觸摸夢想

張潛，普普通通中國公民中的一個，可是他卻有製造一個水陸兩棲車的夢想。並且，為了這個夢想，他在一步步地探索，並最終實現了夢想。我們這次介紹的改裝車就是張潛的水陸兩用越野車。張潛的這輛水陸兩棲車的基礎車是一輛北京吉普2020，在改裝時他並沒有對車的本體做大幅的改動，而把改裝的重點放在了讓車能同時在陸上與水中行走，這其中複雜的結構和各種構件的設計是整個構想中的重點。因為張潛想將這個想法實用化，所以在這些設計上都選擇了最簡單的結構和最便於操縱的系統。於是在動力的傳遞上張潛採用了機構最少的液力傳動結構，實現的途徑是在變速箱上加裝了一個曲力器的方法。液壓泵、曲力器的作用是把發動機的動力輸給液壓泵，液壓泵再輸出高壓油，高壓油帶動4個液壓缸和上面的2個螺旋槳轉動，這樣的結構下螺旋槳靠液壓傳動可以省去很多複雜的傳動鏈、傳動軸，非常方便。在升降機構的設計上採用在每個力臂上安裝一個液壓缸，用液壓缸的動力來控制機械力臂的動作。在說到這個液壓缸的時候，張潛最為得意，因為這個東西實在來之不易。為了降低機械系統的複雜程度，這兩個液壓缸能夠承受的壓力必須是3噸以上，而國內可以實現這樣力量的液壓缸的體積都很龐大，自重也非常大，而且最要命的是它們的伸縮行程不夠，如果選用再大一點的液壓缸，自重和體積就又要增大很多。怎麼辦？為了解決這個矛盾，張潛開始了四處討教與尋找。作為一個完全的非職業設計者，這樣的難題實在是不好解決。功夫不負有心人，在一次向汽車研究所的專家們請教的時候，張潛得到一個消息，在空軍退役的液壓缸可能會滿足需要，在飛機上使用的液壓缸重量輕，力臂也長，新的很昂貴，但是用退役下來的舊液壓缸也完全可以滿足需要，河北的某空軍機場曾經和汽車研究所聯繫過這樣舊液壓缸的事情。雖然有了這麼一個信息，但是究竟在哪個空軍機場有？人家會不會賣給個人？一個個疑問還留着。帶着一定要把這個水陸兩用車造出來的決心，張潛決定去碰碰運氣，就從最近的地方開始尋找。也許是老天在照顧着張潛，張潛在去的第一個地方就找到了這樣的液壓缸，是從戰鬥機上退役下來的，只有七公斤重，力臂有十幾厘米，還有自鎖的功能，在支杆全部伸出的時候能防止“溜缸”。這些都是水陸兩用車上最需要的功能，而且自鎖功能還進一步提高了車的安全係數。提着這些液壓缸，張潛回到北京開始了他的水陸兩棲車的製作。幾個月後，張潛的樣車做出來了。個人去改裝這麼一個水陸兩棲車，從原理設計到樣品實驗，從零件加工到各部件的製作，這其中的艱辛只有張潛一個人知道。樣車做出來以後的第一次試水，由於浮船支點的設計不合理，兩隻浮船斷了，這造成的直接損失就達6000元。張潛在這個車上的投資已經不少，這次的損失不啻於一次重大的打擊。車的改裝已經走到這一步，一定要把它做完，於是重新改進設計、購買材料，水陸兩用車終於試水成功了。而且在實驗中，張潛還意外地發現採用液力設計的另外一個作用，那就是提高了安全性。當液力系統發生意外時，可以用湖水代替液壓油，有一次試驗時油路破損液壓油流失，情急之下用湖水代替液壓油，結果利用剩餘動力車安全地開回了岸上。這在實際的應用中完全可以起到安全的保護作用。除此之外，這輛水陸兩棲車最大的特點是全部水上裝備只有16個螺絲，船不用時可以摘下來，摘下之後，原車外型、內部結構、行駛性能一點沒變，需要時，20～60分鐘就能組裝上。而船的內部是填充的實心泡沫，即使是撞破了也不會進水，外麵包的是玻璃鋼，安全性極高，可以在水上隨便上下人，整個水陸兩棲車在水上是雙體船結構，類似於印第安人使用的那種雙體船，重心低，穩定性好。而且使用兩條浮船，完全脫離了二戰以來水陸兩用汽車慣用的密閉廂式結構，解決了車在水上不能開門，不便於人和物進出的問題。實際使用時，這輛車可以先把浮船放下來，再往水裏開，輪子三分之一在水裏，三分之二在水面上，因為重心低，所以它抵抗風浪的能力比衝鋒舟都要好，而分體船的支架是4層的複合鋼板，重量輕，強度大，便於車輛的使用。做這輛水陸兩棲汽車的樣車和製造樣車的相關數據張潛整整用了3年的時間。僅在造汽車浮船時，螺旋槳先後就做了近10個才達到了要求。為了達到最佳效果，造價不菲的浮船，他先後做了8條，汽車也報廢了2輛，最終完成了這輛水陸兩棲汽車。雖然這輛車由於汽車的老化和一些材料的不足，整車的性能還不是十分完美，但是在理論上張潛為民用兩棲汽車的製造提供了一種新的方式。現在，張潛用研製取得的數據和圖紙，已經申請到國家知識產權局頒發的實用新型專利證書。“我還要改裝一輛貨車，現在南方經常有洪災，如果每家都能有這麼一輛車，再發洪水時，情況就好很多了”，這是張潛的下一步計劃，他將與北京在路上天地豪情體育文化傳播有限公司通力合作,我們相信他們一定能夠成功。將夢想實現，將夢想用於現實。能夠觸摸到夢想的人是幸福的人。（文、圖/張翼）  [返]