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2.礦井提升運輸工具有巨大發展。
大中型煤礦都安裝了提升機，並逐步向大型化、電力化方向發展，大大提高了提煤效率。近代煤礦誕生時，開平煤礦1881年安裝投產的蒸汽絞車只有150馬力，日提煤能力500噸。1908年開平公司林西煤礦開始安裝1000馬力蒸汽絞車，提煤能力增加數倍。二十世紀初，西方開始出現電力絞車，使蒸汽絞車相形見拙。而中國煤礦很快也用上了電絞車。1920年，開灤趙各庄礦四號井首先安裝了1台75馬力的電絞車，日提煤能力可達1000噸。此後，開灤唐山礦、林西礦、撫順煤礦、中興煤礦、六河溝煤礦等大型煤礦都安裝了電絞車。有些煤礦的電絞車能力之大，當時在世界上也是屈指可數的。1922年，趙各庄礦安裝了1台1175馬力的電絞車，1936年撫順龍鳳礦安裝了1台5395馬力的電絞車，日提煤能力高達5000噸。
相對於礦井提升而言，近代煤礦井下巷道運輸要落後得多。多數礦井仍然是人力或畜力運煤。唯萍鄉煤礦在1907年投產時在總平巷用架線式電機車運煤。撫順煤礦和中興煤礦則在二三十年代開始在井下巷道中使用無極繩運輸。
礦井井口地面運輸有些礦比較先進，如撫順煤礦在1914年即開始用電機車（此前為蒸汽機車）運輸，陽泉五礦和京西房山礦分別於1919年和1925年開始使用架空索道運輸。
井下回採工作面的運輸，相對而言最為落後，普遍延用古代人力拖、背的方法，唯中興煤礦在1931年開始在回採工作面使用簸運機，隨後，東北地區部分大礦中也見使用。
3.礦井通風、排水效能顯著提高。
舊式手工煤窯難於形成規模生產能力，不能滿足近代工業發展需要，主要是受制於提升、通風、排水能力，不能深采。近代煤礦的發展，離不開提升、通風、排水機械的應用和能力的提高。在二十世紀二十年代，通風機、排水機逐漸由蒸汽動力改為電力，通風機的風量高達每分鐘10000多立方米。撫順煤礦是近代煤礦中擁有大型風機最多的礦，通風能力為全國之冠。如撫順老虎台礦裝有風量為每分鐘13000立方米的扇風機1台；龍鳳礦安裝風量分別為每分鐘15000和3000立方米的通風機各1台，1500立方米的通風機2台。礦井排水能力的提高也很迅速。十九世紀七十年代近代煤礦誕生之初，從國外引進的第1台蒸汽動力水泵，排水能力為揚程200米，排水量每分鐘3.5噸（781加侖），到二十世紀二十年代，電動水泵逐漸取代了蒸汽泵，排水效能幾乎提高1倍。
4.煤炭加工技術的提高。
舊式煤窯全用手工選煤，近代煤礦誕生之初，開平煤礦雖有選煤機，也僅是帶式手選機。到了二十世紀初，萍鄉煤礦投產時（1907年），從德國購進3台洗煤機（振動篩），先後投產，洗煤機總功率為645馬力，日洗煤能力4000噸。繼萍鄉煤礦之後，1914—1917年間，開灤林西礦先後安裝2台跳汰洗煤機，總功率650馬力。1927年林西礦又安裝1台泡沫浮選機，用以洗選末煤，效果良好。1915年，本溪湖煤礦安裝1台振動式洗煤機，每小時洗煤能力85噸。此外，井陘煤礦也安裝了2台洗煤機，日洗煤能力百餘噸。近代煉焦多採取傳統的方法，中興公司、開灤、六河溝、井陘、本溪湖、魯大公司等煤礦都設有圓形煉焦爐。唯萍鄉煤礦採用西法蜂房爐與土法長方爐兩種方法煉焦。長方爐煉焦是萍鄉人俞燮堃（又名俞彤甫）所創造。長方爐比圓形爐煉焦時間縮短、出焦率增加，煉出的焦炭質量比用洋法煉的質量還高，曾名揚中外，冠絕一時。但傳統煉焦法（包括圓形爐和長方爐）最大的缺點是不能搜集副產品。撫順煤礦在1915年左右建造了可搜集副產品的煉焦爐，對煤加以綜合利用，煉焦時搜集的氨氣用於製造硫酸氨化肥，搜集的焦油用於製取化工原料，搜集的煤氣用於鍋爐發電。
近代用機械加工煤磚始於二十世紀初。1901年，山東坊子煤礦從德國購進1台煤磚機，每小時可出煤磚15噸。1909年，萍鄉煤礦建造了煤磚製造廠，用機器壓制煤磚，年產量5萬噸。
5.煤田地質勘探工作的普遍展開。
中國煤炭儲量到底有多少，到二十世紀初仍是一個謎，外國學者雖有不少推測，但彼此相差甚遠，直到1913年北平地質調查所建立之後，隨着地質普查工作的逐步展開，中國煤炭儲量才算有比較確切的數字。1921年，丁文江、翁文灝首先在第一次《中國礦業紀要》一書上公佈了中國大部分省（約23個省）的煤炭儲量，深度在1000米以內為234億噸。1926年地質調查所謝家榮根據地質調查工作的新進展，在第二次《中國礦業紀要》上公佈全國煤炭儲量為2176億噸。到1935年，除西藏、新疆、青海未作普查外，25個省已查明煤炭儲量2436億噸。到1949年為止，中國地質工作者查明的煤炭儲量為4500億噸（隨着普查工作的深入和勘探手段的改進，後來查明中國煤炭儲量遠遠超出這一數字）。
