898章 跟不上進度！

“拉塔里卡夫先生，你對於我們這邊在客機的人機工程和舒適性方面的設計高標準高要求能夠適應嗎？”

周曉東在跟這位來自大毛的總設計師交談的時候笑着問道。

“部長先生，我們正在努力達到這個目標。”

拉塔里卡夫一臉苦笑地說道。

雖然說大毛聯合航空製造集團公司將這款Y*L96客機作為了鯤鵬大幹飛機的技術藍本，也享有這款大幹線客機的知識產權，不過中華商用飛機集團和玄思航空科技公司以及福克蘭航空技術集團把設計標準定得相當高，這導致大毛國內很多企業拿到設計資料后也只能幹瞪眼。

合資研發中心主要是設計，但是大量的子系統本身製造工藝和技術專利可不在合作的範圍裏面，尤其是一些關鍵的航電設備裏面的軟件部分玄思科技集團公司都是保密的。

就算是大毛能按照設計圖紙製造出同樣的子系統設備，但是裏面軟件算法的不同性能差別就非常大，這個就看大家各自的本事了。

去年的時候拉塔里卡夫希望能夠降低設計標準，但是遭到了拒絕。

周曉東的要求是設計研發出比波恩集團和空巴集團更為先進的大幹線客機和貨運機型，怎麼可能去遷就大毛國內的標準去降低設計標準呢！

伊申留航空集團公司在蘇俢時期雖然也研發設計了多款民用飛機，但是蘇俢在民用客機特別注重的舒適性、低油耗等方面做得實在是很粗糙，就連大毛自己國內的航空公司都不喜歡營運伊申留航空集團公司之前生產的民用飛機。

國內在九十年代的時候組裝生產國亞米利加國的噴氣式支線客機，對於這些西方國家在客機組裝生產集成方面已經是掌握了這方面的標準，另外這幾年在收購了福克蘭航空技術公司后在民用客機的生產總裝集成和子系統部件設計研製生產過程中建立起一套完整的標準規範。

周曉東是不會允許也不可能降低這套流程標準的，甚至在綜合航電系統數碼化和智能化方面以及數字智能電源方面等方面將技術標準搞得更高，不斷地湧現出許多新的產品技術。

這個就讓大毛國內的伊申留航空集團和聯合航空製造集團相當難受了，因為完全跟不上這邊的進度。

“部長先生，貴國國內的半導體技術和數字智能化技術方面發展實在是太快了，我們參與這些項目現在很吃力，能不能進行一些調整？”