271.第271章 銷量火爆的華盛汽車

易安國想了想，覺得易海洋說的還是有道理的，現在剛剛才試生產出來一批樣品，想要統計確切的成本價格，確實不太容易。

而決定一件產品的成本，價格因素很多，而且原材料採購的價格，也不可能一成不變，會比較容易受到市場的影響。

任何東西的價格，都會受到市場的影響，而產生波動，就算是長期供貨的供應商，也不敢保證，供應價長期不變，最多只能保證你，某個時期之內的價格，不會受市場因素的波動。

同樣的道理，商家在賣貨的時候，也是要根據市場行情的變化，來決定價格的，不可能長期保持不變，不漲價也不降價，這樣的事情誰也做不到的。

“那就儘快的搞清楚，最終的成本價到底是多少？暫時就按你說的價錢，上架試銷售吧！看看消費者的反應如何。”易安國最後說道。

“按照這樣的品質，這個價格，我想消費者應該還是能夠接受的。”

“是啊！這價格雖然不算便宜，但是有這個質量保證，還是值這個價的，至少我們的質量不比那些大品牌的差多少，但價格要比那些大品牌的價格低的多了。”易海洋點了點頭說道。

“消費者都是很明智的，相信他們只要用過了我們的產品，以後也一定能夠接受我們的產品，選擇我們的產品。”

“這個價格如果好銷售的話，成本還能夠再降下來，那這利潤可也不少了啊。”易安國想了想說道。

“這些生活日常用品，利潤本來就很高，雖然市場競爭很激烈，導致了價格高低不一，質量上也是相差甚遠，但是那些大品牌的產品利潤，仍然是非常高的。”易海洋認同的說道。

“其實那些小雜牌，雖然他們的價格很低廉，但他們的利潤其實也不低的，而且他們主要走的就是銷量。”

“內地農村的市場很大，而且農村的人均收入也不高，大品牌的質量雖然很好，農村人其實也是知道的，但是價格太貴，所以很多內地農村的消費者，還是會選擇購買價格更低的小品牌，或者是那些雜牌的貨，而不捨得花大價錢，去買那些大品牌的貨。”

易安國對此深以為然，他可是知道，在多年之後，有一家叫拼夕夕的網購平台，會脫穎而出，他們主打的就是下沉市場，面向廣大的農村消費者。

儘管他們賣的東西，都是些雜牌貨，山寨的產品，質量也很差，但是仍然吸引了無數的人購買，他們的業績甚至超過了陶寶，最重要的原因就是他們的價格，真的是很便宜，幾塊錢的東西還包郵。

不管是什麼時候，普通人總是佔據社會的大多數，他們根本消費不起，價格太昂貴的東西，儘管他們也知道，那些東西非常好，質量很好，但是他們還是不願意去購買，寧可選擇更便宜的東西。

易安國雖然想幫助大家，讓所有的人都能夠消費得起，質量更好的產品。

但是要想質量更好，首先就要保證原材料的品質更好，要想原材料的品質更好，成本就很難降下來太多。

所以最終生產出來的，更好質量的產品，零售的價格，肯定也不會太便宜。

儘管比那些大品牌的價格會便宜很多，但相對那些雜牌的，質量不好的產品來說，在價格上肯定會比那些雜牌的，質量不好的產品的價格，要高上一些，甚至可以說高出了不少。

這樣一來，必然會導致很多的消費者，仍然不會選擇購買，他所生產出來的這些質優價廉的產品，而是仍然會去買那些，質量差，價格更低的產品。

不過這也是沒有辦法的事情，易安國也沒有辦法，照顧到所有的人。

他也只能是儘力而為，盡量的照顧到一些能夠照顧到的人，讓他們以更低一點的價格，購買到質量更好的產品。

易安國再次去到西江，視察了一下新組建的華盛集團，了解了一下華盛汽車的研發，生產，和市場的銷售情況。

華盛新能源汽車上市后的銷售量顯示，純電動汽車的表現很差，願意購買純電動汽車的車主很少，2010年即將過去，華盛引入的仿特拉斯款純電動汽車，僅銷售了不到一百輛，其中主要還是跟政府部門合作，用於城市的出租車使用上。

但是西江省城的政府部門，也不敢大批量的採購新能源車，投入到出租車市場上，僅僅也只是試試看的樣子，如果效果好，才會加大採購的力度。

但事實上，效果並不太理想，不太好管理。

造成銷量不佳的最主要原因，主要還是充電很麻煩，國內的充電樁和充電站太少了。

2010年國內的電動車產業，才剛剛進入發展初期，受到充電設施和技術的限制，基本上只能在家裏完成充電工作，已建成的充電站和充電樁雖然也有，但是數量非常少。

而這個時候國外的一些歐美髮達國家，無論是充電站還是充電樁的設施建設，都要遠遠的高於國內的普及程度了，消費者購買純電動車之後，能夠很方便的給自己的純電動車充電。

國家電網在2010年啟動了，在全國27個省市建設充電站和充電樁的計劃，將在2010年的園內建設75座充電站和6209個充電樁，但是儘管如此，在全國範圍內只有這一點數量的充電站，和這點數量的充電樁，顯然是非常不夠的。

