第三百零四章萬噸巨輪的開端——東風號

玩笑歸玩笑，吃飯歸吃飯，但涉及到一些重要的事情的話，這些都要往後站站了。

一進入船艙後面臨時搭建的辦公室里，林校長跟張院長就迫不及待的問起了半潛船的事情來了。

“我當時什麼事情呢，就為這個你們兩位這麼大的年紀從京城跑到這裏來，還暈船，等的迫不及待了，真是的，這事我回京城再給你們解釋不就行了嗎？”

等到兩位告訴了他們此行的目的時，他才知道今天一大早見到梁專家的時候說的到時候就知道的原因了，就這還保密個啥。

“你說的倒是輕巧，但我們可不行啊，因為這個，昨天晚上我把電話都打到中華造船廠去了，就是詢問着一種船的事情，結果啊，不但是我，包括你們張院長以及造船廠的工程師都是一晚上睡不着覺呢，心裏老覺得是個事，這不一大早我們就往這邊來了，你是不知道，咱們國內的造船業現在是處在一個摸索前進的階段，想要實現彎道超車，就要想盡辦法搞研發，既然現在有一種新型的船種出現，那我們能不急嗎？”

聽了林校長的話，王洛陷入沉思，久久不能釋懷，是啊，華夏的造船業現在還處在探索階段，後世很多人可能不了解現階段的造船情況，只是一味的盯着軍艦來看，但民用上知之甚少。

這麼說吧，在1960年4月15日，我國第一艘自行研究、設計、建造的萬噸級遠洋船——“東風”號在江南造船廠下水。

1968年1月8日，“東風”號宣告建成。

萬噸級是什麼概念呢？我們拿世界上最大的陸生動物——非洲象來舉個例子。非洲象中的“吉尼斯記錄”重達13.5噸，而東風號可以裝下800頭。

東風號可以從上海出發沿途不加燃料，經太平洋、印度洋、大西洋直達英國倫敦，被譽為“華夏十大名船”之首，友情提示：東風號遠洋船是從事遠洋運輸的貨船，不是載人的客運輪船哦。

歷史課上，我們都學過宋元時期的海洋貿易，了解過明朝的鄭和下西洋。古代華夏的造船技術和航海技術在世界上可以說是首屈一指。但是在建國初期，相比於西方國家，我國的船舶工業基礎卻十分薄弱。其中的原因，大家應該都略知一二。比如數百年的閉關鎖國，西方的工業革命等等。

上世紀50年代，隨着第一個五年規劃的完成，造船工業開始發展，我國成功研製了5000噸級的沿海散貨船。但是，這並不是多麼值得驕傲的事情。因為那時歐美國家的萬噸輪早已經不計其數。想要趕超世界，創造屬於我們咱們自己的驕傲，那就需要自主研製更大噸位的輪船。於是，在1958年，自行設計、製造萬噸級遠洋船，被列為《華夏國家科學技術發展十年規劃》的重點項目之一。

1958年，相信大家對這個年份並不陌生。那正是一個特殊的時期，速度是那個時代的代名詞。僅僅3個半月的時間，東風號的施工設計圖紙就被完成了。東風號的主設計師之一，許學彥院士回憶到，當初為了按要求縮短設計的時間，設計人員每天工作十五六小時是家常便飯，他自己更是沒日沒夜地干，每天只睡三四個小時。那個年代可沒有先進的軟件，圖紙都是設計人員一筆一筆親手畫出來的，他們的艱辛可想而知。

所謂萬事開頭難，東風號作為華夏第一艘自主研發，製作的萬噸級遠洋船，它的生產過程並沒有那麼一帆風順。比如，剛開工的時候就遇到了放樣樓長不夠，沒辦法按照1:1的比例進行放樣的問題。放樣是船體建造的第一道工序，就是根據設計圖紙將船體線條和結構按照一定的比例進行放大。說得簡單一些就是根據圖紙，造一個巨大的船體模型，以後實船就會依據這個模型來製作。

為什麼非要做一個這樣的模型，直接根據圖紙做不就好了？相信大家應該會有這樣的疑惑。實際上，在設計圖紙的時候，由於圖紙空間的限制，通常會採用1:50或者1:100的比例。這樣就導致在紙上看起來很光滑的線條，放大很多倍之後就可能有誤差，導致造出來的船體外形不那麼光順，不利於航行。有了這個巨型模型之後，就可以直觀地看出哪些地方要修改，也可以為後面的工作作參考。

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為了解決場地不夠大的問題，放樣工人將樣船縮小了3\/4，並且用多線性活絡樣板替代了單用樣板。

簡單地說就是原本一些船體連接的位置是單一不能變動的，而現在用活絡樣板就有了調整變動的餘地，可以根據實際情況變動位置和角度。

最後，工人們僅僅用了12天就完成了放樣下料任務。當年參與建造萬噸輪的技術員，蔡德福和孫光回憶道：“那時候，工人們苦一點累一點都不怕，怕就怕沒活干，最怕就是趕不上進度。”不得不說，老一輩的吃苦、奉獻精神，真的值得我們去學習。

東風”號是一個大協作的產物，整個建造過程中有很多的自主創新研發。在東風號的諸多“第一”中，有兩個最值得一提的“第一”。

船舶的“心臟”——華夏第一台8820匹船用低速重型柴油機。從宣佈建造萬噸輪開始，一機部九局產品設計四室、滬東造船廠、魔都船舶修造廠、魔都交通大學、新中動力機廠就開始合作設計8820匹柴油機。設計完成之後滬東造船廠、魔都船舶修造廠和新中動力廠同時投入生產。最後，滬東造船廠進行了試製。

雖然大家齊心合力一起研製，但是在試製和性能調試階段，遇到了重重困難。為了解決這些問題，專家們又多次進行了探討和修改。最終，在1965年6月，8820匹柴油機及所屬輔機和設備的性能評估通過。8820匹船用低速重型柴油機的成功研製也填補了我國船用柴油機的空白。

船舶必不可少的精密導航設備——華夏第一套船用電羅經。雖然我國在試製電羅經上有一些經驗，但是製作萬噸輪的電羅經還是第一次。而且萬噸輪的電羅經產品零部件多達一萬八千多件，精密度要求十分高，製造難度非常大。

技術人員們從收集整理資料，製作圖紙開始，不停地摸索，反覆地實驗。在無數次失敗嘗試之後，試製取得了成功。

東風號成功研製之後，我國開始批量建造萬噸級遠洋船。“陽”字號、“風”字號等幾十艘船相繼問世，造船業快速發展。如今建造萬噸級輪船似乎已經成了小兒科，但是請大家不要忘記我們現在是站在巨人的肩膀上。