上述幾方面的變化發展，說明中國近代煤炭工業體系在二十世紀三十年代已初步形成。從地質勘探到煤炭生產與加工利用，都形成了一定的規模，並形成相對獨立的工業體系，但技術基礎薄弱，機械化水平低，生產效率不高。二十世紀三四十年代，煤礦生產效率平均每工只有0.3噸；煤礦掘進速度，立井平均月進10米左右，岩石平巷平均月進15—25米左右；煤礦生產輔助環節（提升、通風、排水）基本實現了機械化，但煤礦主要生產環節（回採、掘進工作面）仍然是手工操作。回採工作面幾乎全部使用人力，僅在中興公司棗莊煤礦使用了割煤機。掘進工作面幾乎全部使用人力，風鑽、電鑽打眼還不普遍。
（二）日本對近代煤礦的壟斷與掠奪1937年蘆溝橋事變之後，日本逐步佔領了華北、華中廣大地區，華北、華中地區的煤礦和東北煤礦一樣，完全落入日本手中，由日本獨資經營或假名中日合資經營，直到1945年8月14日日本投降為止。從1937年（東北從1931年）至1945年，日本侵略者採用掠奪式開採方法，從中國掠奪了大量煤炭。由於日本的大肆掠奪，中國煤炭產量以前所未有的速度增長，1942年全國煤產量達到6568萬噸，為近代最高峰。
在日本壟斷和掠奪東北、華北、華中淪陷區煤礦的同時，國民黨政府不得不把煤炭開採轉向西南、華南和西北地區。1937—1945年，在國民黨政府管轄的西南等區域中，先後新建或擴建了一批煤礦，其中日產量50噸以上的煤礦有59個，規模最大的四川天府煤礦年產30多萬噸，其他煤礦年產量一般在2萬噸以內。這些小型煤礦，設備簡單，管理落後，仍保留着舊式煤窯的色彩。1943年，西南、西北等地區煤炭總產量達到600萬噸，1938—1945年，國民黨政府管轄區累計產煤4562萬噸。
（三）戰後的煤炭生產1945年日本帝國主義投降后，收復區煤礦（東北、華北、華中）多數由國民黨政府接收，少數為解放區人民政府接收。由於日本掠奪性開採所造成的採掘失衡、機械失修以及日軍撤退時的蓄意破壞，造成煤礦生產急劇下降，煤炭技術設備遭受很大損失。日本投降后不久，國民政府再次挑起內戰，不少礦區再度成為戰場，許多煤礦幾度易手，破壞嚴重。在國民政府管轄區，煤炭工業陷於極度衰落。
1946年，全國煤炭產量下降至1800餘萬噸，比抗日戰爭前1936年的產量減少52％，比歷史上最高年產量減少72％。
與國民黨政府統治區的情況相反，解放區民主政府接管的煤礦迅速恢復和發展生產。日本投降后，人民政府首批接管了峰峰、潞安、房山、六河溝、鶴崗、雞西、蛟河、通化、賽馬、陽泉等煤礦。1947—1948年，人民政府又相繼接管了東北區的撫順、阜新、西安、本溪湖、煙台、營城子等煤礦及華北區的絕大部分煤礦。到1949年中華人民共和國成立時，全國絕大多數煤礦均由人民政府接收。
近代煤礦由人民政府接收后，進入了一個新的發展時期。
截至1949年10月，東北煤礦恢復礦井174個，佔全部礦井數的82％；華北煤礦恢復礦井212個，佔全部礦井數的50％；華東煤礦恢復礦井44個，佔全部礦井數的80.2％。1949年，全國原煤產量為3243萬噸。
（四）近代記述中國煤炭工業技術的主要論著記載近代煤炭生產與技術發展狀況的代表性論著有：《煤說》、《中國十大礦廠調查記》、《中國煤礦》、《中國礦業紀要》與《中外合辦煤鐵礦業史話》等。
其中，《中國礦業紀要》由中央地質調查所印行，共7卷。先後於1921年、1926年、1929年、1932年、1935年、1941年、1945年出版發行。它着重記述了全國煤炭儲量、煤層狀況、煤質種類、產銷狀況、各大礦沿革，對其他金屬與非金屬礦產也有所記述。書中的各種統計數字取自地質調查所的實地調查報告、中華礦學社主編的《礦業周報》以及同時期海關報告等。各卷編撰人分別是：第一次紀要為丁文江、翁文灝，第二次紀要為謝家榮，第三、四、五次紀要為侯德封，第六次紀要為金耀華，第七次紀要為白家駒。石油（一）石油工業發展概況十九世紀末，美、英等帝國主義國家開始在中國大肆傾銷石油產品，競相壟斷中國石油市場，以獲取高額利潤。他們在沿海口岸、內地城市設立“油棧”、“經理處”和“代理店”，銷售網點遍及中國城鄉，“洋油”銷售量不斷增加，石油及其產品的輸入量也迅速增長。如1923年，煤油進口值已佔全部進口貨值的6.31％，僅次於鴉片和棉紗而居第三位。直到新中國成立前夕，煤油、汽油等石油產品的進口值一直占很大比例。中國的民族石油工業則發展遲緩，舉步維艱。
1912年，中華民國臨時政府在南京成立。臨時政府實業部下設礦政局，礦政局下設地質科，這是中國第一個地質行政部門。地質科長為章鴻釗。北洋政府成立后，實業部分成農業、工商兩個部，地質科屬工商部，科長由丁文江擔任。1913年1月，地質科改為地質調查所，主要從事地質科研和地質調查。1913年10月工商部成立地質研究所，所長丁文江，后改為章鴻釗。地質研究所是我國第一個地質教育部門，它不僅培養了我國數十位著名的地質人才，而且為中國的地質調查作出了卓越的貢獻。其中如翁文灝、謝家榮等在石油地質研究和石油開發等方面都取得了積極的成果。
美國美孚石油公司在中國陝北勘探石油失敗后，中國的地質學家並沒有氣餒。地質學家李四光於1923年在《現代評論》上著文指出：“美孚的失敗並不能證明中國無石油可辦。”地質家謝家榮1934年在所著《石油》一書中亦說：“中國未曾鑽探之處尚多，倘能依據地質原理，作更精密之探查，未必無獲得佳油之希望，故一隅之失敗，殊不能定全局之命運耳。”李四光在英國伯明翰、劍橋等大學講授《中國地質學》時又提出，在中國華北平原“通過深鑽和地震的方法，可以揭露出有重要價值的沉積物”。
