第415章 礦車鐵路

中國的鐵礦，大多數是含硫量較高，含鐵量較少的硫鐵礦。若是後世，硫鐵礦可是好東西，可以生產硫酸之後，剩下的殘渣再用來鍊鋼。可是以這個時代的鋼鐵技術，硫鐵礦卻不是好東西。首先是硫鐵礦含鐵量少，其次是煉出的鋼鐵含硫量高，十分影響鋼鐵的品質。

後世的鋼鐵技術發達，通過化工技術，先把硫鐵礦內的硫分離出來，用來生產硫酸，剩下的礦石再用到鍊鋼上去。

但是這個時代的鋼鐵技術落後，要處理硫鐵礦，消耗燃料多不說，含硫量高的鋼鐵非常脆，塑性極差，煉出來的鋼鐵品質就很差了。

古代的中國人想出辦法去除鋼鐵中的硫，是用石灰同硫鐵礦混合進行除硫，再用木炭來煉鐵。這種方法白白浪費了硫不說，而且練出的鐵含硫量高，品質差。

而瓊州石碌鐵礦產的鐵礦石，是中國少見的富鐵礦，含硫量極低，含鐵量高達一半以上，是中國最優質的鐵礦。

石碌鐵礦產的礦石，對於這個時代的鋼鐵工業來講是最容易煉製優質鋼鐵的鐵礦石，而且這座鐵礦，鐵礦石的蘊含量十分豐富，高達數億噸，同鐵礦伴生的還有鈷、銅、鎳、鋁、金等多種金屬，可以說這是瓊州島上最寶貴的財富。

開採了石碌鐵礦，年產量就足夠大明進入工業化所需要的鋼鐵了。但是要煉出如此之多的鋼鐵，用傳統的木炭煉鐵肯定是不行的，成本高昂，對森林破壞嚴重。

因此，趙鵬需要在瓊州島上建造一座煉焦廠。

煉焦廠意義重大，不僅可以獲得比木炭便宜得多的焦炭，用來取代木炭鍊鋼，而且可以獲得優質的氣體燃料瓦斯，還能獲得煤焦油和二氧化硫等附加產物。

隨着化學實驗的成功，煉焦所得的二氧化硫不再是無用的廢氣了，而是生產硫酸的寶貴原料。根據趙鵬的設計，在煉焦廠邊上焦躁一座硫酸廠，可以生產大量硫酸，以滿足軍事上的需要。

而鋼鐵廠和火藥工廠也修建在煉焦廠的附近，這樣可以節省運輸成本。

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世界上第一條工礦鐵路的施工非常迅速，路基是事先鋪設好的。鐵礦邊上，有一座小型鐵廠，已經開工生產了。

這座小型鐵廠目前正在加班加點的生產鐵軌，工匠們打開了高爐，把灼熱的鐵水倒出來，倒入了模具中。等到模具冷卻之後，就得到了一根根熟鐵鑄造的鐵軌，鐵軌的橫截面是工字型的，這種形狀的鐵礦可以承受礦車沉重的重量。

一根根長度大約一米四左右的枕木被鋪設在路基上，隨後苦力們氣喘吁吁地抬着長度大約十二米的鐵軌，安放在枕木上面。兩根鐵軌之間的規矩為一米。這在將來，這是一條米軌鐵路。

鐵軌放在枕木上后，就有工人上來，用鐵鎚把道釘給釘入枕木內，道釘剛好卡主了鐵軌，在每一根枕木上面，每一根鐵軌的兩邊都各釘入一枚道釘，這樣鐵軌就和枕木牢牢固定住了，將來可以承受蒸汽機車牽引的貨列高速駛過。

不過這條鐵路的轉彎半徑只有二米，因此以後開通了火車的時候，速度也不會太快。

這條米軌礦區鐵路並沒有像南京試運行的馬車軌道路那樣，在兩個軌道中間的枕木上面鋪設便於人馬行走的木柄，因為不需要馬匹牽引，是人力推車，由苦力來推車，因此不需要在枕木之間鋪設木柄，將來苦力們會懂得行走在枕木上面。

石碌鐵礦小型鐵廠在生產了鐵軌之後，工人們開始鋪軌的同時，鐵廠開始生產礦車的車輪了。工匠們把鐵水倒入模具中，等冷卻后，打開模具，就鑄造出一顆顆鐵的車輪。車輪是鑄造的，但是輪箍卻要另外打造。

輪箍是車輪同鐵軌摩擦的部件，需要比較牢固，因此輪箍是另外打造的，打造完之後，根據熱脹冷縮的原理，把輪箍加熱了，膨脹的輪箍套在車輪上面，冷卻下來后，輪箍冷卻縮小了，就牢牢地套在車輪上了。

礦車的車輪、車軸、底盤和轉向架全部都是鐵制的。工匠們把軸承安裝在車軸上，再把車軸通過軸承安裝在轉向架上面，之後把車輪固定在車軸上。

兩個只有一對輪的轉向架完工了之後，工匠們在兩個轉向架上安裝了鑄鐵製造的底盤，然後在底盤上面用木板釘成了車廂。

打造礦車是直接在鐵軌上打造的，一輛礦車造完后，工人們把礦車推出了車間。

空載的礦產推起來非常輕鬆，一個人就能輕輕鬆鬆推着礦車飛奔。隨後，工人們推着礦車來到了堆滿了鐵礦石的石堆跟前，把鐵礦石給裝入車內。

裝滿了鐵礦石的礦車十分沉重，工人在推着車起步的時候，感覺十分費勁，費了老半天的力氣才把車給推動了。但是車動起來之後，就在鐵軌上輕輕鬆鬆地向前滑行，幾乎不需要耗費什麼力氣。

“你們跟着我們過來，我教你們怎麼用這種車。”一名工匠對苦力們說道。

從石碌鐵礦礦區到石碌河下游的碼頭邊上，大部分都是下坡路，工匠們推行了一段路后，就跳上車，站在的後面，任憑礦車自己滑行。

苦力們見工匠跳上了車，也跟着跳上車。

礦車沿着下坡滑行，速度越來越快。這時候，站在車後面的苦力嚇得臉色煞白：“車太快了，一會兒停不下來怎麼辦？不就撞上了？”

工匠笑了笑，轉動車上一個圓盤模樣的東西，工匠輕輕轉動了一圈，說來也怪，沿着下坡飛馳的礦車速度緩緩慢了下來了。

“這是剎車，要是速度太快的話，轉動一圈，速度就慢了一些。在車快到目的地的時候，你轉動兩圈，車就會停下來。”工匠說道。說完，他又稍微鬆開了一點剎車。

礦車滑行到了碼頭上，即將抵達鐵路終點的時候，工匠轉動兩圈剎車，礦車車輪發出一陣刺耳的金屬摩擦聲，過了一會兒，礦車就停了下來了。

苦力們在工匠的指揮下，把礦石搬上碼頭。

寫下了礦石后，工匠們和苦力一起，推着礦車往回走。回礦區的路上大部分都是上坡路，不過由於礦車是空載的，苦力們推車上坡，也並沒有耗費太大的力氣，一個人就能輕鬆推着車回去。

“鐵路的坡度不是很陡，比較平緩的，上下坡最大坡度只有千分之四。”工匠說道。