第五章 佩雷茲
與此同時，中游車手的位置交換還沒有結束。勢不可擋的維特爾又在9-10組合彎后的直道超越奧康，上升到了第12位。對於隊尾起步的前世界冠軍來說，這樣的超車效率相當驚艷。
更前方的11號彎，另一位前世界冠軍萊科寧想要在此超越自己的隊友吉奧維納茲，爭奪積分區的最後一個位置，不料後者的防守展現出了強硬，直接把KIMI擠出了賽道！
“中游的爭奪非常激烈和混亂！”布倫德爾說道，“我已經無法短時間解說目前的情況了，賽道上至少有三處在纏鬥！”
解說嘉賓說道：“說回馬澤平剛才的超車。我又回看了一下之前俄羅斯車手的車載畫面，他在4號彎就嘗試用交叉線的方式超越角田。在彎道上有如此細膩的把控，這不僅與他過去在F2的表現判若兩人，放於目前的年輕車手中也非常難得。”
布倫德爾又開玩笑說：“看來我應該為昨天排位賽，和剛才暖胎圈對馬澤平的出言不遜道歉。果然，判斷一名車手不能光用F2的表現衡量，進入F1的大舞台，就是一個新的開始。”
如果解說嘉賓還在觀看馬澤平實時車載畫面的話，會發現他右手鬆開方向盤握了一下拳。他對這次超車很滿意，因為當他要進行超車操作時，系統的“自動駕駛”會消失——畢竟他的三項突出技能中並不包含超車。所以剛才的交叉線，外線切內線，都是他獨立完成的。雖然擁有曾經馬澤平的記憶，但第一次駕駛一級方程式就超越了角田，也無怪乎他如此激動。
比賽在短時間的高潮后又陷入沉寂——至少對馬澤平來說如此。不過“沉寂”有時不能與“悠閑”劃上等號，對於車手來說，只要上了賽道，每一刻都不能鬆懈。
馬澤平要在專心跑長距離的同時，和車隊彙報賽車，輪胎的狀況，車隊也會根據遙測數據向車手給出模式調整，駕駛的建議。
“尼基塔，比賽還剩下46圈，你的圈速仍然匹配吉奧維納茲，後者目前處於第10位，你做的很好，繼續推進。”工程師向馬澤平說道。
“輪胎怎麼樣？”
“從遙測來看一切正常，輪胎管理很不錯。”工程師瞅准機會，對金主一頓猛誇，可謂是上班拍馬屁兩不誤。
“copy......我後面是一台紅牛嗎？他距離我有多遠？”馬澤平又問道。
工程師回答：“是的，佩雷茲在你身後2.1秒。”
工程師報告完后，馬澤平沉默了。望着身後的佩雷茲快速接近，終於開口說道：“我能防守佩雷茲嗎？”
取而代之的是無線電那頭長久的沉默，大概到了下一圈的發車直道上，工程師才回答道：“不建議這麼做。防守佩雷茲毫無意義，還會給輪胎帶來更多損耗，對我們的戰術產生影響。”
“我知道。”馬澤平回答，“可是我認為目前我們離積分區太遠了，與其這樣不如防守佩雷茲，還能賺一些鏡頭。”
此話一出，工程師差點氣死！
“簡直是胡鬧！”看在哈斯車隊還需要靠烏拉爾鉀肥支撐度日的份上，斯泰納才沒有變成英語老師，不然他肯定會噴出至少五個F開頭的單詞。
望着斯泰納正處於發飆的邊緣，小松禮雄勸道：“尼基塔說的也沒有錯。從數據來看，他每一圈都推到了極限，也只能匹配吉奧維納茲的圈速。除非前面退賽5到6台車，我們才有機會拿分。這樣看來，選擇什麼樣的戰術其實無所謂了。”
“可是剛才一停也是他說的......”斯泰納還想再說幾句，旁邊的雷斯塔指着屏幕喊道：
“佩雷茲追上來了！”
“比賽第11圈，佩雷茲在發車直道上咬住了暫列第14位的新秀馬澤平。作為紅牛車隊的‘新秀’，佩雷茲的比賽因暖胎圈的機械故障顯得非常掙扎。而馬澤平同樣也是爭議不斷的車手，不過俄羅斯人今天的表現令我們眼前一亮。在隊友米克舒麥加早早退賽之後，他超越老對手角田，緊跟第13位的奧康。然而受限於哈斯賽車的性能，始終無法超越對方。”布倫德爾不換氣說完一長段話，肺活量相當大。
解說嘉賓說道：“對於佩雷茲來說，下面的比賽將會更加困難。出現在他面前的是從第10位吉奧維納茲開始，直到馬澤平的5車DRS高鐵。這種情況如同足球比賽里的‘擺大巴’，縱使是強隊想要攻破它也不是容易的事。”
馬澤平，佩雷茲先後通過1-2號組合彎，進入賽道第二段DRS區，兩名車手都擁有DRS。佩雷茲的出彎速度明顯更快，全油門過3號彎后，他已經在外線與馬澤平並排！
“太殘暴了！佩雷茲利用紅牛賽車巨大的性能優勢，與馬澤平實現並排！他們還要行駛一段直道，4號彎馬澤平應該很難防住了！”
布倫德爾的話道出了全世界觀眾的想法，沒人相信馬澤平能夠跨越賽車性能的天壑。事實上在當年匈牙利站“寬體阿隆索”出現之前，也沒人相信有車手能夠駕駛劣勢賽車與火星車有來有回。
然而......
