第四四一章 超級跑車
福特在美帝這邊是千年老二，自從豐田興起又被擠兌成老三，自然是不甘心，與如意集團的合資合作就成了整個福特的共識，又能增加利潤，股東滿意。還能增加就業，政府也沒什麼不滿意。
新車下線的新聞即使在美帝這樣的世界第一強國，也收到了媒體的關注，如意福特第一合資工廠伯明翰汽車廠純電動汽車的外形設計和東瀛生產的完全不同，東瀛是萬事得的外觀設計。而伯明翰工廠使用的是福特的技術，雖然大體上也是三個價格區間，六大系列。
因為新車下線儀式之前的生產線調試已經生產了八百多輛汽車，所以儀式結束后的第二天，新上市的純電動汽車就在美國開始預售。
為此朱斌和老錢還在這邊等待，看預售結果。到了周五的晚上，預售第一天的結果就反饋回來了，成功預售1600輛各型號新車，這個數量還是建立在預售網點不足的情況下產生的。可見銷售的火爆程度。
也有直接在官方網站直接下訂單的客戶。這個數量也是大大出乎朱斌的預料，新車得到了認可。即使福特高管方面也鬆了一口氣，萬一預售不好，後面會更麻煩，因為年底的產能將達到80萬輛，這可不是個小數字。世界上任何企業也不敢一次性生產這麼多純電動汽車。
畢竟美帝的汽油比東瀛可便宜將近40%，因為美帝的汽油質量不但好，價格只有人民幣5.2元，洛杉磯的汽油價格可能稍微過一些得到5.7人民幣一升，蒙大拿州可能更便宜還低於5元人民幣一升呢。這個價格不但東瀛比不了，即使和我們國家的8元一升相比。我們也比美帝貴不少。
雖然油價便宜，但是美帝普通老百姓的心裏環保意識更強。加上在美帝生活幾乎離不開汽車，而起上下班需要開車的距離逼我們國家更遠。因為美帝很多有錢人都住在稍微郊區一些。畢竟美帝有3億人口，也有3億輛汽車，雖然如意福特合資廠生產的純電動汽車並不便宜，即使最便宜的車型也需要3.5萬美刀。這在電動汽車裏算是便宜，但是在家用汽車領域可不便宜，在美帝2萬美元就能買不錯的車。
美帝什麼貴呢？修車貴，東瀛生產的汽車需要維修的話，要80美刀一小時工費，好的歐系車100美刀一小時工費，修一次掉一層皮。但是新上市的純電動汽車因為沒有發動機系統，所以返修率更低。
東瀛製造的汽車在歐洲返修次數最少，在本田車中。需要維修的車輛只佔總數的9.9％。在歐洲修車費用最高的汽車製造商是保時捷公司，該公司汽車的平均維修費用為972英鎊，與之相對照，修一輛韓國現代汽車的平均花費僅為135英鎊。
本來返修率最低應該算是萬事得了，福特的返修率是中等，但是也是萬事得的一倍。
如意集團和萬事得合資生產的純電動汽車當時合資的限定條款有一條，只能在東瀛，韓國和北美地區銷售。根據在東瀛和美加韓四國的數據。返修率比最低的萬事得還要低的多，只有不到1%。
調查對象為使用3年到9年的在用車。這個返修率數據和寶馬與保時捷的28%相比，和現代與標緻26%相比，雷諾36%，奧迪36.7%，大眾31%，豐田15%。和這些大牌名車相比都是好上幾層樓。如意集團的電動汽車平均維修費用低於現代汽車的平均花費220美元。
當然如意萬事得生產的純電動汽車只是使用一年的新車。不是3-9年的在用車，數據不是很有可比性，但是平均維修費用低卻是不爭的事實。
這些數據的出台，也刺激了純電動汽車的銷售，節省油費。返修率低，修車費用便宜，累積起來節約的費用也是很可觀的，再加上純電動汽車更環保，噪音更低，一些指標也不遜於其他轎車，比如提速也達到了跑車的級別，續航能力和汽油車一次加油500-600公里相比，純電動汽車的三種續航能力420公里，620公里，820公里，比汽油車更勝一籌。
