第1940章 翅膀

於是這架飛機在機械傳動方面是特別簡單的。

難的地方是各個部件都需要安裝的非常正，否則飛機上天後會很不平衡。

此外就是牢固度、重量的問題。

飛機不要太沉。

各結構要結實，尤其是翅膀的轉軸必須結實。

兩個翅膀的旋轉應該是各自獨立的還是同步的？

他覺得應該是各自獨立的。

飛機左邊下沉就那把左邊的翅膀向上翻一點，不需要動右邊的翅膀。

可是這就需要兩個手柄分別控制。

那麼他需要一個功能，當手脫離手柄之後，手柄自己不會亂動。

不知道怎麼設計。

他想起了液壓裝置。

但是液壓裝置不夠靈活。

最好有檔能夠掛的。

比如說飛機平穩飛行的時候翅膀可以固定一個角度，不旋轉。

測試的時候弄明白掛擋應該掛到哪裏。

輪子前面一個後面兩個。

飛機做多大呢？

他覺得左右各兩米長。

肚子的寬度不到一米。

飛機前後長度應該是多少呢？

前後主要應該保持平衡。

尾翼要不要做的比較大？

尾翼要不要能夠轉動呢？

他覺得兩側的尾翼不需要轉動，各一米長吧。

尾巴就是根杆子帶着尾翼，對飛機的平衡起調節作用，不需要有貨倉。

下面開始進行製作。

他需要畫出各種零部件的形狀、尺寸，找人生產。

這架飛機用鋼板製作。

有種鋼板在非常薄的情況下依然會很結實、堅硬，於是便適合作為翅膀使用。

其餘的柱子也都採用好鋼。

所有零件的結構都很簡單。

生產製作非常簡單。

安裝也非常簡單。

但是肯定跑起來之後問題很多。

最大的問題肯定是平衡性問題。

萬一它怎麼飛都不平穩，駕駛員的壓力會特別大。

所以它最好能夠足夠平穩。

不妨也考慮一下雙翼飛機。

飛機頂部是一個十字形架子，特別結實，左右的翅膀都是固定的，前後方向有個柱子從頭貫穿到尾，最後面有尾翼。

十字架下方吊著駕駛艙。

駕駛艙前面有非常大的螺旋槳。

駕駛艙下面有一對轉軸，上面各固定一隻翅膀，每個翅膀可以獨立轉動。

這種結構的好處是下面兩個翅膀壓力比較小，它們的轉軸不必承受那麼大的考驗。

壞處就是多出了一對翅膀之後重量會增加兩百多斤。

於是發動機必須更強力，飛行速度也必須更快。

於是出了事故也更危險。

要是一架飛機重量不超過兩百斤那就好了。

想了一下，還是採用雙翼式飛機吧。

把駕駛艙吊在十字架下面顯得非常的簡單，容易生產，上方的兩個翅膀不需要旋轉同樣降低了難度。

兩根金屬柱貫穿前後，最後裝尾翼。半路裝兩個金屬片當做翅膀，金屬片略微向上翻以提供升力。

具體翻多少呢？

製作的時候再進行了解。

尺寸都是兩米長，最寬的地方半米，厚度都是邊緣薄而中心位置五毫米厚。

把上面這個十字架給做好還是比較容易的。

下一個問題是駕駛艙怎麼吊下面。

如果傳動裝置想正常工作，它的位置就必須固定，不要總是搖搖晃晃。

駕駛艙怎麼焊接才比較結實？

其實也沒有多難。

想起了一個問題。

其實飛機有自己的重心和轉心。

只要製作的時候重心和轉心是平衡的，那麼飛行的時候即使因為風力發生歪斜，只要飛行平穩，它都會自動回歸平衡位置。

所以它前面的兩隻翅膀其實都不用轉動。

那它怎麼向上拉起呢？

調整螺旋槳的方向么？

覺得這樣子不妥。

所以還是給它兩個能夠旋轉的翅膀吧。

他忽然想起了一些直升機。

他在電視上見到過一些極為簡單的直升機，就像是電動三輪裝了個螺旋槳。

他沒有那麼輕的材料。

繼續設計自己的雙翼飛機。

十字架下面怎麼吊著駕駛艙呢？

十字架縱向是兩根五厘米粗的鋼柱子。

打貫穿兩根柱子的孔，插入橫的柱子。兩個孔，兩根橫的柱子。

保證它們的水平和互相平行。

這兩根柱子下面再焊接一個架子，上面坐人，並且安放發動機和螺旋槳。

既然裝螺旋槳，這個架子必須非常結實。

都採用五厘米粗的鋼柱子吧。

先焊接成長方體形狀，既有滑動軸，又有焊死的地方，於是不會搖晃。滑動的圓柱和所在的孔以如今的技術可以做得非常密合。

架子正前方安裝螺旋槳，它的轉軸的架子要做的更為結實。

發動機在架子後面。

接着是駕駛室兩側安裝一對可旋轉翅膀。

轉軸和架子也做的比較結實。

傳動裝置採用連桿和齒輪組。

最後連接到可掛檔的手柄。

每個翅膀一個手柄。

馬林總覺得每個翅膀一個手柄這種設計有點太麻煩了。

讓兩個翅膀同步轉動，是否可行?

這裏還存在一個問題，如果飛機的外形不均衡，翅膀不對稱，飛行的時候很容易側翻，而且越翻越是厲害，即使繞圈都回復不了平衡。

而讓兩個翅膀旋轉的時候很容易引發它們的不平衡。

所以飛機難以製作。

實驗的時候不知道會出多少問題。

還很容易把駕駛員給摔傷。

越是考慮越是覺得平衡性的實現會非常的難。

必須飛一下才能夠知道具體效果。

一開始只能慢慢的飛。

而遇到風、拐彎、攀升、俯衝時候的平衡性必須試過才知道。

越想越知道到處都是問題。

兩個翅膀，真的要讓它們具有前後旋轉的功能么？

需要。

單翼飛機有什麼好處？

應該怎麼製作？

四四方方的架子，前面裝螺旋槳和發動機，後面裝尾翼，中間裝可旋轉翅膀。

爬升和俯衝都通過可旋轉翅膀的旋轉來完成。

真正的難題是平衡性問題。

尤其是兩隻翅膀的旋轉乃是動態的，這個過程中必須保持平衡。

其中的難度可不低。

馬林被怎麼實現這種平衡給難倒了。

怪不得飛機出現的這麼晚。

無論怎麼想都覺得不好製作。

就算是只做出一對翅膀，用繩子拴在中間，用巨大的鼓風機吹它，讓它保持平衡都是難的。

很大程度上它會旋轉。

而馬林希望它在強風中保持平衡。

還有個問題，它既然是傾斜的，風力的強弱變化也會導致它不平衡，否則也可能會發生旋轉或者俯衝墜落。

馬林想到了自行車，靜止的時候不藉助撐子就難以平衡，可是有人騎着便可以保持平衡。

所以飛機應該也是這樣，有人駕駛着便容易保持平衡，沒人駕駛的時候很難平衡。

即便如此，可能有的飛機就是比別的飛機更不穩。

所以製作的越是好，它開着越是省心。

大約飛機做的比較大之後也難翻跟頭。

他現在的想法是，飛機越輕越好。

尺寸上越是標準越好。

為什麼別人的飛機那麼容易上天，而他設計的這麼難，他也不清楚。