1935年，國民黨成立資源委員會，委員長為翁文灝、副委員長為錢昌照，該委員會隸屬經濟部領導。鑒於抗日戰爭的急需，翁文灝急切想開發我國石油，於1932年派地質調查所地質師王竹泉、潘鍾祥到陝北進行地質調查。兩位中國地質家更正了美孚石油公司地質人員對該地層的錯誤劃分，並發現了永坪、延長的儲油構造，在延長、永坪確定了20個井位。於1934年春成立了陝北油礦探勘處，孫越崎任處長。從德國、美國購進鍋爐、鑽鋌、鑽具等器材，在上海裝配成了三套200米汽動頓鑽鑽機，從上海用火車運抵太原。陝北山路崎嶇，只能用人抬、驢馱，一路艱難跋涉，將鑽機分別運到延長和永坪。在延長鑽了4口井，其中101井在井深100多米處鑽遇旺油，初期日產1.5噸，后減為150公斤。其他井平均日產20—50公斤不等。在永坪鑽了3口井，其中203井日產油50餘公斤，從此發現了永坪油田。這是有史以來，中國人第一次自己定的井位，也是第一次自己打出了石油。在此同時建立了中國第一支鑽井隊，人數為100人。
1935年10月中央紅軍到達陝北。在邊區政府的領導下，成立了延長石油廠，廠長為陳振夏。軍工局派來第一科科長兼工程師汪鵬，他在資料缺少的情況下進行了細緻的調查，發現了七里村油田，當時在七里村確定了5個井位，后共鑽生產井13口，獲旺油井6口。其中，七1井井深87米，初期日產原油高達96噸，被職工稱為“起家井”。1943年，延長石油廠創造了原油年產1200多噸的新紀錄，相當於1935年前延長油礦14年原油產量的總和。延長石油廠的原油和石油產品解決了陝甘寧邊區各機關、團體的照明用油和八路軍後方運輸用油，為抗日戰爭作出了重要貢獻。
1937年10月成立四川油礦勘探處，處長王檠。並首次使用購自德國的旋轉式鑽機。但德國造魚尾鑽頭不適用，后改用美國硬岩鑽頭，在潘鍾祥確定的四川巴縣石油溝一號井（簡稱巴1井）開鑽，於1939年11月獲得天然氣流。後來開始鑽巴2井，用巴1井的天然氣作為內燃機動力燃料，第一次試驗即獲得成功。此井鑽至1002米深時，因鑽機調往玉門而停鑽。
抗日戰爭爆發后，海運被封鎖，“洋油”斷絕了來源。國民黨政府為了抗日戰爭的需要，開發了玉門油礦。這是舊中國最大的油礦，它不僅規模大、產量高，而且也是工藝技術比較先進的一個油礦，被稱為“中國石油工業的搖籃”。
玉門油礦於1938年開始勘探，1939年8月鑽遇第一個油層（被稱為K層）。接着又鑽了幾口深井，鑽遇第二個油層（L層），這是老君廟油田的主力油層，壓力較大，三口井都發生了井噴，後來得到控制，開採成功。自1939年到1949年，共鑽井48口，鑽井進尺26.174米，累計生產原油524.353噸。1949年，玉門油礦天然原油產量達69159噸，占同年全國總產量的95％以上。
1936年，新疆省政府與蘇聯政府商定，聯合開採獨山子油礦，后協定期限為25年。雙方各設一套班子，中方廠名為獨山子煉油廠，蘇方廠名為獨山子石油康賓納（即聯合企業）。蘇聯派鑽井技術人員運來旋轉式鑽機，從1936年到1942年共鑽井33口，這些井初產原油較旺，日產原油40—80噸，最高日產曾達110噸。1942年原油年產量達6900多噸。1942年盛世才投靠國民黨，推行反蘇**政策之後，蘇方於次年撤走鑽機和人員，封閉油井，致使生產陷於停頓。1944年甘肅油礦局接辦獨山子油礦，修復部分油井，但不到一年又停產。當時還從玉門老君廟油礦調來美製艾迪爾—30型鑽機一部，但未鑽新井。此後一直到1949年新疆解放，獨山子油礦大多處於土法開採的狀態。
中國近代石油加工能力也是很薄弱的。1949年前，僅有玉門、大連、錦西、高雄等4座煉油廠。而抗戰期間，除玉門煉油廠外，其他三座都在日本佔領區內。1938年至1945年，國民政府為解決石油產品匱乏，曾先後在四川、雲南的產糖地區，以糖為原料設立酒精廠62個，生產酒精以代替汽油。后因糖料不足，又以桐油、菜籽為原料，裂解製取燃料油。如新建的重慶動力油料廠，在1939年到1944年期間共生產汽油20.09萬加侖，柴油75.8萬加侖，機油8.75萬加侖。但是由於原料缺、成本高、產量少，對解決抗日戰爭時期的缺油問題，只不過是杯水車薪而已。
日本侵佔中國台灣后，進行了掠奪性的開採。在台灣開採了出磺坑、錦水、竹東、牛山、竹頭崎等地的石油與天然氣。從1895年到1945年共采出原油萬噸，最高產量為1927年的19500多噸。後來，台灣油氣日產量急劇下降，1937年產量下降為4300噸，1944年又下降到2700噸。1931年九一八事變后，日本帝國主義又大規模開採東北的煤炭和油頁岩資源，發展人造石油工業。在撫順、錦西、樺甸、四平、錦州、吉林等地建立了7個人造石油廠，生產能力達22.7萬噸年。從1931年到1945年，共生產人造石油279萬噸。1945年抗戰勝利后，國民黨接收大員盜賣東北各石油廠設備，以致解放后除錦西廠經修復能生產外，其他各廠幾乎都成為廢墟。
