第10章 同江中俄鐵路大橋
曲麗華跟着夏羽翔團長，在鐵路施工工地參觀了兩天，工程宏大，接下去的三天，蘇曉宇帶着大家去同江中俄鐵路大橋實地考察。
對於這個項目考察團團員們在國內就早有耳聞，能親眼目睹同江中俄鐵路大橋的風采，大家都很激動。
蘇曉宇介紹說：“中俄兩國是友好鄰國，2013年提出一帶一路倡議以來，中俄之間眾多戰略性大項目合作蓬勃開展，尤其在以實現互聯互通為宗旨的務實合作方面，一帶一路框架內的鐵路、公路、橋樑等建設項目正在實現新的突破。同江鐵路大橋、黑海公路橋、跨黑龍江索道建設紛紛啟動，莫斯科——喀山高鐵、北方航道、貝爾卡姆爾鐵路等項目正在積極籌劃建設中。”
“由於時間關係，我們就選取中俄合作有代表性的兩個項目實地考察一下，一個是前面我們去過的莫斯科——喀山高鐵，另外一個就是我們現在考察的同江中俄鐵路大橋，這些年，中俄雙方貿易量連年攀升，鐵路運輸成本低、效率高的優勢更顯突出。要想發展經濟，必須先要修鐵路、修橋、修公路，修機場。”
夏羽翔笑了，“近年來，中國在基建方面取得的成就令世界矚目，國家面貌日新月異，京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、青島海灣大橋、港珠澳大橋、北京大興國際機場等超級工程震撼世界，‘復興號’動車組、C919大型客機、振華港機等一批國產交通裝備標註了中國製造新高度。”
“中國人一直為了實現中華民族偉大復興，為了祖國繁榮昌盛，一直砥礪奮進，中國通過加強互聯互通，為亞洲、非洲、歐洲和其他地區帶來更多的發展機會，我們希望沿路國家都能共同發展。”
眾人一邊跟着蘇曉宇往前走，一邊聽蘇曉宇和夏羽翔團長給大家講解，為了讓考察團團員更加了解同江中俄鐵路大橋，蘇曉宇還專門邀請了一位來自中國山東的工程師孫浩宇來給大家介紹。
孫浩宇，37歲，1.80cm的大高個兒，戴着橘黃色的安全帽，穿着藍色的工作服，簡單的做了自我介紹，和考察團團員問好，他的普通話說得很標準，一點兒都聽不出山東口音。
“今天天氣很好，晴空萬里，歡迎大家來同江中俄鐵路大橋考察，這個工程我們中方的很多工程師、施工人員都付出了很多時間和精力。”
他回頭一指，曲麗華順着孫浩宇的手指望過去，藍天白雲，大橋一直往前延伸，它像一個龐然大物一樣傲立在江面上，顯得格外宏偉壯觀，橋墩十分紮實，穩穩的矗立，沒入江水裏，橋身蜿蜒綿長，像一條巨大的巨龍橫卧在江面上。
孫浩宇為大家講解：“同江中俄鐵路大橋工程於2014年2月26日奠基，是中俄首座跨界河鐵路大橋，設計鐵路年過貨能力2100萬噸。大橋全長7193.71米，其中跨江大橋主橋全長2215.02米，中方境內1886.45米，俄方境內328.57米。”
“同江中俄鐵路大橋是黑龍江省第一座與俄羅斯相通的跨境鐵路大橋，工程位於佳木斯市同江市哈魚島，與俄羅斯猶太自治州下列寧斯闊耶隔江相望。同江大橋工程中國境內線路全長31.62公里，工程包括黑龍江特大橋一座、三村特大一座、引線及站場相關工程。其中，黑龍江特大橋全長7500米，貫通中俄國境，主橋共有20跨，全長2215.02米。主跨144米鋼樑跨越中俄國界線，由中方負責鋼樑架設施工。”
“同江中俄跨江鐵路大橋作為中俄兩國首座鐵路界河橋，一帶一路倡議與歐亞經濟聯盟深入對接的重要合作項目。建設同江中俄鐵路大橋可使同江口岸與俄羅斯下列寧斯闊耶口岸連接，與西伯利亞大鐵路相貫通，東連遠東最大城市哈巴羅夫斯克，西通歐洲大陸。”