要想達到普及的程度，讓電動車充電變得方便起來，還有很長的一段路程要走。

如果僅僅只是短途的市區內通勤，還是可以克服的，可以在自己家裏充電，這個並不是很麻煩的事情。

但如果是長途的話，在中途沒有充電站或充電樁這些基礎設施的話，純電動車想要發展起來，還為時尚早。

而發展充電站和充電樁這些基礎設施，是需要由政府來推動發展的，深圳需要由政府來投資這方面的發展。

正是因為充電的極大不方便，所以很少人會願意購買純電動車，華盛的純電動車賣不動，也就沒什麼好奇怪的了。

同樣是在2010年，隨着《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》的出台，在我國新能源汽車發展史上，書寫了具有里程碑意義的一筆，也正式宣告魔都、深鎮、杭城等五個城市私人購買新能源汽車，補貼試點工作啟動。

雖然截至目前，上述5城市及后增的京城市已開始推行該政策，但效果並不明顯，國內多家車企，也已經介入了純電動車的生產與銷售，但每一家已經生產電動車的車企，在2010年全年的銷量也就兩三百輛的樣子。

現在國內很多車企的電動汽車，主要都是跟政府部門合作，在公眾出行的公交車和出租車上，投放純電動汽車。

華盛新能源汽車，並沒有投產公交車和大巴車，只能和政府合作出租車了。

易安國也知道，目前國內的純電動汽車市場，還並未成熟，所以他也沒有想過，現在就要大批量的生產純電動汽車。

現在主要還是生產燃油車型，另外少量生產插電混合動力車型，至於純電動汽車，只會少量的生產一些，主要還是加強技術方面的研發，為未來在新能源汽車領域的競爭發力。

事實上這個時候的BYD，主要也還是生產燃油車，只有一款混合動力汽車上市，純電動車實際上也還處於研發階段。

而且BYD的燃油車型，也是以緊湊型為主，主攻中低價位的家用轎車市場。

至於和特拉斯的合作，也是為了將來做準備，畢竟純電動汽車是未來的發展趨勢。

而且就算是現在生產燃油車為主，也可以引進特拉斯的車型設計，特拉斯在車型外觀設計上，還是非常有竟爭力的，炫酷的車型，非常受年輕人喜歡，科技感十足。

事實也證明了這一點，雖然華盛汽車推出的純電動汽車銷量不好，但華盛推出的燃油車，卻賣的非常不錯，甚至可以說是很火爆了。

因為引入了特拉斯的跑車炫酷的車型設計，受到了很多年輕人的喜歡，一上市后便火爆了起來。

而且在汽車內飾上，也下了很大的功夫，力求讓人坐在車裏面，有一個非常舒適的體驗。

而消費者購買之後，駕駛的體驗也非常不錯，雖然沒有辦法跟真正的跑車相比，但是和國內生產的普通的小汽車相比，至少在檔次上，感覺就要強的多，開出去似乎也很有面子。

和BYD汽.主攻中低價位的車型一樣，華盛汽車走的也是主攻中低價位的家用轎車市場。

但是和BYD不一樣的是，華盛汽車的車型，表現得更加大方，與BYD的緊湊車型不一樣，華盛汽車的內部空間比較寬敞，坐在車內不會給人壓抑的感覺。

而且在汽車的外部車型設計上，還有汽車的內飾上，可以說比BYD汽車都要高了好幾個檔次了。

不過華盛汽車的售價，也比BYD汽車要略高一些，並沒有在價格上和BYD競爭。

但是儘管如此，仍然受到了很多人的喜歡，得到了很多消費者的接受和認同。

一分價錢一分貨，雖然華盛汽車的價格要稍微高一些，但品質也不一樣啊！無論是外觀的設計，還是車內的內飾上的設計，還有車內的空間，包括駕駛汽車的體驗感，都要比BYD的緊湊車型，強太多了。

華盛汽車推出的幾款燃油車，銷量都非常不錯，2010年全年銷售量，有望達到二十萬輛，下了生產線的華盛汽車，幾款燃油車幾乎都沒有存貨，生產多少就能賣出去多少，不少想要購買華盛燃油車的人，都要先進行預約。

