巴黎地鐵(1)

初到巴黎，先要弄清楚的就是如何乘地鐵。巴黎地鐵像蜘蛛網一樣，大站小站星羅棋佈，看上去複雜，用起來非常方便。說到地鐵，首先感受到大黃的標誌。剛來巴黎時，我把這一標誌和美式快餐麥當勞標誌搞混了，好幾次找地鐵卻走進漢堡店。巴黎地鐵和麥當勞還真有相同之處：在麥當勞用餐，只要知道它幾種漢堡包和套餐的叫法，就知道花多少錢可以吃到什麼東西，全世界各分店均如此；乘巴黎地鐵，只要知道乘車轉車的技巧，就知道花多少錢走多遠的路，花多少時間到達什麼地方。密集的運輸網巴黎地鐵分了好幾種。黃標誌指的是淺層地鐵，以市區為主，三五百米一站，共13條線。巴黎市區幾乎方圓500米內均可找到地鐵站口，因此任何交通工具都比不上地鐵這樣方便。另一種深層地鐵叫，是橫貫縱貫巴黎的動脈，延伸到郊外，目的是將遠郊的乘客快速送到市區。深層地鐵站大，站與站間距離長，達幾公里。拉德芳斯區至凱旋門這段路有4公里之長，線深層地鐵與淺層1號地鐵重疊，同樣距離1號線走六站，而線只走一站。線總長自西至東橫穿巴黎達五六十公里。地鐵站口為居民和商業集中的地方，往往與地面的火車站、汽車站、出租車站相連。它們縱橫交錯，四通八達，構成巴黎立體交通網。六七百輛地鐵列車每天運送300多萬人，佔了公共交通客運總量的一半以上。在巴黎街頭迷了路，最好的辦法是鑽進地鐵，從地鐵重新走起，因為每個地鐵站都有地圖，使你一目了然。乘地鐵時先搞清想去的站名，在幾號線路上，其次是方向，站台上標着終點站名，還要注意有的線路途中分了岔，同號線路同一方向終點站卻不同。深層地鐵還分快慢車，快車有些站不停車。常有國內來的代表團，因為沒看清停車的站名，上了車，坐過了站。再乘反向車，又沒注意看，結果回到了出發站。地鐵入口自動檢票，無人看守。自動檢票的閘口1米高，不買票一跳就過去了，防君子不防小人。人工查票是抽查，大部分時間碰不上查票的。法國查票人和中國的不一樣。中國查票者站在明處，法國查票者站在暗處，也是必經之地。有時近10人一組查票、堵人，有的蹭車者見查票者巴黎地鐵在前邊，回頭便跑，他們並不追，跑就跑了。常見閘口有人跳來跳去的，不花錢坐霸王車。奇怪的是坐在窗口裏的售票員熟視無睹，既不提醒也不阻攔。真是馬路警察各管一段，賣票只管賣票，查票只管查票，各司其職。地鐵站很有特色。小站有書報攤、服裝攤、咖啡吧、電話亭，大站簡直是個商場，吃的用的應有盡有。大站如查特萊，有幾萬平方米，這一頭走到那一頭要走半天。乘車之餘，可以喝咖啡、購物，如果想打電話，下地鐵站肯定可以找到電話亭。先進的交通工具地鐵站又是一個藝術世界，每站風格各異。例如羅浮宮站，兩邊牆上，柔和的燈光下，陳列着多件藝術品，宛如置身畫廊中。工藝站，以拿破崙時代創立的巴黎工藝學校命名，陳列着工業科技展品，等車之餘使你增長知識。地鐵站也是流浪漢的棲身之地，特別到了冬天，他們往往在候車長椅上過夜。乘客有的西裝革履，有的濃妝艷抹。高峰時間乘車的多是上班族，經常見人手持書報，目不斜視，一坐下馬上沉浸在閱讀中。平時乘車的遊客多，一些人拿張地圖緊張地看，生怕坐錯了車，坐過了站。從整體上看，巴黎地鐵是世界上最先進的，也是最方便的。做個橫向比較的話，世界上最老舊的是倫敦地鐵，最嚇人的是紐約地鐵，最乾淨的是新加坡地鐵，最便宜的是莫斯科地鐵，最方便的是巴黎地鐵。倫敦地鐵，看上去像一位老人，站里天花板被歲月染成黑色，木製滾梯踏上去吱吱作響，站台灰濛濛的，地鐵開起來，就像英國這個古老的帝國一樣步履蹣跚。乘紐約地鐵則有一種恐怖的感覺。沒乘之前朋友告訴我小心，晚10點后不要坐，已經滿腹狐疑了。乘上後果然如此，尿氣熏人，牆壁上滴着髒水，軌道上紙屑煙頭，與地面上曼哈頓鱗次櫛比的大樓形成鮮明的對照。乘地鐵沒有安全感，車廂里沒多少倫敦地鐵裏衣着筆挺的紳士和巴黎地鐵里裙裾華貴的淑女。人們穿着隨便，東張西望，沒有幾個人看書報。周圍許多黑人，讓你搞不清在美國還是在非洲。莫斯科地鐵，形如防空洞，筆直的樓梯陡然深下去幾十米，失足滾下去半天滾不到底兒。它不像巴黎地鐵，迂迴曲折，給人感覺上的緩衝。看來北京地鐵與莫斯科地鐵相像，一通到底的樓梯和狹窄的售票廳。上海地鐵就西化了，通道曲折，站台也大。不過從結構和管理上講，世界上最先進的地鐵在亞洲。尤其在新加坡，窗明几淨的大廳，自動售檢票入口，一張紙屑都看不到，找不見垃圾箱，只好將廢紙塞進兜里。自動售檢票十分醒目，閘口無人看守，客流量大且快。世界上如出現第一套非接觸式售檢票系統，將在中國香港、新加坡等地。但莫斯科地鐵真便宜，20世紀80年代一張票僅幾個戈比，90年代中期幾個盧布。面值雖漲了百倍，比起盧布相對美元幾百倍的貶值，就不算什麼了。買張地鐵票的錢在大街上幾乎買不到東西，所以沒見人逃票。莫斯科地鐵也有它的藝術特色，以眾多的壁畫、雕塑、吊燈聞名於世，堪稱地下博物館。但許多是民族英雄、工農兵等革命題材，政治色彩太濃。  [返]