中國近代石油工業，從1878年在台灣出磺坑用新式機器鑽鑿的油井算起，到1949年，整整經歷70年。70年中，鑽井134口，總進尺63973米，生產天然石油67.71萬噸，人造石油232.41萬噸，生產天然氣約117000萬立方米。據統計，1948年，我國原油生產能力為17.5萬噸（其中天然石油8.8萬噸，人造石油8.7萬噸），原油加工能力140萬噸，汽、煤、柴油產量29000餘噸。石油職工有000人，其中工程技術和管理人員1700多人，而石油地質勘探技術人員僅48人。毫無疑問，這種狀況同中國這樣一個地域遼闊、資源豐富的國家是極不相稱的。
（二）石油勘探、開採、集輸工藝的發展1.勘探方法及成果。
中國最早的勘探方法是踏勘。中外地質工作者根據古籍的記載和某些地方名稱有石油含義的信息，去查看油苗和地層的露頭。他們根據地層的露頭分析油層的地質年代，用簡單的平板儀器測出等高線，再製作出地質圖和構造圖。
1939年，玉門老君廟油田始用鑽井方法勘探。同年，由英回國的翁文波首先採用地球物理方法勘探了四川巴縣石油溝1號井。
1945年7月，甘肅油礦局在礦物地質室組建了我國第一個野外重力、磁力測量隊，翁文波任隊長。後來發展成兩個隊。他們在外國公司協作下，進行過航空測量。從1939年到1949年共11年間，翁文波和他的同事們共找到了9個適宜於儲油的構造。1947年，中國石油有限公司與美、英3個石油公司組成聯合調查團，曾對青海柴達木盆地及玉門地區進行過航空攝影，以勘探石油。
中國人調查陝北石油地質，最早的當推地質調查所的王竹泉和潘鍾祥。
他們曾數次前往陝北調查，對該油田的地質、構造、油層及油頁岩等，都有重要的發現。
王竹泉和潘鍾祥幾次調查陝北油田之後，寫成《陝北油田地質》①一文。1934年7月陝北油礦勘探處成立，根據他們的資料定出7口井。4口在延長，其中有一口深井打出高產油流。3口井在永坪，其中也有一口打出旺油。從此發現了永坪油田。
1942、1943年，黃汲清在**山子、南疆進行實地調查，1943年10月寫出《新疆油田地質報告》②。在這個報告中，他提出了兩個重要的論點：一是“陸相生油論”，即陸相地層也可以形成有工業開採價值的生油層。他認為陸相侏羅紀地層是新疆重要的生油層之一。另一個是“多期多層含油論”，即大型含油盆地一般總具有好幾個不同時代的含油地層。這是“多旋迴成礦論”的雛形。這兩個論點的正確性，都已在解放后的石油地質普查和勘探工作中得到驗證。
1938年，國民政府資源委員會設置甘肅油礦籌備處，並派地質學家孫健初到玉門進行石油地質勘查工作。孫健初一行查明該地區的生油層、儲油層及地質構造后，認為玉門“油田生油之地層屬於白堊紀”。孫健初認為白堊紀地層除窯街係為海相外，其他均為陸相。窯街系是主要生油層，儲油層則以梨園口系、白楊河係為主。
為了進一步了解玉門油田的地質情況，他們除做地面地質調查外，還依靠陝甘寧邊區延長油礦支援的頓鑽鑽機，開始鑽鑿深井。第一口井於1939年8月鑽到88米深時遇到油層，產油量每天達10噸左右。接着按孫健初所定井位又鑽了7口井，鑽遇L層，打出高產自噴井，其中4井和8井發生強烈井噴，證明孫健初的地質判斷是正確的。
2.近代鑽井工藝技術的運用。
（1）選用鑽頭和合理的鑽井參數。
四十年代後期，玉門老君廟油礦在鑽井工作中，總結出要根據不同的地層選擇不同的鑽頭。一般鑽鑿軟地層用刮刀鑽頭，鑽鑿硬地層用相應的牙輪鑽頭。
在使用旋轉鑽機鑽井中，還注意到鑽井時加在鑽頭上的壓力和轉盤的轉速等參數。如玉門老君廟油礦規定，轉盤轉速應根據鑽頭種類及地層情況，分別採用每分鐘70轉、120轉和200轉三種不同的轉速，通常為120轉左右。鑽頭壓力應根據地層、鑽頭尺寸和型式，鑽桿尺寸、鑽鋌重量、泥漿質量和所要求的井身垂直度而定。
（2）對泥漿的認識與改進。
泥漿，被人們稱為鑽井的血液。它對鑽井、採油的重要影響越來越被人們所認識。
①《陝北油田地質》刊於《地質彙報》第20號（1933年出版）。
②此報告於1947年由地質調查所編為《地質專報》甲種第21號出版。
1941年，玉門老君廟油田在鑽井時已懂得使用重泥漿制服井噴，他們用重晶石、坩子土磨製石粉，用以配成泥漿，制服了井噴。但因泥漿比重大，污染並堵塞了油層，給以後採油工作帶來較大影響。
為了改進泥漿的質量，1946年老君廟礦場工程室內設立了泥漿室，這是我國第一個泥漿研究機構，負責人是黃先馴。1947年，黃先馴試用五倍子熬制單寧酸作為泥漿稀釋劑。1948年他又配製成澱粉泥漿，后在鑽23井時使用性能良好，改善了對油層的損害。
台灣油礦勘探處為了提高鑽井泥漿質量，曾以當地的相思樹皮和番石榴樹葉煮液，經濃縮後作為泥漿稀釋劑使用，代替單寧酸。又利用海藻煮液加入苛性鈉成為藻酸鈉后摻進泥漿中代替膠質物質，以調整粘度、穩定泥漿。台灣嘉義溶劑廠，在1947年已能生產單寧酸，但產量有限，價格昂貴。
