神州神舟：第二次飛行

神舟2號飛船於2001年1月10日1時零分發射升空后，進入了距地球表面高度近地點為200千米、遠地點為340千米的橢圓軌道。按照預定計劃，這時要進行變軌，將飛船調整到距地球表面340千米高的圓形軌道上。變軌能否成功，將影響飛船在軌飛行和準確返回預定着陸區。

地處北京燕山腳下的北京航天指揮控制中心內，大型計算機按照技術人員的指令，高效地對各種數據進行綜合處理，迅速生成了飛船變軌的實施步驟。當飛船飛行至遠地點高度時，地面控制人員下達了變軌的指令。該變軌指令通過相關測控站點的測控設備直接傳給了飛船，在信號傳輸上中國的設計人員採用了一種稱為透明傳輸的技術，由於它的採用，使得指令從發出到飛船接收到時間只花費2秒鐘。接到指令后，飛船上的發動機一次點火，在發動機的推力作用下，飛船成功地進入了圓形軌道。

太空飛行的神舟2號飛船，在圓形軌道上飛行了31圈后，由於氣流阻力和地球重力等多方面的影響，軌道高度在飛行中逐漸出現衰減。這就需要通過控制飛船上發動機的點火時間和推力，使飛船始終保持在正確的軌道上飛行，即進行軌道維持。

此時在北京航天指揮控制中心的統一指揮和調度下，由陸海基航天測控網實施首次軌道維持。控制飛船飛行軌道，需要精確的軌道計算。地面發送的軌道控制數據差之毫厘，對在太空中飛行的飛船來說，調整后的軌道便有可能相差幾十甚至上百公里。西安衛星測控中心首次啟用了最新研製建成的測控網網絡管理系統，實現了測控資源的最優配置和測控設備的遠程監控，大大提高了測控網的可靠性和有效性。12日20時24分，進行軌道保持的控制數據指令向飛船發出。不久，從飛船上傳回的數據表明，飛船已接收到指令並成功進行了軌道調整。這種軌道維持，在神州2號飛船的飛行全過程中，要進行多次。

中國的載人航天測控網

中國的載人航天測控網包括北京航天指揮控制中心、西安衛星測控中心、陸地測控站、海上測控船以及連接它們的通信網。中國航天測控網已具備國際聯網共享測控資源的能力，測控技術達到了世界先進水平。在神舟2號飛船運行過程中，西安衛星測控中心啟用了最新研製建成的測控網網絡管理系統，實現了測控資源的優化配置和測控設備的遠程監控，大大提高了測控網的可靠性和有效性。

中國不僅擁有長春、廈門、閩西、渭南、南寧、喀什等陸上固定測控站和2個活動測控站，而且擁有遠望1號、遠望2號、遠望3號和遠望4號4艘航天測控船。在神舟飛船運行期間，它們分別在太平洋、大西洋和印度洋佈陣，執行境外對神舟的測控與通信任務。西安測控中心、各地的測控台站和測控船在北京航天指揮控制中心的指揮調度下，保證了神舟在上升段的測控通信覆蓋率達到100%，完成了在軌運行和返回階段重點弧段的測控通信，為飛行試驗的圓滿成功立下了汗馬功勞。

當神舟2號繞地球第107圈，經過南大西洋上空時，在這裏等待的遠洋3號測量船會向飛船發出返回指令，16日18時33分，按預定計劃，飛船飛臨遠望3號上空。艦載雷達天線穩穩地跟上了剛從海平面出現的神舟2號飛船。與此同時，船載其它各測量通信設備也按預定方案，準確及時地捕獲跟蹤目標，獲取飛船各種有效數據。通過遠望3號的遙控指令，飛船進行了姿態調整、艙體分離，此時從船上的顯示屏中可以看到一個亮點，正在向下方運動，這就是分離后的返回艙，他已從飛行姿態轉為返回姿態開始返回。

在返回軌道上飛船運行了大約24小時后，飛船進入了距地面80千米的大氣層。此時由於返回艙表面與大氣層的劇烈摩擦，產生的等離子層，在飛船外圍形成了電磁屏障，致使地面與飛船失去聯繫，但經過嚴格的軌道計算，技術人員可以估計出飛船的大致降落區域，地面搜尋人員早已等待在內蒙古中部的草原上。返回艙在落地後會發出信號，讓搜尋人員確定它的具體落點。此時4架直升機和6輛搜索車會飛快趕向著陸點。

神舟2號是中國第一艘正樣無人航天飛船，技術數據表明飛船技術狀態與載人飛船基本一致。按預定計劃神舟2號在太空完成了一系列空間科學和技術試驗任務。首次在飛船上進行了微重力環境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進行了蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長；開展了植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。飛船在軌運行期間，各種試驗儀器設備性能穩定，工作正常，取得了大量寶貴的飛行試驗數據。

至此中國載人航天工程的第二次飛行試驗獲得了圓滿成功。