“防守模式已開啟”。一行小字出現在馬澤平視線的右上角。
隨即馬澤平感受到自己的意識發生脫胎換骨的變化，原本緊張的內心似乎也輕鬆下來了。面對佩雷茲的爬頭，馬澤平向左恰到好處的切線，令佩大師的速度稍緩。就是這0.1秒的遲滯，馬澤平在4號彎佔據住內線，守住位置！
“做得好！”布倫德爾盛讚道，“馬澤平完成了漂亮的防守！在大家都認為佩雷茲將會從外線超越他時，他卻精準的把握時機，延緩對手加速，並且堅決守內線！他又一次給我們帶來了驚喜！”
“馬澤平今天給我們的驚喜很多了。”解說嘉賓笑道，“我相信這場比賽結束后，馬澤平將會成為圍場話題的熱點！”
“看看他能守多久吧！”
接着是6，7兩個連續的高速彎，在之前與角田的攻防中，VF-21幾乎零下壓力的特點可是把馬澤平結結實實坑了一回。而這次他的對手是圍場第二快車，紅牛RB-16B賽車，即使系統傍身，馬澤平依然感覺心裏沒底。
“佩雷茲緊隨馬澤平身後進入6號彎，大概落後0.2秒的樣子——哦，天啊！他險些追尾了馬澤平！前翼幾乎撞上了後者的擴散器！”
全場的驚呼聲下，佩雷茲重剎后迅速反打，勉強控制住賽車，隨後打開TR道：“F**k！他在彎中的速度太慢了！”
馬澤平也驚出一身冷汗，好在系統控制的雙手很穩，甚至連節奏都沒受太大影響。
布倫德爾說道：“太突然了，我們需要看一下回放。”
彷彿聲控一般，導播立刻重播了事件全貌。哈斯賽車堅守賽車線，卻因為下壓力緣故剎車，佩雷茲則全油門通過。此消彼長之下馬澤平就像排位賽中暖胎的慢車，遇上了正在飛馳圈的佩雷茲，險情不出意外的發生了。
“從慢鏡頭中我們可以看到哈斯和紅牛在中高速彎內巨大的性能差距......這時速得相差30到40千米每小時吧！”布倫德爾驚嘆。
“從年初哈斯車隊早早宣佈將把研發重心放在明年時，我們就應該預想到這種情況。他們的工程師僅僅把去年的VF-20按照規則修改了地板高度，又為了保險砍去一定引擎馬力。”解說嘉賓補充，“真正使人驚嘆的是，馬澤平居然能駕駛‘二手車’處於目前的位置，簡直比公認的天才拉塞爾還要強悍！”
布倫德爾接著說：“不過佩雷茲肯定注意到了對手的致命弱點，下一圈的6-7號彎對於馬澤平而言會非常困難——我是說他能堅持到那時的話。”
剛才的意外讓雙方距離小幅拉開，馬澤平獲得了一定喘息空間。車隊TR立刻彙報數據：“我們和前車的差距是1.2秒，如果你想繼續防守的話，需要儘快回到前車的DRS內。電量切換至SOC3，始終保持Overtake打開，直到進一步車隊指示。”
“Copy。”馬澤平有點艱難地回答。
最後一彎前的直道上，工程師繼續彙報：“我們回到了前車的DRS里，做的非常好。”
“比賽來到了第12圈，目前領跑者是紅牛車手維斯塔潘！而車隊的另一名車手佩雷茲受困於DRS高鐵中，僅處於第15名，他必須要想想辦法了。”
“發車直道上佩雷茲打開DRS，但是他的主要競爭對手馬澤平同樣擁有DRS——但是紅牛賽車的尾速仍然勝過一籌！馬澤平正在不斷變線製造亂流！”
多次變線防守有個形象的名字，叫做畫龍，F1車手馬格努森因精通此道得名馬畫龍。而這個行為是不允許的，違者將會被罰時5秒。不過只要不在剎車區內，或是在對手抽頭時變線，僅僅製造亂流不會達到罰時的程度。
薩基爾賽道第一段DRS區距離不夠，主要作用是拉近與前車的距離，過1-2號組合彎后的第二段DRS區才是真正的超車點。佩雷茲緊盯着前方，心中暗暗祈禱馬澤平會像他的隊友一樣過彎時忽然spin。
然而預想中的情景沒有發生，藍白紅三色賽車穩如泰山，毫無波瀾的通過1-2組合彎。
相似的情景再次出現，佩雷茲出彎速度優勢巨大，馬澤平再次向右切佔住內線！
過3號彎后，無奈的佩雷茲只能向左抽頭，這次外線領先更多，即使馬澤平故技重施延緩了一些速度，他依舊領先了半個車身！
“馬澤平有麻煩了，佩雷茲試圖在4號彎外線進攻，離超車只有一步之遙了！”布倫德爾全神貫注地看着轉播屏幕，似乎忘記了這僅僅是第14和15名的爭奪。
“哦，馬澤平幾乎把自己丟進了彎心，在彎中和佩雷茲輪對輪！但是他的剎車點太晚了，後者直接被擠出了賽道！”
解說嘉賓說道：“非常典型的維斯塔潘式進攻，事實上這是非常冒險的。要是對手寸土不讓，迎接雙方的就是撞車雙退。不過馬澤平正是算準了這點，意圖重回排行榜前列的佩雷茲絕對不會輕易和地心組車手雙退的。”
馬澤平面色緊張——雖然隔着頭盔也看不出表情。內心卻在暗笑，看來這系統並不是純粹的機械人，也是懂人心的！