志願者在行動

綠色江河志願者機制是中國民間環保組織第一次持續開展的志願者項目。2000年9月，綠色江河通過新聞媒體和網站，發佈面向全國招募志願者的消息，計劃每月招募兩到三名志願者，全年共招募30名志願者，到保護站的工作是常務管理、設備維護、基本氣象數據記錄、沿青藏公路100公里藏羚羊種群數量調查、把每天的工作記錄通過衛星電話上網傳回綠色江河總部。我們還要求志願者在完成保護站的工作后，回到原來的城市必須進行5場以上的演講，把生態環境保護的意識進行更廣泛的傳播。

招募的消息發出后，我們辦公室的電話就沒有停過，刊登這條消息的報社的熱線電話連續幾天響鈴不斷。當年報名和諮詢的人數超過1萬人。

綠色江河志願者項目啟動的同時，青藏鐵路宣佈動工。青藏鐵路穿越青藏高原腹地，是中國西部大開發最大的工程之一。雖然青藏鐵路的設計和建設充分考慮到生態環境的保護，但由於時間緊迫、任務繁重，鐵路建設還是對當地的生態環境，特別是藏羚羊遷徙的規律和遷徙的時間造成了影響。

從2001年1月1日開始，綠色江河在青藏鐵路、青藏公路沿線開展了“藏羚羊種群數量調查及遷徙保護”、“長江源唐古拉鄉畜牧業和旅遊業可持續發展調查”、“青藏鐵路沿線的垃圾情況調查”、“長江源生態人類學調查”等實地調研活動。

2002年，四川大學環境系碩士研究生鄧文在撰寫畢業論文的時候徵求我的意見，我建議他研究長江源第一個鄉——唐古拉山鄉的生態旅遊。我想，長江源的旅遊開發勢在必行，在開發之前，我們能做的就是盡量收集數據，幫助、指導當地旅遊業的開發。

2002年9月，美國駐中國大使館科技參贊科通和工作人員錢琪紅來索南達傑自然保護站考察，沿途的二道溝、五道梁、沱沱河沿、西大灘的垃圾遍地，錢琪紅納悶，怎麼就沒有人管理呢？“楊欣，你們不能給政府一些建議嗎？”她問。2003年，我們啟動了“青藏公路沿線垃圾調查”項目。

2001年8月志願者劉源考上了中央民族大學的人類學博士，那天我問她的研究課題，她說是西部的一個少數民族的研究。“那就研究長江源的人吧，長江可是世界的。”我向她建議。2003年在自然之友“蒲公英項目”的支持下，我們啟動了“長江源生態人類學”項目。這是第一次研究人類活動對長江源生態環境的影響。我帶領探險隊把劉源送到長江源的最遠點——姜古迪如冰川腳下，進行了為期6個月的田野調查，她最終完成了“長江源生態人類學”調查報告。

2004年3月，綠色江河正式向國家環保局遞交了《關於藏羚羊遷徙期間在青藏公路上進行臨時性通道試驗的報告》。綠色江河經過3年的持續調查和統計，已經基本掌握長江源區藏羚羊在青藏鐵路建設前、建設中以及建設后的遷徙規律，同時也證明了青藏鐵路藏羚羊遷徙通道的設計存在一定的問題。在楚瑪爾河兩側，2001年青藏鐵路施工前，沒有藏羚羊產羔期間的滯留現象；2002年，青藏鐵路路基施工期間，我們觀察到800隻藏羚羊沒有跨過鐵路路基，就地產羔；2003年，青藏鐵路基本完工，在2002年的同一地點，有1500隻藏羚羊沒能跨過鐵路，就地產羔。青藏鐵路、青藏公路已經成為可可西里東側藏羚羊遷徙中的最大障礙。

2004年，綠色江河索南達傑自然保護站志願者計劃進行協助藏羚羊連續跨越青藏公路和青藏鐵路的試驗。我們在青藏公路藏羚羊通過路段設立臨時的紅綠燈，進行車輛控制，平均每天攔車時間不超過一小時，一個月共計30個小時，目地是摸索出一套協助藏羚羊連續跨越公路、鐵路的規律和措施。如果試驗成功，再通過國家環保局推薦給有關保護部門參考，從而建立一個長期的保護機制，解決藏羚羊遷徙與鐵路、公路的矛盾。

該項目是在千里青藏線上設立的第一個紅綠燈，這不僅僅只是為藏羚羊提供了一個安全遷徙的通道，也是中國第一次為野生動物的通行設立了紅綠燈，同時也表明了中國政府在野生動物保護和青藏鐵路建設中環保先行的積極態度，會在國際上產生一定的積極影響。

