第一千八百二十五章 破壞者

就跟日軍裝甲部隊，圍攻鹽湖城一樣，圍三缺一，可是在四個方向上面，向北，向南，向東，都有人去報信，正好都是在櫻花計劃的相反的方向，不得不說，這些人基本的判斷能力還是有的，特別是馬克這樣的基層軍官，雖然美國在一戰之前，只有15萬的正規軍，可是軍校和基礎建設相當的到位，基層軍官的實力還是很強的，這也是美國可以在短時間之中，可以擴軍幾百萬的最根本的原因。

除了這些方向之外，在西部和華盛頓，也有接到了報訊的通知的，畢竟，無論是奧格登，還是鹽湖城，都有比較完善的電報體系，他們是隨着坦克一起的的，新一軍沒有第一時間截斷他們對外的聯繫，在攻擊的時候，向外發送電報還是可以的，哪怕沒有夜間值班的人員的，哪怕他們再怎麼的遲鈍，在第二天白天來臨的時候，就美國腹地遭受到了大批不明力量的裝甲力量攻擊這個消息，也會如同一個炸雷一樣，傳遍美國，這也是櫻花計劃所期待的，石破天驚的效果。

天際的啟明星正在升起，這是黎明前最黑暗的時間，太陽馬上就要在東方升起，此時因為電報員的忽略，還沒有人意識到，美國的局面，一夜之間，已經變得嚴峻的岌岌可危了。

大部分日軍已經睡去，至於維修隊伍，也早早的睡去，他們的任務會更加的繁重，如果在潛行期間，還可以浪費一點時間，在攻擊了的奧格登和鹽湖城之後，美國幾乎不可能忍受，必然會派遣大量的軍隊對坦克部隊進行圍堵，而川崎美景也決定，準備藉助着中國提供的偵查優勢，對美國進行的各個擊破，發揮出坦克的機動優勢，徹底改變戰爭形態，可以隨時奔襲400公里以上，對美國薄弱地方進行攻擊，即便打不過美國的大部隊，也可以拖垮他們。

這種情況下，不說一點時間不能浪費，可是時間肯定是精確到小時以下，任何一丁點時間浪費，都會對戰略產生非常不好的影響，這對於維修部隊提出了更高的要求。

對於此，中國方面也是支持，一隻3500輛的裝甲力量，攻擊美國腹地，不單單是造成美國的震動，在這裏停留的時間越長，影響越大，破壞力越大，並且在這種高強度的戰鬥之中，對於維修人員的鍛煉也是巨大的，很多時候，在維修的時候，讓這些維修人員想到的，不再是最優的方案，完全維修完成的方案，而是在短時間，恢復坦克的行動力，跟上最戰部隊而已，在美國腹地，一旦坦克出現問題，可就只能夠放棄了，再回來拿走的可能性，幾乎等於零。

黎明之前，正是一個人最疲憊的時候，可是除了這些在黑夜之中狂奔的，想要把這個消息彙報給上級的士兵和市民之外，同樣沒有的休息的，還有萬里之遙的阿拉斯加，此時，中國在阿拉斯加最大的空軍基地，櫻花機場之中，還是燈火通明。

攻擊奧格登，截斷太平洋鐵路的消息，已經通過電報，傳輸給了日本和中國，聽到了這個消息之後，一片歡騰，連帶着陳倉計劃的部隊也都出發了，在12點之後，本身已經忙碌了兩個多小時，這才沒有休息幾個小時，櫻花機場又一次忙碌了起來，在天還沒有亮之前，又是一隻部隊準備出發了。

進入到美國腹地，補給加上陳倉計劃，開啟行動的飛機也就多了起來，在夜裏才經過了一次空投，可是這一次，不一樣，不但要補充昨天晚上戰鬥，消耗的各種物資，也需要給他們空投幾個大傢伙，這些大傢伙是專門從中國運過來的，甚至還是通過空軍運過來，原來包裝成什麼樣子，現在還是什麼樣子，一直都封存在基地的深處，現在終於排上用場的。

重量在26噸，被分成了兩個部分的大傢伙，被命名為破壞者，這玩意是鐵路的終結者，在蒸汽機和動力的推動下的，可以用9公里左右的時速，連續不斷的破壞鐵路，它所破壞的鐵路，相當的徹底，基本上，除了重新舊件，沒有別的辦法的，這也是中國給予日本支持的大殺器，只要運用得當，可以讓500公里，甚至更多的鐵路徹底的被癱瘓。

只有幾萬人的日本，根本就承擔不了這麼大規模的破壞，美國的反應肯定很大，他們能夠自由活動的時間並不長，以坦克的時速，一天就可以縱橫500公里，可是他們是坦克，還是沒有炮的坦克，這樣的坦克對鐵路又能夠做點什麼，最多破壞一些鐵路的橋樑。

