維護成本較高。目前，國產的一些車型提供有裝備無級變速器的車型，比如大家所熟悉的日產天籟、本田飛度和奧迪a4等。

雙離合變速器（dsg變速器）

dsg雙離合器變速器是一種具有顛覆性設計的新型變速器，它不僅繼承了手動變速器傳動效率高的特點，並且比手動變速器換檔更快。

dsg雙離合變速器有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，這就是它與傳統變速器最大的不同點，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，並由mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一檔位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。

**g變速器

1997年寶馬在上一代m3上推出了具有革命意義的**g變速器。它具有操作簡便、反應迅速、佔用空間小等優點。目前寶馬m3、m5和m6幾乎所有m車型上都裝備有**g變速器。

一台普通的齒輪變速器＋一套自動換檔機構＋電子離合器＝**g變速器。它的工作和手動變速器的工作非常相似，只是把原來人工控制的踩離合器、退檔、進檔、松離合器的工作都交給計算機控制電子離合器和換檔伺服器去工作而已。第二代**g變速器又增加了一個換檔轉換鼓，更進一步加快了換檔速度。

**g變速器不可以跳躍換檔，必須按順序進行換檔，推拉排檔桿一次，只能升或降一個檔位，所以**g變速器也被稱為順序換檔自動變速器。

溫馨提醒：如果是在北京、廣州、上海這些大城市生活，最好是選擇自動擋，因為塞車時自動擋開起來會更輕鬆一些；如果是在小城市或者鄉鎮，手動與自動均可。如果你喜歡玩車，喜歡攻彎，那麼最好選擇手動擋的車子，因為那才是真正的駕駛汽車。如果你講究經濟實用，那麼就要選擇cvt無級變速，因為它才是最省油的。

汽車哪些配置忽略不得

我們在購車時一般會考慮到很多因素，比如車型的價位、外觀、保養使用的費用以及配置等，而配置一項，越來越多地成為消費者評判車型的性價比和舒適性的指標之一。實際上，車輛的安全性能應該被列入購車考慮的重要因素之中，安全配置也就成為無法忽視的一個元素。

下面從安全配置的角度出，為讀者提供一個關於安全配置的參考，務求實用。

一般標配求實用

安全一直都是造車的基本出點之一。安全意識固然十分重要，但很多事故其實是排除在主觀意識之外的，例如下雨天路打滑、沙地陡坡等等。要保障在這些況下不生危險，更主要的是依靠車輛的安全配置。

車型的安全配置可分為主動安全和被動安全兩項，幾乎所有的車型在標準配置上都囊括了這兩項。隨着造車技術逐漸得到提高，車型的標準配置也不斷得到升級。目前，包括防抱死制動系統（abs）、制動力分配系統（ebd）等主動安全配置，安全帶、安全氣囊等被動安全配置均被列為標配。最常見的這4項，在車輛的安全配置中，可以說是最重要的配置了。其中abs、ebd、安全氣囊的作用已經得到了廣泛的認識，一般不需要解釋，需要特彆強調的是，車在行駛時，安全帶對駕乘者所起的保護作用非常大，卻經常被忽略。

不同的車型在標配上會有差異，但是購車前考察車型配置時，最好重點了解、考慮一下這4項，因為它們在技術層面，也有級別之分，例如安全帶有預緊式安全帶、爆炸式安全帶等；安全氣囊有單級燃爆式的也有兩級燃爆式的，有設置於正面的，也有設置於側面的，其作用和檔次是有區別的。

除此之外，現在一些高檔車還將制動力輔助系統（bas）、電子差速鎖（eds／edl）、驅動防滑系統（asr／tcs）、車輛穩定輔助系統（vsa）、氙氣大燈等作為標配。這些都是非常實用，而且有必要配備的配置，是值得花錢的刀刃。

或許平時駕乘很難感覺到它們存在的必要性，但是一定要轉變觀念，車子是一種高效實用的交通工具，同時也存在很大的危險性。關愛生命，才能享受到汽車給我們帶來的便利。

建議：特殊配置因人而異

不少人在買車之前還會考慮到車輛的改裝或增加配置的難易程度等，這一點是有必要的。在安全配置方面，標配通常都是針對大眾化消費者的需求，當然在很大程度上也包括了價格。但由於駕駛者實際需要不同，駕駛習慣有異，標配往往不能滿足需要。這時，理所當然需要增加有針對性的特殊配置。關於這一點，其經濟實用方面的考慮建議是：不重複、針對性強。

雖然有些配置一定程度上也可以增加車輛的安全保障係數，卻不見得非要不可。例如電子控制車身穩定（esp）系統的功能包括了abs、asr／tcs等，可以降低車身失控的危險，但它的功能，其實已經與原有的配置出現部分重複。此外，它揮作用是建立在ebd的基礎上，如果這一系統本身不帶有ebd功能，而車輛又沒有搭配ebd功能，那麼加裝這一系統其實它的性價比並不高。

類似的特殊配置還有潰縮式安全轉向柱、隨動轉向前大燈、車載導航儀等。根據自身的需要去選購，才是明智經濟的做法。

取捨：購車需要綜合考慮

綜合考慮是指在購車前就對車型的安全配置進行全面的考慮，其目的在於省下不必要多花的錢。

第一，避免浪費。如果用車的實際路況有很多彎道，而且夜間行駛比較多，那最好考慮標配就有隨動轉向氙氣大燈、防炫目後視鏡等車型。買車之後再去更換這些配置，無疑會為此多花一筆錢。

第二，對實行個性化訂單的廠家，不妨全面考慮清楚之後一步到位完善這些安全配置。

第三，對需要獨立加裝的安全配置，在質量有保障的況下，可以反覆對比同類產品，挑選最適合自己的產品。

提醒：安全駕駛

有了安全配置並不等於百分之百的有安全保障，安全意識依然需要加強，防止疲勞駕駛、酒後駕駛等況。各位車主在駕駛時應注意以下況：

開車之前先將座椅調到合適的位置，保證可以方便踩到剎車，同時視線不會被方向盤擋住，後視鏡等也確保在合適的位置上。

了解各種安全配置的作用，熟悉它們的操控程序和方法。

適當學習車輛應急況下的駕駛技巧。

經常檢查各種系統是否正常工作，防止出現故障或者意外。

加裝配置要講究控制的方便性，同時還要兼顧內飾的美觀，不破壞整車的裝修風格。

溫馨提醒：建議新手或是駕駛技術不熟練、對空間感把握不強的車主，增加一個倒車雷達或者大視野後視鏡非常重要。而經常跑長途，而且會遭遇較差的路況者，安裝一個輪胎防爆監測儀或者隨速動力轉向系統，也顯得非常有用。