國家環保局通過召集有關部委職能部門和專家召開專門會議，達成共識：支持綠色江河這個項目的實施。綠色江河立刻通過新聞媒體發出招募志願者的消息，我們從數百名報名者中挑出了16名志願者，《成都商報》從報社內部的七十多名報名者中挑選出十餘名記者，組成最強大的採訪陣容，分兩批前往索南達傑自然保護站志願服務和採訪。

2004年夏天，志願者在青藏公路2998公里處架設了臨時紅綠燈，在藏羚羊僅有的數公里的遷徙通道上，通過跟蹤觀察、清理周邊路障、攔車等具體形式，盡全力為藏羚羊遷徙創造了一個相對安靜的環境。通過志願者和可可西里保護區管理局工作人員共同的努力，當年總共護送了兩千多隻藏羚羊通過了鐵路和公路。在守護藏羚羊遷徙的日子裏，志願者盡了最大努力，同時也留下了遺憾。在志願者離開可可西里時，我們的視線中還有數百隻藏羚羊沒能通過鐵路和公路，它們分散在青藏鐵路東側的原野上，它們不得不放棄傳統的遷徙，只能就地產羔了。

藏羚羊為什麼要經過千里遷徙集中產羔？這一現象至今還是一個謎。青藏公路東側的藏羚羊遷徙受阻將對這個種群產生什麼樣的影響？我們還不得而知。

綠色江河通過基礎調查和數據整理，在有關專家的幫助下完成相應的科學調查報告，在科學報告的基礎上，向青藏鐵路設計建設單位、國家環保總局、國家林業局、青海省政府、西藏自治區政府提出相應的整改建議，同時督促建議的實施，並參與其中的具體管理和操作，同時在實施過程中進行環境教育和宣傳。由於綠色江河提交的報告和針對青藏鐵路工程的實用性建議數據真實、科學，得到了有關部門的重視和採納。國家環保局、青藏鐵路總指揮部、青海省政府、西藏自治區政府都以正式文件的形式對綠色江河的建議給予答覆，形成了政府和NGO在大型工程中良性互動的合作。其中的回復有《關於採取緊急措施確保藏羚羊順利遷徙的通知》（青藏鐵路總指揮部2002年8月6日）、《關於確保藏羚羊順利遷徙的通知》（青藏鐵路總指揮部2003年6月12日）、《青藏鐵路總指揮部證明》（青藏鐵路總指揮部2003年9月13日）、《關於感謝綠色江河對青藏高原生態環境保護所作貢獻的函》（國家環境保護總局2003年10月29日）、《青海省人民政府辦公廳關於四川省綠色江河環境保護促進會對青藏公路鐵路沿線居民點垃圾收運處置的建議和唐古拉山鄉垃圾綜合治理報告的復函》（青海省人民政府辦公廳2004年6月9日）、《西藏自治區人民政府辦公廳關於四川省綠色江河環境保護促進會〈唐古拉山鄉垃圾綜合治理報告〉的復函》（西藏自治區人民政府辦公廳2004年3月31日）等。綠色江河的環境調整報告對青藏鐵路建設期間的環境保護產生了一定影響，也成為民間組織促進大型工程生態保護工作的成功範例。

一個中國西部的民間環保組織，在沒有任何專項資金的情況下，完全依靠書籍義賣和極為有限的零星捐助，克服常人難以想像的困難，在極端惡劣的氣候環境中建立起中國民間第一座自然保護站，又完全依靠志願者的力量，在可可西里孤軍奮戰了10年。面對長江，面對可可西里，面對索南達傑在天之靈，我們儘力了，我們問心無愧。

2004年夏天，綠色江河最後一批志願者離開索南達傑自然保護站的時候，保護站4颱風力發電機只剩下一個風車還能轉動，三根旗杆只有一面五星紅旗還在飄揚。

這天，又一隻通過公路遷徙的小藏羚羊被汽車撞死了。

楊欣：現任綠色江河會長。從1986年漂流長江后開始關注長江源，此後18年中，二十餘次進入長江源和可可西里地區，通過圖書義賣籌集資金，帶領綠色江河志願者在可可西里建立了中國民間第一個自然保護站——索南達傑自然保護站，啟動了中國民間長江源及可可西里的生態環境保護工作。通過10年的努力，使長江源的生態環境狀況和藏羚羊的命運得到社會公眾和各級政府的關注，同時自身也完成了從攝影師到探險家又到環保人士的轉變。

1994年到2004年的10年間，親歷了野氂牛隊的崛起和解散、扎巴多傑的突現和去世、**題詞“長江源”環保紀念碑的策劃和建立、可可西里保護區的建設和發展、青藏鐵路的開工建設及對生態的影響和保護、索南達傑自然保護站的創建和志願者活動的開展、志願者馮勇的犧牲等等，是可可西里10年來重要的見證者之一。