歷史上面的德國，在攻擊法國的時候，就是考慮到這一點，德國突然襲擊，比利時能夠反映的時間很短，應該無法破壞足夠多的鐵路，可實際上，比利時就利用一款鐵路破壞的機器，在短時間，破壞了2000公里以上的鐵路，這也是破壞者的前身，在中國得到了一定的改裝和加強，最終形成了這麼一款機器，被運送到了的阿拉斯加。

破壞鐵路只有機械才是最佳的選擇，否則的話，埋設炸藥，一路路炸過去，500公里不但使用炸藥是一個天文數字，就算是時間也耽誤很多，日本部隊絕對不可能有這麼的時間的，同樣破壞落基山脈的陳倉計劃，時間的跨度最少也是在15天以上，特殊時間可以加長到21天。

這也是櫻花計劃跟陳倉計劃的不同，櫻花計劃攻擊的是大平原，是美國腹地，哪裏雖然人口不多，美國卻可以通過各種方法，向這裏調動軍隊，很容易調動幾十萬，甚至上百萬的部隊，圍在這一片區域，可是落基山脈附近，只要把鐵路兩邊入口都給堵塞的前提下，落基山脈幾乎不太可能大量調集兵力，特種部隊卻可以通過一些鐵路上使用人力機械的，進行快速的佈置和調動，甚至呼叫戰略轟炸機幫助，毀掉這一區域的大部分鐵路，按照中國的統計，只要破壞掉落基山脈40%左右的關鍵節點和隧道，美國就不得不放棄掉太平洋鐵路。

在鐵路上，破壞者一小時7公里的最經濟的時速來算，10個小時，就70公里，20個小時就是140公里，當然了，破壞者一共是5台，只要有三台同時工作，他們就有可能在兩三天在會中，破壞掉的的從鹽湖城開始，最少500公里的鐵路。

兩三天的時間，根本不多的，美國又不是中國，還沒有形成一個快速反應部隊，要對付3500輛坦克構成的快速部隊，在沒有坦克的前提下，最少需要30萬以上的軍隊，以美軍的德行，3天的時間，絕對不可能調集完成的，最少也是在一周左右，在3天之內配破壞掉這麼龐大的一個鐵路線路，對於櫻花計劃來說是可以接受的。

這一次行動，是整個櫻花機場最大的一次行動，跟平常起飛六七十架戰略運輸機不同的是，這一次最少是120架的飛機，起飛，一共會空投下來5個這樣的大傢伙，以保證整體的效率，破壞者本身是比利時研究的，卻被中國發揚光大的東西，在這一次行動之後，會以鐵路殺手的身份，震驚整個世界的，當然了，這部分投下來的機器，在使用之後，會被破壞，可再怎麼的破壞，也會留下蛛絲馬跡，這種機器的技術含量都不高，連比利時都可以做出來，跟別說是美國。

在未來，這麼一款機器被美國重視起來，如果日本由足夠的軍隊，有足夠的時間，說不定整個天平洋鐵路，都會被破壞掉，因為這一款機器的效率太高了，一天可能100多公里，整個太平洋鐵路才多長，3000多公里的，20天的時間，就可以全部破壞完畢。

這一點，此時此刻，美國人還不知道，甚至在最初的時候，美國也只是覺得，日本只是破壞了部分的鐵路橋樑，這樣也是阻斷了鐵路，一定程度上面，會給美國修復鐵路製造難度，可是這個修復，跟完全重造一條鐵路的難度，是天上和地上的分別。

天還沒有亮，可是在過去的11天，類似的夜間起飛，已經好多次了，要保證每天給裝甲部隊提供物資，在進入到美國境內之後，距離已經超過了4000公里，飛機飛行的時間可能會長達20個小時，來回就是一天的時間，還好中國提供了足夠的飛機，否則，連換班都不夠。

一架架的飛機飛上了天空，然後在夜色之中，向著美國飛去的，特別是方陣的最核心的區域，卻是運送着破壞者飛機，這種最小也是在16噸左右的底盤，不能夠使用普通的運輸機，是機身經過了特殊的加固，加強了之後才可以，迎着海風一路向南，在高空之中，迎來了第一道陽光，天亮了，太陽升起來了，美國建立之後，包括南北戰爭在內，最震撼，也是最黑暗的一天，終於到來了，這不是兩個同源的爭鬥，而是真正的外敵入侵，這裏不是夏威夷那樣的海島，也不是阿拉斯加那樣的飛地，這是真正的美國本土。