第1939章 螺旋槳飛機

馬林在想，煤氣發動機可以跟氫氣發動機採用相同的原理，只有熱值可能存在區別，一些參數可能要進行一些調整。

他認為大家在收割和耕種完畢之後應該立刻派人前去尋找煤炭。

按理說煤炭的存量很大，不應該那麼難找。

華夏國古代人便經常燒煤。

馬林知道自己現在的主要任務是研發螺旋槳飛機。

動力採用氫氣內燃機，不用擔心升力不足的問題。

他感到為難的是平衡性的問題。

他不知道該怎麼改善平衡性。

如果飛機上天之後老是傾斜，並且向下栽怎麼辦？

飛機的后尾巴，一個豎直的和兩個水平的金屬片對飛機的穩定性能夠有一些增強作用。

但是如果飛機一直向斜下方栽跟頭，他不清楚應該怎麼處理。

大約開飛機是像騎自行車一樣需要練習才能掌握的？而想開的越好，對技術的要求越是高？

那麼，自己的飛機開始向斜下方傾斜了，怎麼辦？

必須有能力進行調整。

怎麼調整？

翅膀的姿勢可以獲得調整。

比如說，向左前方下墜，那麼左邊的翅膀就應該向上翻一點，飛機的方向就應該轉向左方。

如果飛機自行向左上方飛升，那麼左邊的翅膀就應該向下翻，同時飛機的方向也應該轉向左方。

對駕駛員來說，飛機應該始終朝正前方水平飛行。

一點都不要偏。

所以對飛機的控制必須包括對兩個翅膀的轉動，以及對尾部的那個豎直的金屬片的轉動。

他是要用機械方式進行控制。

如果飛機自身製作的就不平衡，那麼飛上天後可能它得一直進行繞圈，否則就會栽下來。

馬林最擔憂的是飛機會很不穩定，莫名奇妙的就開始做非常劇烈的旋轉、栽頭，失去控制。

到底是單翼穩定還是雙翼穩定，他就不知道了。

此外還存在加工精密度的問題。

飛機先把骨架焊接好，再裝翅膀和殼子。

馬林擔心實際製作的時候，尺寸會跟設計存在出入。

然後就造成了不平衡的問題。

要是飛機在起飛的時候就會傾斜，一側翅膀刮到地上並損壞，那可真是倒霉到家了。

他在電視、電影上看到的那麼平穩的起落想實現估計是非常吃力的。

想造這麼一架飛機，可能需要先製作多個航空模型，觀察它們的平衡狀況。

這對手工有不少要求。

也需要做很多實驗。

他覺得他這種飛機落入水中比栽在地上安全。

放一艘摩托艇等着救人就可以了。

他需要一片湖對飛機進行實驗。

或許需要一道山坡。

鐵爐村東南確實存在一道適合飛機進行實驗的山坡。

‘方頭’等人喜歡在那裏玩滑翔傘。

這些原始人的生活狀況其實挺不錯的。

馬林希望自己的飛機能夠越簡單越好。

像是他的機動三輪車那般接近簡陋的程度。

可是既然想對兩隻翅膀進行旋轉、對尾部的舵進行旋轉，那必然涉及到傳動設備。

如果只有尾翼是可以旋轉的，那飛機的平衡性是否有保證？

他不知道。

他看電視的時候就沒見過哪架飛機前面的翅膀可以旋轉的。

那麼飛機爬升依靠的是什麼？

那種接近垂直的爬升。

肯定需要旋轉前翅膀。

而只是想一下他就覺得頭疼。

飛機的前翅膀要是能夠上下旋轉，那鐵定擁有轉軸、傳動裝置，最好能夠有骨架。

尾部的舵同樣要有轉軸和傳動裝置。

他以前以為它們都是固定的。

前邊的翅膀真的要能夠轉動么？

對螺旋槳的方向進行調整行不行？

既不轉動翅膀，也不轉動舵，只轉動發動機行不行？

對發動機的方向的調整應該是較為容易實現的。

這樣子的話飛行不平穩的時候怎麼進行調整？

飛機向左前方傾斜，怎麼調整發動機？

讓發動機也向左前方傾斜么？

他可以在飛機前方設置兩個舵。

一個是控制飛機左右轉向。

一個控制飛機上下轉向。

它們都不需要太大。

這麼兩個舵放在一起肯定會互相衝突。

所以必須分開。

於是就成為了一對翅膀加上尾部的舵。

不用管老家怎麼製作飛機的。

他的飛機按照這種思路設計。

可惜他沒有無線電技術，沒法製作航模來研究此類問題。

於是他的飛機要有一對翅膀是可以在前後方向旋轉的。

他很想設計兩層翅膀。

但是擔心這樣子一來它會太重。

他希望它越輕越好。

於是這飛機只有一對翅膀，而且是可以旋轉的。

這麼一來這飛機的結構就不會簡單了。

他需要把所有多餘的板子都給去掉。

只剩下骨架。

那麼要有哪些必須的結構？

先釘一個架子。

它呈井字狀，四根柱子都平行於地面。

接着在中間兩側各釘一個架子，口字狀，垂直於地面，開口朝左右方向。

接着在‘口’字正中安裝一個軸承和轉軸，也是左右方向的。

左右各釘一個。

接着在轉軸上安裝飛機翅膀。

那麼飛機翅膀要承受多大的力量呢？

轉軸要做多粗才不會彎折呢？

馬林覺得每隻翅膀受力不會超過半噸。

他的車子的輪子的受力經常超過這個數字。

接着是‘井’字架子尾部裝一個豎直方向的轉軸。

轉軸上裝一塊金屬板作為舵。

怎麼保證橫向的轉軸是水平的，豎向的轉軸是垂直地面的？

用線吊著鉛錘進行測量。

一定要足夠正、直。

他們可以事先做好又正又直的架子進行比較。

接着井字架前方安裝電動機和螺旋槳。

也是保證又直又正。

校正需要花很久。

一點不能歪。

歪一點後面的工作都會進行的特別吃力。

接着是製作傳動裝置。

發動機後面是駕駛室。

駕駛室要有手柄對兩個翅膀以及後方的舵的旋轉進行調整。

於是這裏便存在問題。

用手柄把它們調整到了合適的位置之後，手可以鬆開么？

如果想鬆開手，可是怕它們自己動彈怎麼辦？

掛擋這種方式合適么？

有什麼辦法增加它們運動的阻力么？

想一下，它們並不需要經常轉動，轉一次幅度也非常小，所以可以採用自行車剎車那種裝置來增加阻力，使得它們自己想動彈的話比較費力，必須人藉著手柄操作才行。

傳動裝置由齒輪、搖桿組成。

搖桿要拉的比較長。

兩根搖桿要拉到翅膀跟前。

一根搖桿要拉到飛機最後。

搖桿從哪裏走過去？

都沿着架子走。架子是飛機的底部。

其實這兩個傳動裝置算是非常簡單了，比先前各種機車上的都簡單了很多。

他覺得它很麻煩，是因為他以前沒有設計過，這次得從頭開始一點一點的想清楚。