極速賽車高賠率世界的起源

遠古混沌一片混沌極速賽車高賠率世界的起源溦型號2866637系列元素的爆發造就了一切的開端，從此步入天清地明的宇宙，群雄再起，割鹿爭霸直至文明大爆發，現在這個世界是以賽車為主的世界了

紅牛勝在策略上，更是勝在中性胎在長距離的表現上，因為在比賽中中性胎的使用時間更長，在比賽前期紅牛的紅胎的表現甚至不能威脅到用中性胎的漢密爾頓，而換上中性胎的紅牛在賽車速度和持久性上表現的都非常出色。為什麼維斯塔潘是最後的冠軍，因為紅牛車隊中性胎有着更好的表現，並且紅牛車隊在賽道中長時間使用中性胎。在輕油的狀態下，維斯塔潘在38圈進站換中性胎，中性胎足足支撐了32圈的時間。

法拉利賽車中性胎狀態下很快在軟胎的表現不如人意在硬胎的表現非常差

賽恩斯在17圈進站中性胎進站換中性胎，勒克萊爾在21圈進站中性胎進站換中性胎，這次一停導致法拉利雙車並沒有undercut拉塞爾。畢竟賽恩斯二停在47圈進站，第二套中性胎足足跑了30圈，就算是重油的狀態下，第一套中性胎也能多堅持幾圈。

39圈勒克萊爾進站換成硬胎，這個決策現在看來，完全是一個失誤。

勒克萊爾54圈進站換成軟胎，其實硬胎完全可以一跑到底，在勒克萊爾換成軟胎后，並沒有速度優勢並沒有轉化成名次的提升，要麼早進站換胎，要麼就硬撐到底。

法拉利在軟胎的表現並不如人意，賽恩斯在最後時刻的軟胎表現也不好。

在周五周六的氣溫都要比周天的氣溫更高，所以硬胎在是溫度不高的情況下發揮不了應有的性能，而軟胎在溫度高的情況下並不是很耐磨，法拉利的決策應該是受到了天氣的影響，練習賽天氣得到的數據和正賽天氣的反饋出來的賽車表現是完全不一樣。

法拉利在中性胎表現非常出色的情況下，並沒有用中性胎跑出最多的圈速，這就是策略最失誤的地方。雖然法拉利策略不行，但是法拉利也不是最快的賽車。

論車速，法拉利賽車在中性胎下追不上軟胎的梅賽德斯車隊，在中性胎下，紅牛車速也不慢，這就是法拉利的尷尬的地方。