第27章 龍舟海上行

“當務之急就是遷都之事了，從燕京到金陵，路途遙遠，走水路，當以運河為先，然最便捷者莫過於海路。”

原本朝廷大臣極力反對皇帝以身試險，但朱翊鈞以‘國朝初年亦有海運’為由，駁回了他們的上書。

1415年，大明宣佈停止海運，全部採用河運。

到如今，一百五十多年過去了，海運廢弛已久，大宗運輸主要靠河運。

趙銘重生為朱翊鈞后，大明的風向大變，海洋成為新的樂土。

一日，聖旨從宮內傳出。

“於蘇州府太倉衛，設海道都漕運使司衙門。

左右運使二員，秩從二品；同知二員，秩從三品；副使四員，秩從四品；

經歷、照磨各首領官及吏，悉依布政司。

各沿海衛所，俱屬提調。”

萬曆元年五月十一日，擁有五百艘海船的超豪華船隊從天津直沽海口啟航，經過十數日海上航行，於二十五日抵達崇明三沙。

萬曆皇帝的龍舟就在這支船隊中，地方官府並未事前得知皇帝的行程。

大明皇帝的海上航線和當初海運如出一轍，不過方向相反而已。

大明海運，從劉家港（太倉瀏河）入海至崇明島的三沙進入深海，北去經成山角折而西北行，經劉家島、沙門島過萊州灣抵達直沽海口。

這一條線路比較以前的線路更短更快，順風時十幾天就可到達天津。

而這次朱翊鈞從天津出發到南直隸崇明，用時十四天，五百艘大海船幾乎將燕京的金銀財寶都帶到南方。

之前，萬曆帝有旨：在京文武，五月二十六日前，務必抵達金陵，違者革職論處，永不敘用。

萬曆帝朱翊鈞給在京的文武官員足夠的時間去準備，大約一個月前就已經罷朝，官員們在家丁的護送下，早已提前啟程赴金陵。

他們已於數日前，抵達大明的開國之城，如今的京師。

數月前，皇帝已將留都恢復為‘大明京師’，而原先的京師則降為‘留都燕京’，北直隸順天府之名未變。

此時，南京皇宮修復工程已接近完工，為了這項曠世工程，大明工部調集了數十萬民工，幾乎是日夜不停地勞作。

這是萬曆帝首肯的，但他也沒虧待民工，不僅照付工錢，還是市價的雙倍，他還叮囑工部官員確保參建民工每天都能吃到肉。

對南直隸各地到金陵服勞役的民工來說，日常工作雖說辛苦勞累，可他們卻稱讚皇帝的賢名，將他和太祖皇帝相提並論。

他們發自肺腑地擁戴當今皇帝陛下，他雖是少年天子，卻愛民如子，不願意虧待老百姓，原本服勞役，朝廷只管飯，沒付工錢的先例，萬曆帝打破陳規陋習，既付工錢又管吃管住。

除徵調了大量民工外，金陵皇宮修復工程還徵召了不少有手藝的職業工匠。

國朝初年，工匠們還承擔繁重的勞役，甚至要輪班到京師服役。

但明中期始，服役的口子越發寬鬆，工匠們有了更多的自由度，手工業也得以加速發展。

趙銘翻開工部的統計年鑒，得知如今的工匠行當，多達三百六十行，正應了那句‘三百六十行，行行出狀元’。

大明徽州府冶鐵業發達，每夜冶鍊操作，輪番上工的工匠就有四五十人。

而浙江布政司嘉興府石門鎮，僅油坊就有二十多家，以此為生的油工高達八百人之多。

再說大明的制瓷中心江西景德鎮，傭工一度高達數萬人。

在明朝時代，以造紙聞名的石塘鎮，全鎮紙工在兩千人以上。

江南紡織業高度發達，此地的機戶，每家都有二三十台織機，動輒雇傭數十名工人。

僅蘇州城，染工與織工都各有數千人，更細化為‘車工’、‘紡工’、‘緞工’等不同工種。

據史料記載，每日清晨，蘇州玄廟口，數百工人在此集聚，等着機戶們雇傭做工，按工作天數領取薪水。

大明中後期，有技術的工人並不比衙門裏的人拿得少。

明代縣衙的差役，歲收二十兩白銀；與之相比，衙門裏的更夫與鋪兵，就差很多，歲入三四兩，僅為縣衙差役的五分之一左右。

趕車的馬夫也算是‘工人階級’，他們的待遇很高，年入可達四十兩。

裝釘匠按天計薪，每日工食銀七分，裝炭匠每天可拿到三錢。

此次金陵宮殿大修，朱翊鈞曉瑜工部官員，對參建工匠的工價進行調整，在市價的基礎上增加百分之五十。

原本工匠們還擔心參於官家工程會影響自己賺錢，聽說皇爺的諭旨后，大呼萬歲，干起活來，額外賣力，為大明朝，也為自己。