“大橋建成后，近期年過貨能力為2100萬噸，將成為推動中國東北振興規劃與俄羅斯遠東地區發展規劃對接合作的重要新興口岸通道，其意義重大，影響深遠。”
“建設這座大橋也不容易啊，我們的工程師施工的工人都已經在這座大橋上花費了不少心血，都付出了辛勤的勞動，我們看着都有感情，以後可以驕傲的說我也參與了這個項目的建設，盡我所能做出了一點貢獻。”
“我們的工程師和員工都很敬業，對工作一絲不苟，我們也知道肩負重則，仔細看圖紙，嚴格按照規定的要求施工。”
“孫工程師，請問大橋腳下是黑龍江嗎？”曲麗華問。
孫浩宇笑着點頭，“是的，大橋腳下就是滾滾的黑龍江，我帶你們登上了同江中俄鐵路大橋建設的引橋，現在施工已經進入收尾階段，建橋工人們正在揮汗如雨，拆除引橋。”
曲麗華抬頭一看，遠處有大型吊車，還有腳手架、起重機，又高又重，都是“大傢伙”，工人們正在忙碌，他們都穿着統一的工作服，看上去很整齊。
孫浩宇說：“我們中方的施工人員都會發藍色的工作服，搭配一頂橘紅色的安全帽，進入施工工地，必須戴上安全帽，做好安全措施。”
孟文傑問：“孫工程師，我們在設計施工的時候，是否考慮到氣溫比較寒冷的時候，大橋是否能夠耐低溫？”
和曲麗華一樣，孟文傑也是考察團的團員，孟文傑和曲麗華年齡相仿，僅比她大一歲，也是單身，在一家國際貿易公司做部門主管，個子很高，皮膚白凈，低調穩重，前幾天，他都跟在夏羽翔團長身邊，很少提問，今天他對這個問題很感興趣，就向孫浩宇工程師請教。
“是的，無論是黑龍江還是俄羅斯，冬天溫度很低，地處高寒地區，低溫度已經在零度以下這座中俄跨江鐵路大橋的設計，也充分考慮到氣候因素，我們選用的鋼板都是耐低溫的材料，也充分考慮到了熱脹冷縮的原理，在軌道與軌道的接縫處留了適當的距離。”
“除了耐低溫，為了兼顧兩國不同的鐵路軌道寬度，大橋採用的是套軌，既有俄羅斯1520毫米寬度鐵軌，又有中國1435毫米寬度鐵軌，保證中俄雙方的火車都能在橋上正常行駛。而且，橋樑在設計時，充分考慮到環保因素，第一次在鋼樑結構鐵路大橋上安裝沒有砟石的無砟軌道。”
曲麗華雖然不是專業的橋樑設計、施工人員，有一些專業術語她也聽不懂，但是她還是很認真的聽，拿出筆記本，認真的做筆記。
“這真是一個非常了不得的大型工程項目，我們中方有專業的橋樑建設專業人員，經驗還是非常豐富的，中方負責建造施工部門，就由我們建造施工，需要與俄方溝通合作的部分，我們的負責人、工程師會和他們一起協商合作，目前進展一切順利，工程已經進入收尾階段了。”
夏羽翔團長稱讚道：“我們中國人確實很勤奮，很刻苦，創造了不少奇迹，這座大橋氣勢宏偉，我們看了也很為橋樑設計師、工程師、施工人員感到驕傲和自豪，真是了不起、”
孫浩宇笑了，“功勞是大家的，我只是參與這個項目的其中一員，這座中俄跨國鐵路大橋設計年過貨能力2100萬噸，設計最高時速100km，大橋建成后，將結束中俄界江黑龍江無跨江鐵路橋樑的歷史，可以將我國東北鐵路網直接與俄羅斯西伯利亞鐵路相連通，架起連接東三省、輻射全中國、貫穿南北的國際聯運貨物鐵路通道，鐵路運輸大大降低了兩岸貨商的運輸成本。”
曲麗華聽着孫浩宇工程師的講解，遠眺腳下的黑龍江，藍天白雲下，江水奔涌前進，氣勢磅礴，遠處晚霞映照着天空，灑下一片霞暈，彩雲慢慢的飄了過來，等這個項目完工通車之後，一定會創造美好的前景和無限商機，促進兩國貿易往來。