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梅賽德斯車隊，在軟胎的跑車性能最有優勢極速賽車2866637高賠率我們可以看到，拉塞爾在前幾圈對於法拉利的賽恩斯以及勒克萊爾都是有着較大的優勢，甚至還帶開了不少，但是軟胎並不耐磨，直到第31圈，勒克萊爾在一停之後，才完成了對於拉塞爾的超越。畢竟桿位是屬於拉塞爾，甚至漢密爾頓如果drs在排位賽不出問題，梅賽德斯車隊可能會取得更好的成績。

圖片來源f1官方網站

漢密爾頓最後時間段的軟胎優勢更加明顯，則是用軟胎在最後時間段上升到了第二位。藉助於後期輕載油的影響，軟胎也要更加耐磨，使用的里程要更多。

如果說拉塞爾採用和漢密爾頓相同的戰術，採用中性胎起步，在最後階段使用軟胎，那麼拉塞爾極有可能威脅到維斯塔潘的冠軍。我認為梅賽德斯在策略上表現並不完美，因為梅賽德斯有着更快的車，但是並沒有轉化成冠軍。當漢密爾頓超越拉塞爾的時候，沃爾夫並沒有得到多少喜悅，因為如果漢密爾頓和拉塞爾採用相同的戰術，那麼最後的冠軍還說不準。

紅牛車隊能贏策略居功至偉使用了較長時間的中性胎

紅牛勝在策略上，更是勝在中性胎在長距離的表現上，因為在比賽中中性胎的使用時間更長，在比賽前期紅牛的紅胎的表現甚至不能威脅到用中性胎的漢密爾頓，而換上中性胎的紅牛在跑車速度和持久性上表現的都非常出色。為什麼維斯塔潘是最後的冠軍，因為紅牛車隊中性胎有着更好的表現，並且紅牛車隊在賽道中長時間使用中性胎。在輕油的狀態下，維斯塔潘在38圈進站換中性胎，中性胎足足支撐了32圈的時間。

法拉利賽車中性胎狀態下很快在軟胎的表現不如人意在硬胎的表現非常差

賽恩斯在17圈進站中性胎進站換中性胎，勒克萊爾在21圈進站中性胎進站換中性胎，這次一停導致法拉利雙車並沒有undercut拉塞爾。畢竟賽恩斯二停在47圈進站，第二套中性胎足足跑了30圈，就算是重油的狀態下，第一套中性胎也能多堅持幾圈。

39圈勒克萊爾進站換成硬胎，這個決策現在看來，完全是一個失誤。

勒克萊爾54圈進站換成軟胎，其實硬胎完全可以一跑到底，在勒克萊爾換成軟胎后，並沒有速度優勢並沒有轉化成名次的提升，要麼早進站換胎，要麼就硬撐到底。