第49章 比賽用車（補更8）
（終於補回虧空了，長出了一口氣！多謝大家的體諒！）
泡妞實踐出師不利，丁冬也沒有放在心上，很快收拾好心情，順着散場的人群，往酒店裏面走。
回到房間的時候，不僅同屋的蘇俊傑在，羅澤念和夢翔龍也在，顯然是有事要和丁冬商量。
蘇俊傑在這個時候，是沒有參與討論的資格的，只能充當端茶倒水的服務生。
丁冬走過去坐到羅澤念和夢翔龍的對面，不等他們兩個開口，就搶先表態道，“羅叔，龍哥，我知道，我的這次b1大賽之旅，現在已經到了臨門的關鍵時刻了，行不不行，就看三天後的那場比賽！
“我之前一直沒有跟你們說過，其實我是非常感謝，你們能夠給予我如此多的重視，給我這麼寶貴的機會，能夠登上b1大賽這樣的舞台，在全球觀眾的面前，展現自己的能力！
“你們既然之前對我有信心，那現在不需要再多說什麼，到了賽場上，該怎麼做，我已經心裏有數，你們就等着看我的表現吧，別的不敢保證，但是我會盡自己最大的努力，一定不辜負你們的期望，不給華國車手丟臉！”
羅澤念和夢翔龍在開幕儀式介紹之後第一時間就來找丁冬，就是想要在比賽正式開始之前，在幫他堅定一下的信心，現在聽了丁冬的話，原來準備的那些激勵話語，就不需要多說了。
羅澤念起身走過來彎腰拍了拍丁冬的肩膀，笑着說道，“阿冬，我現在對你的信心，就和當年對阿龍一樣！以你的能力，多了我不敢說，複製甚至超越阿龍當年的成績，不是什麼難事！
“當然，我這樣說，也不是一定要求你，必須在這屆比賽中，取得怎麼樣的成績，這畢竟只是你第一次參賽，我們還是抱着學習為主的態度，就像你說的，儘力去做就好，至於最後的結果，就不用多想了！
“這一屆結果不理想，我們還有明年，後年，你現在的狀態，正處在b1大賽參賽車手的黃金時期，我們還有時間！
“別的我也不再多說，比賽的時候，你就按照正常的水平發揮，第一輪比賽，名次不重要，完成比賽就可以了。”
夢翔龍在一邊補充說道，“距離比賽正式開始還有三天時間，在這期間你首先要熟悉比賽車輛，還有一次試跑比賽賽道全程的機會，整個下來，時間也不算寬裕，阿冬你今天要好好休息，儘早恢復體力，明天開始，就要進入到比賽狀態了！”
b1大賽與其他賽車比賽的不同之處，還要重要的一點，那就是比賽所用的車輛，是由賽事組辦方統一提供的，型號、款式全都是一樣的，而且還要求，比賽車輛，必須是上一年中，全球銷量超過十萬台的民用轎車！
像f1大獎賽那樣的比賽，比賽車輛都是由各支參賽車隊，以及背後的供應商、贊助商根據要求，特別製造的，追求是汽車技術上的“高、jing、尖、新”，直接就和普通觀眾拉來了一條不可逾越的鴻溝，觀眾只能遠遠地看着。
b1大賽作為最親民的賽車運動，在這方面，就充分考慮到了普通觀眾的心理，在比賽用車上，選用的都是普羅大眾都有機會、有可能擁有的大眾化款式。
而在統一比賽用車的基礎上，b1大賽把考核的重點，放在對參賽車手能力上！在同一條賽道，駕駛着同樣的賽道，想要取得勝利，只能靠自己的能力！
所以b1大賽的優勝者，無一不是憑藉真本事爭得的榮譽！在這一點，f1大獎賽上，優勝車手在駕駛車輛優越xing能的輔助方面，要佔很多便宜。
也正是因為這個原因，b1大賽的優勝者，備受f1車隊的追捧，因為他們轉入f1，也能夠很快上手；而f1車手，到了b1大賽的賽場上，取得優異成績的，雖然也不是沒有，但是比重不高，是事實。
這也是b1大賽，能夠在很短的時間裏，就取代了f1大獎賽，成為國際賽車界，最高檔次的賽事的原因之一！
其實在剛剛結束的開幕式上，也有一個專門的環節，隆重推出選拔賽第一輪的比賽用車，只是丁冬當時正和薩芬娜聊得火熱，沒有注意到。
而且比賽用車的事情，對丁冬來說，也不是什麼要緊的事情，因為他在之前的四個多月的集訓期間，已經上手過所有上一年度全球銷量超過十萬台的車輛款型。
況且，大家用的都是同一款車，在這個方面，誰都占不到任何便宜，丁冬關注不關注，根本沒有區別。
而因b1大賽的受關注度，獲得比賽專用車輛的資格，是需要各大汽車生產廠商競標爭奪的，不僅比賽車輛，需要得標的生產廠商免費提供，還要繳納給b1大賽組委會一筆不菲的廣告費！
自己生產的車輛，能夠在b1大賽這樣的高水平、受關注度又極高的賽場上出現，本身就是效果最好的廣告！
所以，為了爭奪每屆b1大賽為數有限的比賽用車名額，全球各大汽車生產廠商，每次都要爭得頭破血流！給b1大賽組委會保持的贊助費用，也是連年創造新高，成為b1大賽一個重要的創收點！
b1大賽，選拔賽階段共分為四個大區進行，每個大區的比賽輪次略有不同，不過最多也不過六輪，所以，在選拔賽階段，b1大賽總的比賽場次，最多只有24場，而且經常都達不到這個數字。
而到了決賽階段，比賽場次就固定了，晉級賽三場，十強決賽六場，加起來一共是九場比賽。
所以，b1大賽，每一屆的比賽場次，都在30場左右，多不了多少，也少不到哪兒去。
以每一場比賽，使用一款比賽用車計，每一屆b1大賽，給汽車生產廠商提供的競標機會，也就三十來個，而全球的汽車生產廠商何其多，就算是把比賽用車的型號限定在年銷售額過十萬台的標準之上，競爭也是非常慘烈的。
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