玉門鑽井泥漿室又進一步對泥漿中的幾個複雜問題如失水量和泥餅對油層出油的影響等進行過深入研究，並對含砂量、pH值、粘度等泥漿指標作出了具體規定。當時還懂得了根據不同地層靈活掌握泥漿的比重。
1943年，玉門老君廟油礦開始使用泥漿攪拌機，增添了泥漿儲罐、泥漿槍、泥漿篩等設施。
（3）測試及取岩心。
玉門油礦在鑽井過程中十分重視地質資料的收集工作。除了由值班員每鑽一米取一次砂樣和記錄油氣顯示之外，還十分注意測井和取岩心，以獲得地層性質、油層厚度、油層上下有無氣層和水層等比較齊全的資料，用來決定完井的方法，規定套管應下的深度。
人們稱測試（亦稱電測）是“地下的眼睛”，在玉門油礦的鑽井、完井過程中，它起到了重要的作用。
1947年夏天，中國石油有限公司探勘室在玉門油礦成立了我國第一個電測站，站長劉永年。這個站當時只有四五個人，器材也非常缺乏。他們就自己動手焊了1部手搖絞車。把3根較粗的電工皮線用麻繩、膠布捆起來當做電纜使用，每隔1米捆一下，當作深度記號。再用一些普通的電工儀錶和1個自製的電流換向器，連成1個簡單的電位計。後來，他們找到了1台照相示波儀和1隻精密度較高的“0”位檢流儀，做成了1台半自動電測儀，這算是當時比較先進的測井儀器了。
1949年春天，玉門油礦電測站王曰才等留學生和大家一道，終於製成了我國第一個同軸直流放大機，並用它同原來的照相示波儀配套，製成了我國第一台自動電測儀的雛形。並用它在老君廟油田的1—22井和l—15井進行電測，下井一次同時測出兩條電阻曲線和一條自然電位曲線。在新中國成立后，玉門電測站仍然使用那套半自動的電測儀來擔負測井工作。
取岩心始於四川的巴1井，但未獲成功。玉門油礦1941年從高炕、萍鄉、湘潭等煤礦調來3台旋轉式鑽機后，就有了取岩心的技術手段。而從德國、美國購置的鑽機均附有取心鑽具。1945年，在老君廟油礦，一次取出岩心最長為2.49米。
運用電測測試地層，取岩心和岩屑直觀資料，進行綜合分析，對地層判斷是比較準確的，對確定一口井有無開採價值，下套管與否以及確定完井，具有良好的效果。
3.油田開發與採油工藝技術。
從1945年起，油田地質研究陸續展開，於1946年在老君廟礦場工程室內設置了研究室，這是我國最早的一個採油研究機構。當時主要研究課題及成果有：（l）油田的地上應服從地下，研究老君廟地下構造，各產油層彼此關係。後來在鑽井過程中取岩心、岩屑，從岩心中觀察岩心的孔隙度、滲透率及飽和度，並用來推算總的儲量，定出各井的產量。
（2）油田的動態，是氣驅動還是水驅動，以及油層壓力、溫度發生的變化及其影響。要求採油工每天量油、測氣壓和溫度，並定期化驗油的成分。1949年2月，一張化驗抽樣單上顯示老君廟油田原油含水。這是一個重要發現，並由此確定油田的動態是水驅動類型，從而為後來油田補充壓力，進行注水開發提供了寶貴的資料，改變了過去認為是氣驅動油田的認識。
（3）各井的性能及增產措施的研究。
老君廟油田的原油含蠟百分比較高，在生產過程中油管經常結蠟，影響原油流出。解決辦法是利用絞車將鋼絲繩連着刮蠟片下入油管中清蠟。每天都要清一次。此外還加強了修井作業。油井由於出現砂子蠟堵塞，必要時採用熱油沖洗井。為了加強修井工作，油礦還專門成立了一個修井隊。
由於當時國外技術信息不暢通，因此這些工藝技術只是在實踐中通過不斷摸索而尋找出一些比較科學的方法，且為以後採油工藝技術的進一步研究奠定了基礎。
4.油氣集輸工程。
油氣集輸是油田開發中的一個重要環節。隨着油氣開發的發展以及為滿足提高煉油質量的需要，中國近代的油氣集輸工程也逐步形成並完善起來。關於最早的陝北油礦集輸狀況，1931年出版的《礦業周報》記述道：“汲出之水及油，均流入分油槽，該槽上下三洞，水由下洞流入分水池，油由上洞流入油槽。分水池中積之日久，表面分出原油，亦導入儲油槽，而儲油槽之底部，日久亦有若干水量，必須汲出。官廠儲油槽五座，可儲原油五萬餘斤。”儲油槽系用鐵板製成，每座容油百擔。“用手搬唧油機，以二十英尺鐵管導入煉廠，直接流入一號煉釜。”由此可見該油池雖“土”，但卻起到了分離油水的重要作用。
玉門的油池開始極為簡陋。1939年油井出油后，才從遠處運來5000塊磚修了個露天“土”油池。上面覆蓋著蘆葦，冬天嚴寒油凝固，夏天烈日油散發，並且有發生火災的危險。1942年8月，玉門山洪爆發，洪水流到油池，造成原油橫溢，流到山下的子弟小學、家屋住宅，又流到了伙房。油觸火即燃，釀成火災，損失慘重。
經此慘痛的教訓，玉門放棄了明溝和露天油池，改用管道和油罐。但原油出井還攜帶天然氣、砂和水分。這樣一來，雖然減少了原油的蒸發，保障了油區的安全，但殘留在管線中的砂子及殘油卻要經常清洗，且容易引起管線的熱脹冷縮，同時也沒有解決煉廠用原油的質量問題。1944年翁文灝之子翁心源從美國學習儲運管道工程歸來。在他的指導下，玉門修建了第一條從油田8井到四台煉廠的輸油管線，並建成了兩個選油站。選油站裝置儲油罐3個，沉砂器和分離器各兩個。其中一個選油站的分離器是從美國進口的，另外一個選油站的分離器是自己用木頭製造的。為解決冬季保溫問題，他們在輸油管線旁另設一條蒸汽管線。選油站投產後，不但提高了原油的質量，而且分離出的天然氣可供生活取暖和做飯。