關鍵是充電更方便，不需要建設複雜的充電樁，只是在加油站旁邊架設一個普通接口就可以，20分鐘就能充滿電，這個時間正好在加油站的便利店裏喝杯咖啡或者吃個漢堡，一切都很ok。
因為充電也是一塊賺錢的業務，續航能力420公里的車一次完全充電大該需要52度-54度左右，如果車裏還有10%的電量，那麼充電一次也只需要47度左右。這個電量如果在自己家裏就很省錢了，即使在加油站充電，或者路邊快餐店或者便利店充電也是很便宜的。
還需要說的是美帝的人均收入是華夏的17倍，但是電費是多少呢？一度電的費用和我們國內差不多，也是六毛人民幣。即使便利店快充點需要1.2元人民幣一度電，那麼充一次電也只需要9美刀。和加一次油50美刀相比還是節省不少錢，節省的錢能在便利店吃一頓午餐，還夠全家吃一頓午餐的。
這些綜合的原因也就成就了如意集團的純電動汽車大賣。也是因為卓越的續航能力，更低的蓄電池價格，才讓歐美這些發達國家的汽車廠商壓低身價，寧願喪失控股權也要合作。
朱斌在一切都顯得完美的時機下，向福特的總裁艾倫福特提出了整合，密歇根州萬事得與福特美國合資工廠。其實朱斌知道萬事得與福特的合資工廠無法實現盈利，已經成為萬事得和福特的包袱了，電視都報道過。按說強強聯手應該能更好，實際上很多時候一加一併沒有大於二。
總裁艾倫福特也對密歇根州的合資工廠耿耿於懷呢，上半年剛剛裁員1000人。如果能和如意集團合作也是再好不過的，只是艾倫福特也對朱斌直接提出銷量的問題。
朱斌說道：“對於我們前面三家合資工廠年底就能形成80萬輛的生產規模，明年二期達產總產量116萬輛。這個數字其實有些超前了。好在我們可以將一部分運到南美洲銷售。對於密歇根州萬事得與福特美國合資工廠，我個人的意見是不能同質化生產，要轉型。我知道那邊的設備比較先進，看看能不能生產超級跑車。”
總裁艾倫福特驚訝的說了一句：“超級跑車？”
朱斌說道：“是的超級跑車。”
總裁艾倫福特驚訝的說了一句：“蓄電池能夠提供那麼強勁的電能嗎？不會電池多到汽車拉不動吧？”
朱斌呵呵一笑說道：“我們的蓄電池實驗室，已經成功製造出新型號的蓄電池，最大功率700馬力,最大扭矩553牛米,0至100公里/時加速僅需3.5秒,極速為每小時340公里。這個數據超過了蘭博基尼，阿斯頓馬丁，帕加尼，保時捷，只是略遜於布加迪。超級跑車品牌阿斯頓馬丁在巴黎車展展出的旗艦車型one-77,預計售價120萬英鎊,引進到我們華夏的售價可能高達4000萬元人民幣。”
總裁艾倫福特驚訝的說了一句：“奧買噶，太不可思議了。”
朱斌說道：“只要我們的純電動超級跑車上市，肯定能橫掃整個超跑界。而且我們的售價可以下降到他們的二分之一或者三分之一。只要我們願意，一切皆有可能，甚至可以生產電動直升飛機。”
總裁艾倫福特驚訝的說了一句：“奧買噶，奧買噶。”
朱斌說道：“阿帕奇ah-64d直升機有兩台功率更大的渦輪軸發動機。這種發動機最大功率達到1409千瓦。我們把三組蓄電池整合使用，足夠生產直升飛機，功率達到1543千瓦。因為不需要航空發動機，不需要載油，所以自重肯定比較低，理論上最大起飛重量可能達到5噸。阿帕奇兩台發動機最大起飛重量11噸，我們可以作四組蓄電池整合使用，理論上起飛重量也能達到七噸，我們沒有發動機沒有燃油，所以我們的載重更大。當然我個人的觀點是只生產民用直升機，不生產軍用直升機。”(未完待續。。)