韶關、河源、湛江：珠三角的三角優勢

第一節區位優勢下的未來定位

從某種意義上說，區域的發展，與其天然的地理區位有極為重要的關聯。

地處珠三角邊地北角的，赫然是粵北門戶韶關。

隨着武廣高鐵的開通，韶關的區位優勢，發生了質的變化。武廣高鐵使韶關至廣州的時間距離縮小至40分鐘，而至內陸重鎮武漢只要3個小時，徹底將廣東與內陸連成一體。在未來，韶關可迅速融入廣州１小時經濟圈和粵湘楚3小時經濟圈。

時勢的變化，使韶關的未來定位，發生了顛覆性的改變。韶關將從廣東的重工業基地，轉型為一個集交通、商貿、工業等多位一體的現代內陸中心城市。

隨着中國確立以內需為主的國策，未來廣東與內地的聯繫將成為主流，韶關作為廣東省陸上交通咽喉的地位將會重現，韶關將成為廣東向內陸輻射的樞紐。

珠三角的邊地東角，是被稱為粵東門戶的河源。

河源淋漓盡致地詮釋了“禍兮福之所倚”的古語。河源位於廣東東北部，東江與新豐江在市區東面交匯，是珠三角諸城市用水的主要來源地。

在改革開放初期，河源由於是廣東水源地，其工業發展一直受到制約，這使河源的經濟發展落後於珠三角，亦逼迫河源“殺出一條血路”。

歪打正着之中，河源成為廣東實現產業“雙轉移”的承接者。而更重要的是，河源長期在廣東地區經濟中排名最後一位，工業基礎薄弱的河源，竟然直接將高新技術產業作為未來工業基礎，沒有歷史負擔，因而能輕裝上陣。

總體來說，珠三角是“東強西弱”，而河源，則正好臨近珠三角的“東線”。深圳高新科技產業在全國舉足輕重，也間接使河源成為珠三角高新產業的承接地。最近幾年來，河源發展迅猛，5年平均增長速度僅次於東莞與中山，排名全省第三。

河源的成敗關鍵，在於中國國內市場的統一。在“諸侯經濟”的體制下，各地均欲以高新產業破局，甚至是傳統製造業基地的順德，也宣稱未來要轉型新興產業。未來，河源能否競爭過@這些傳統產業基地，以及內地廣大的同類定位城市，將決定其繼續沉淪，還是一鳴驚人。

珠三角的邊地西角，是海港城市湛江。

湛江地處雷州半島，瀕臨南海，背靠大西南，居粵、瓊、桂三省交會，西靠北部灣，南出太平洋，處於亞太經濟圈中重要的地緣戰略位置，具有成為北部灣經濟圈龍頭的巨大潛力，與新加坡、香港成鼎足之勢。

湛江的獨特性，不僅在於它是廣東省西部和北部灣地區的中心，更是大西南的出海主要通道，是少數擁有廣闊大陸腹地的港口城市。

而湛江的這些優點，又恰恰造成了其現實中的尷尬。作為廣東西部中心，湛江從來似乎遊離於廣東之外，湛江港雖然是全國十大港口之一，但珠三角地區的海上交易，主要通過深圳—香港線完成。湛江在廣東，已經長期被邊緣化。

湛江通過黎湛鐵路與湘桂線銜接，從而與廣闊的大西南緊密相連。目前，西南地區雲、貴、川、渝四省市每年經湛江港進出口物資占其全部進出口總額的近50%，湛江是大西南走向世界的主要門戶。但是，大西南的經濟發展，在國內尚處於落後狀態，其經濟總量在全國佔比亦很小。

而作為北部灣的中心城市，一度傳揚的湛江直轄，到現在仍然難以實現。更為重要的是，北部灣戰略對於中國來說，更像是一個未來戰略，包括湛江等北部灣諸城市，只能是處於等待中的未來之城。

“三不像”的尷尬，使湛江的定位，經常發生搖擺，至今亦難以定論。湛江的工業體系，難以與廣東協調合拍；而作為大港口，又是重化工業優先選擇的基地。這種錯位，造成湛江工業體系的混亂——既缺少核心本土工業，但是，來自中央的大企業，卻有很多落戶湛江，造成了“客卿經濟”現象。

某種意義上說，湛江很像是一個遊離於廣東體系之外的城市。孤懸西側，遠離廣東的中心。也許，在未來北部灣經濟興起、越南等東盟國家興起之際，才是湛江崛起為全國性中心城市的開端。