到了1948年，玉門老君廟油田的輸油管線，由地上改為埋藏在地下，建成了更趨合理的環形輸油管線，集輸流程逐步完善。
第三節冶金第一次世界大戰結束后，帝國主義對我國的經濟侵略又大規模捲土重來，致使原來發展較快的民族金屬冶鍊業又落入緩慢發展的階段。1937年抗日戰爭全面爆發后，由於日軍侵佔了我國大片土地，大部分冶金企業落入日軍之手，使我國的冶金業受到很大打擊，更加舉步維艱。抗戰勝利后，大量美國物資傾銷，加之國民黨統治的**，又很快發動內戰，使我國的冶金業陷入萎縮甚而幾乎崩潰的境地。
鋼鐵冶鍊在1911至1937年期間，華資鋼鐵廠和日資鋼鐵廠呈現不同的發展趨勢。華資鋼鐵廠經不起外國鋼鐵的傾銷和市場不景氣的衝擊，產量逐步下降，1926年後更是急劇衰退。1937年生鐵產量僅為1.95萬噸，鋼產量僅為4萬噸。這一時期，漢冶萍公司由於生產成本高於外國企業，公司又先後向日本財團貸款5000多萬日元，企業為日本財團所控制，加上經營不善等原因，至二十年代漢冶萍公司的鍊鋼廠不得不全部停產。上海的和興化鐵廠和大鑫鐵廠則主要從事軋制廢鋼業務。上海鋼鐵廠在留美博士周志宏擔任廠長后，進行一系列的改革和技術改造，降低成本，提高產品的市場競爭力，生產了不少軍工用鋼。這一時期還曾積極籌建中央鋼鐵廠（廠址設在湖南湘潭）、廣東鋼鐵廠（廠址廣州）、西北鍊鋼廠（山西）等，但有的未能建成，有的雖然建成，如閻錫山以山西煤鐵為基礎興辦的西北鍊鋼廠，建成后尚未正式投產即因抗戰爆發而落入日本人手中。此外還有不少重大發現及研製了一些新的鋼鐵品種，如丁道衡發現白雲鄂博鐵礦主礦體，在周仁、嚴恩棫、周行健等人的共同努力下，研製成功各種碳素鋼、錳鋼、鎳鉻鋼、鉻鋼、不鏽鋼、高速鋼等。
日資廠在第一次世界大戰後也曾一度困難，但此後通過某些技術改造並在擴軍備戰刺激下，又有所發展，1931年東北淪為日本殖民地后，鋼鐵產量更是大增，1937年生鐵產量達81萬噸，鋼產量增為51.6萬噸。如1933年由滿鐵和關東軍在鞍山組建的昭和制鋼廠，經過不斷擴建，發展成為中國近代最大的鋼鐵企業，1937年其貧礦處理量即達15233萬噸。其他如鞍山制鐵所在大戰後因嚴重虧損僅留1爐出鐵，隨後，他們大力解決技術問題，即貧礦處理問題，於1921年由梅根常三郎等研究成功“還原焙燒法”；又從德國獲得有關資料，由久留島秀三郎發明液氧爆炸法，提高了採礦效率。通過這些措施，降低成本，增加產量，如1926年前其生鐵產量在7—8萬噸，1926年2號高爐投產，產量上升至20萬噸，成本下降50％。本溪湖制鐵所也通過改建和重建而不斷擴大生產。
1937年日本全面發動侵華戰爭，繼東北之後，華北、華東、華南廣大地區相繼成為淪陷區。日本為實現其“以戰養戰”的方針，對淪陷區資源，特別是鋼鐵資源進行更為野蠻的掠奪。如在我國東北，成立滿洲重工業株式會社（簡稱“滿業”），對鋼鐵、輕金屬、機械、煤炭進行支配性投資和經營。不斷擴充原有的鋼鐵企業，同時又建立一批新的鋼鐵研製和生產單位，特種鋼生產也有一定發展。由於實行“日滿一體化”方針，偽滿時期，向日本運送大量生鐵與鋼坯，致使偽滿末期的鋼鐵生產結構成為倒寶塔狀，即在設備能力方面，可生產生鐵252.4萬噸，鋼錠144萬噸，鋼材48萬噸；而在產量方面，生鐵170.2萬噸，鋼錠86.9萬噸，鋼材51.9萬噸。①在華北，日本佔領了石景山鐵廠、陽泉鐵廠、西北鍊鋼廠（改稱太原制鐵所），先後修復生產；在天津日本成立了10家鋼鐵企業及其配套工廠；在唐山，開始興建“唐山制鋼株式會社”；在華東，日軍佔領馬鞍山鐵礦區，1938年成立“華中鐵礦股份有限公司”（后改稱華中礦業股份有限公司）；在馬鞍山，成立了馬鞍山制鐵所。日本佔領這些礦冶企業后，大肆掠奪我國的鐵礦資源，將各廠所開採、冶鍊的鋼鐵製品大量運往日本。
抗戰期間，由於日本帝國主義的封鎖和運輸的困難，洋鐵很少進口，但因抗戰和民生的需要，使抗戰後方及抗日根據地的鋼鐵工業有了一定的發展。1938年國民政府遷都重慶后，上海、武漢及沿海地區的數以百計的官辦和民營工廠紛紛入川，國內大部分冶金工程技術專家、學者也雲集重慶。這一時期，後方的鋼鐵企業，以其隸屬關係及經營方式可以分為四類：（1）以兵工署為主的，由兵工署獨辦的官辦企業，如鋼鐵廠遷建委員會（又稱兵工署第二十九廠及大渡口鋼鐵廠）、第二十四廠、第二十八廠等；（2）資源委員會主辦的企業，如電化冶鍊廠、威遠鐵廠、陵江鋼鐵廠、資和鋼鐵廠、資蜀鋼鐵廠、資渝鋼鐵廠、雲南鋼鐵廠等；（3）官商合辦和獨資經營的企業，如官僚資本控制的中國興業公司，民族資本家經營的渝鑫鋼鐵廠股份有限公司等；（4）民營小鐵廠，如蜀江煉鐵廠、協和煉鐵廠、清平煉鐵廠、東源實業公司、福昌煉鐵公司、大昌煉鐵公司、渠江礦冶公司、榮昌鐵廠、永興鐵廠、上川鋼鐵公司、永和實業公司、中華工業社綦江鐵廠等。1944年上述地區共有鐵廠100家，鋼廠5家，蔣、宋、孔、陳四大家族控制的有家，佔全部資金總和及全部動力設備的80％。後方冶金工業，雖因戰爭需要而較抗戰前夕有所發展，但由於海岸封鎖，技術設備落後，原材料基地為日本人所佔，其產量增加緩慢。如1943年新法冶金的生鐵產量僅為7萬噸，鋼只有0.68萬噸。