而目前華盛汽車集團的年生產能力，最多也就是三十萬輛。

但因為年初還沒有正式生產，只是研發試生產和調整生產線，所以今年全年的產能最多也不會超過二十萬輛。

所以預計到明年之後，產能將會大大的限制華盛汽車的銷量和發展，必須要儘快解決擴大產能的問題。

今年的銷售量都達到20萬了，明年至少也有40萬輛的銷售量了。

如果更樂觀一點的話，甚至一年銷售60萬輛都有可能，但前提是產能要跟得上去才行。

這個肯定也是有依據的，比如2009年，BYD年銷售數量達到了40萬輛汽車，而今年，也就是2010年，他們的銷售量將會突破80萬輛。

按照這樣的推算，華盛汽車明年銷售60萬輛，並不是什麼太難的事情。

而且未來幾年，國內的汽車銷售量，將會持續大幅增長，因為國內的經濟發展速度也越來越快了，大家都有錢了，買房的人越來越多，既然連房都買了，肯定也要買輛車吧！

實在沒錢，也可以像買房子一樣的搞按揭貸款，每月還個一二千塊錢，三五年就還清了，壓力也會小的多。

不過好在建安市的華盛新能源汽車生產基地，馬上就要建成投入使用了。

既然新能源汽車不好銷售，無法大規模生產，那就先用於生產燃油汽車了。

但是建安市的新能源生產基地的產能，最多也就是二十萬輛，所以還需要繼續擴大廠區規模，增加產能才行啊！

易安國是想着，加大對建安新能源汽車生產基地的投資，建安當地政F肯定是非常支持的，但是華盛集團的執行總裁CEO，王劍平則表示反對的說道。

“我知道董事長，是想要為家鄉的發展出力，但是我們是一家企業，除了力所能及的為地方發展做貢獻之外，也要考慮到經營成本。”

“西江省的產能本來就有30萬輛年產能，再加上建安的新能源生產基地建成之後的20萬輛年產能，將會達到50萬輛的年產能，這對於西江省來說已經足夠了，甚至還可以幅射周邊的省分。”

“為了節省運輸上的成本，我們應該在全國佈局生產線，而不是只局限於西江省內。”

“儘管我們有自己的物流公司，但是物流的成本也是要計算進去的，一輛汽車的售價雖然高，但成本也高，純利潤並不是很高。”

“比如說我們每銷售一輛汽車的純利潤是一萬元，但是這是在西江省內銷售的純利潤，如果運到北方市場銷售的話，那就要增加上千元的物流成本了，也就是說我們本來純利潤可以賺一萬元，最後只能賺到9000元，甚至還不到。”

“如果我們在北方也有我們的生產基地，那等於每輛車可以增加1000多元的利潤，如果一年在北方銷售10萬輛汽車，那將增加上億元的成本了。”

“就算我們有自己的物流公司，能夠把成本降到最低，那每年增加幾千萬元的成本還是要吧？”

“如果把生產線直接設在北方，那每年就可以節省不少的物流費用了，這部分費用，直接就可以轉換成凈利潤了。”

易安國之前只是單純的考慮，要幫助家鄉發展，推動家鄉的經濟發展，並沒有考慮到物流成本上的問題。

而且他覺得賣一輛車十幾萬，二三十萬，至少也是五六萬，七八萬以上，就算有物流上的成本，也都是小意思。

但是沒有想到，這賬不算不知道，一算嚇一跳，一年賣10萬輛汽車，就要增加上億的物流成本。

這顯然大大的增加了企業的負擔，肯定是非常不划算的事情了。

而且像是東北那邊，如今的土地價格更便宜，人工成本也更低廉，關鍵東北地區還是我國的老工業基地，如果在那邊設廠，直接收購當地的，一些瀕臨破產倒閉的汽車廠，也非常的簡單方便，比自己重新建廠的投資，還要更低更划算。

另外，投產的速度也會更快，並且還有大量的熟練技術工人，直接就可以上手生產。

要自己重新建廠，不僅投資上會更大，而且需要很長的時間建成投產，並且還需要招聘大量熟練的技術工人。

就算你可以大量招聘當地的新工人，但也需要進行培訓，需要技術熟練的員工來帶領，全部是新手工人，肯定是不行的。

“你說的也有道理，不過這件事情要儘快才行啊！”易安國想了想說道。

“雖然我們現在的產能，現在暫時還夠用，明年上半年有建安新能源汽車生產基地的投入使用。應該也可以維持，但下半年產能可能就會比較緊張了。”

王劍平有點懷疑的說道：“到明年我們就有50萬輛汽車的年產能了，應該絕對足夠了吧？”

“今年我們的銷量最多不會超過二十萬輛，明年就算翻一倍，也不過40萬輛了。”

易安國笑了笑說道：“你的膽子應該更大一點，雖然今年我們的汽車銷量，最多不會超過20萬輛，但這是有原因的，第一個是我們今年才剛剛投鄉，第二個也是產能上的受限。”

“你知道BYD今年的銷量是多少嗎？是80萬輛，我們預計明年銷量60萬輛，你覺得還多嗎？”

(本章完)