在中國**領導的抗日根據地，因地制宜發展鋼鐵冶鍊，以滿足根據地對鋼鐵製品的需求。在陝甘寧邊區，利用邊區僅有的煤鐵資源和薄弱的設備製造能力，由徐馳等人主持工作，建成陝甘寧邊區第一座高爐（在延安）。1943年冬，該座高爐開始出鐵，由於技術準備充分，高爐由試煉到正常生產，①解學詩、張先良著：《鞍鋼史》，冶金工業出版社1984年版，第323頁。很快達到設計要求，日產鑄造生鐵1噸以上，完全滿足了邊區對鑄造生鐵的需要。在晉冀魯豫邊區的太行山根據地，陸達針對當地只有土法生產的白口生鐵，但不能車削加工做成炮彈殼體的現實，採取措施對白口生鐵進行韌性處理，使之轉化為可鍛性鑄鐵。經過處理，陸達所在的柳溝鐵廠的炮彈殼月產量由4000發提高到3萬發。在1939年末皖南事變后建立華中抗日根據地的過程中，先後建立不少修械所，利用坩堝、三節爐等工具煉鐵和鑄造地雷外殼、手榴彈外殼、迫擊炮彈殼、槍炮彈外殼等，有力地支援了前方的抗敵鬥爭。
1945年抗戰勝利后，在不到四年的時間裏，我國的鋼鐵工業在總體上陷入萎縮和崩潰的境地。後方的冶金工業，特別是重慶地區興辦的各類冶金企業，當抗戰一結束，就面臨破產的命運。由於戰時封鎖的解除，美國鋼鐵大量進口，致使產品價格大幅度下跌，因而重慶地區的大量鋼鐵製品銷售不出去，不少鋼鐵廠，包括規模較大的渝鑫鋼鐵廠、中國制鐵公司、中國興業公司等都先後停工、減產或倒閉①。據統計，1945年10月，重慶等地鋼鐵工業煉爐繼續開工生產者僅為1944年的10％②。原來淪陷區日本軍部和商人經營的一些鋼鐵廠，因遭日軍撤退時的破壞和國民黨接收大員的洗劫，遲遲不能復工。1945年後，資源委員會擔負了對日偽工業的接收和全國工業的調整任務，組織了鞍山鋼鐵有限公司、本溪煤鐵有限公司、撫順特殊鋼鐵廠、東北金屬礦業有限公司、華北鋼鐵有限公司籌備處、華中鋼鐵有限公司籌備處、上海鋼鐵公司等。資源委員會下屬的鋼鐵企業，其鋼鐵產量佔全國的80％。雖然有如此龐大的系統，但卻抵擋不住國民黨經濟總崩潰態勢的衝擊，美國剩餘物資又大量湧入，佔領市場。據統計，資源委員會系統的鋼鐵廠及民營鋼鐵廠，1945年產生鐵48495噸，鋼63000噸；1948年上半年產生鐵22056噸，鋼932噸③。
在中國**領導下的解放區鋼鐵工業有了進一步的發展。晉冀魯豫邊區在這時由陸達領導建立了故縣鐵廠。1947年陽泉解放，為了建設故縣鐵廠，根據軍工部的指示，陸達、陳志堅等人，將陽泉榮華鐵廠日產20噸生鐵的2號高爐全套設備搬遷到故縣。1948年1月故縣鐵廠高爐（20噸）開爐，隨後，10孔焦爐棘臻焦爐也投產。高爐出鐵后，迫擊炮彈的生產量成倍增長，以60、82、120、150四種炮彈為例，1947年高爐投產前總產量僅為20.88萬發；1948年激增至102.8萬發；1949年增至175.63萬發。在晉察冀邊區，1947年成立了井陘、陽泉辦事處，着手規劃恢復這個礦區的煤鐵生產。由於陽泉鐵廠的設備遭到嚴重破壞，2號高爐又已拆遷到故縣，因此只能對殘缺不全的1號高爐進行修復，同時還要進行人員培訓。1948年初，高①施復亮：《論當前的經濟危機》，《四川經濟季刊》第3卷第1期，1946年1月。②《重慶工商界控拆美帝摧殘我民族工商業》，《人民日報》1950年11月27日。③黃逸平：《中國近代鋼鐵工業史》，《中國冶金史料》1985年第1期，第1頁。爐按計劃裝料、點火，順利出鐵，很快達到這座高爐的設計要求，日產鑄鐵80噸，當年年產7228噸。①有色金屬由於整個民族工礦業發展緩慢，所以自1921至1927年，全國較大的有色金屬礦雖增加到31個，但資本增加不多，且利潤下降，甚至虧損。1928年，國民黨全國政權建立后，基本壟斷了有色金屬礦冶業的生產、運輸和出口，排斥、壓制、打擊民族礦冶業，結果更使有色金屬的生產受到嚴重影響。在1942年前一段時間，由於戰爭對軍工生產的刺激，以及第二次世界大戰期間各國擴大軍工生產，增加戰略物資的儲備，使有色金屬在世界市場上銷路擴大，價格上升，因而促使有色金屬生產有所發展。1931年，日本侵佔我國東北，為了侵略戰爭和掠奪我國礦產資源的需要，而力圖把我國東北建成為其重工業和軍事工業的基地，並在其侵佔期間掠奪了大量的有色金屬礦產。七七事變特別是珍珠港事變后，日本為適應其侵略戰爭的需要又積極在台灣發展金屬工業，使台灣的鋁鎂金銅等有色金屬產量有較大的增長。
這一時期有色金屬的採礦技術與前一時期相比，雖然仍舊較多採用原始、手工的落後方法，但在機械開採方面也有一些進步。如日本侵佔我國東北時在華銅、楊家杖子、青城子、天寶山等礦山採用了乾式填充法和留礦採礦法，還使用了風動鑿岩機和黃色炸藥。1909年官商合資成立箇舊錫務有限公司，從德國訂購新式設備，從1913年開始機械化采錫。1930年，廣西賀富鍾地區商礦公司，開始用水輪、水泵、砂泵等水力機械開採。1936年，國民政府開辦茶盤源公司，引姑婆山槽河的自然高壓水源，用水力提升機、水輪開採望高砂錫礦，1938年建成投產，成本比電力開採降低30—50％①。1947年，國民政府資源委員會第二特種礦產管理處在錫礦山建立示範銻礦，實行“探采結合，貧富兼采”。豎井掘進用手持風鑽，運輸用礦車和卷揚機，主巷用電燈，工人攜充電礦燈照明，電泵排水，從而改善了工人勞動條件，提高了生產效率。
在選礦技術方面，直到三十年代開始採用近代的選礦技術。1931至1945年，日本在我國東北建成楊家杖子、青城子等十多座有色金屬選礦廠，使用浮選法選礦。1936年，國民政府資源委員會從德國進口旋轉磁選機，對湖南和江西的鎢砂進行集中精選，脫除錫、硫等雜質。1941年，錫業管理處建立桂林選礦廠，使用汀氏磁選機，精選廣西、湖南、廣東所產鎢、錫毛砂。1942年，在湖南零陵興建反射焙燒爐，進行焙燒除砷，所產鎢精礦達到了德國鑒定的“漢堡標準”（氧化鎢含量大於65％，含錫小於1.5％，含砷小於0.2①徐馳：《抗日根據地和解放區的鋼鐵工業》，《中國冶金史料》，1985年第1期，第33頁。①見莫友怡：《我國錫礦砂的水力開採今昔》，載《有色今昔》，1992年第4期，第20頁。％）。
在冶鍊技術方面，這一時期除採用土法冶鍊技術外，還出現了較多採用西方近代冶鍊技術的廠礦。如：鋅冶鍊技術，1931年工程師饒湜試驗西法煉鋅。他吸取1919年湖南黑鉛煉廠德國工程師在長沙進行橫罐煉鋅試驗失敗的教訓（爐溫未達1200℃時煉罐軟化），着重煉罐的研製，經過八個月的試驗，煉罐耐火度達到1200℃，符合煉鋅要求。1934年於湖南長沙建成煉鋅廠，採用橫煉法生產蒸餾鋅。1942年，日偽在葫蘆島建成有8座豎罐蒸餾爐的煉鋅廠。該廠是根據美國新澤西州鋅業公司豎罐煉鋅專利，由美國工程師設計，年產鋅1萬噸，投產後個月共生產鋅84.6噸。由於罐體破裂致使生產被迫中斷。
煉錫技術，1910年，雲錫公司開始採用水箱鼓風爐和煤氣反射爐煉錫，後由於效率低而繼續使用土爐冶鍊。1933年改造煤氣反射爐，同時增建熔析反射爐提純，從此開始新式煉錫。1943年創調溫結晶法成功。該法先結晶出較純的錫，經幾層階梯式的鍋，可獲得純度達99.5％的純錫。
煉銅技術，1937年冶金專家葉渚沛在長沙試驗成功電銅生產，並建成精銅煉廠。1938年又在重慶建成電解銅廠，產品含銅99.93％。1939年，日偽“奉天制煉所”的煉銅車間，其工藝是用燒結鍋燒結焙燒、熔煉、真吹爐吹煉、電解槽精鍊。
鋁冶鍊技術，1929年日本理化研究所鈴木取得了用煙台礦電熱熔融分離矽鐵后，再進一步氯化以製造氧化鋁的專利。經過試驗，1938年建成的日偽撫順鋁廠，用此法生產氧化鋁，再通過電解法生產金屬鋁。
黃金提取技術，土法一般用木盆反覆淘洗留金於盤。淘出的細碎砂金經熔煉純化，即成赤金。若金中含銀較高，則需將金銀分離。1939年建成並投產的“奉天制煉所”則從銅鉛陽極泥中回收金銀產品。
鍊汞技術，1938年王子佑提出改良土灶意見，指出原爐有底鍋易壞、取汞不便、汞回收率不高等缺點，並進行改良試驗。1941年《湖南建設廳地質調查報告》中說，汞業管理處試用的鐵管爐成績甚佳。擬行於各廠。這種改良灶有圓鍋和長方形鍋兩種，都用鐵管導入水箱，加強了冷凝系統，使回收率約提高10％。改良灶沿用到1953年。
煉銻技術，四十年代后，趙天從進行提高銻質量問題的研究，經過試驗，成功地取得了用純鹼去砷的工藝，使含銻成分由99％提高到99.8％。此外，他和劉樹人、鄧傳似等提出銻提純除砷、除鉛的新工藝和試驗數據。試驗結束后，又組建純銻精鍊廠和銻產品廠。
其他如鎢、鉬等稀有金屬的冶鍊和加工基本上是一片空白，僅有少量的作坊式的生產，使得我國在鎢精礦的產量和出口量上雖居世界第一位，但鎢製品卻全部依靠進口。至於對另外一些新發現的稀有金屬，則僅僅做了部分勘探、調查的工作，其開採、冶鍊及應用尚未提上日程。
第四節交通鐵路（一）1919—1949年鐵路建設概況在北洋政府統治時期，中國的鐵路建設基本處於停滯狀態。北洋政府只是將鐵路修築權作為抵押品，以出賣築路權來換取帝國主義列強的貸款，以貸款來購買武器增強自己的實力。在此期間，適值第一次世界大戰爆發，西方列強雖然獲得了在中國十多個省的築路權，但卻無力東顧。1928至1949年，國民政府統治期間，共修築了13000公里的鐵路。1928至1937年，國民政府主要採取“中外合作”的方式投資建造鐵路，在關內修建了3600公里的鐵路。東北地區則利用省商合營的方式，在1928至1931年期間修建了900公里鐵路。抗日戰爭時期，國民政府在西南、西北地區共修建了1900公里的鐵路。1931至1945年，日本侵略者在我國東北地區修建了5700公里鐵路，在華北、華中、華南地區修建了900公里鐵路。到1949年，全國鐵路有22000多公里，而實際通車的線路則只有11000多公里，至於機廠、機車、車輛更是破爛不堪。
（二）舊中國鐵路建設的特點由於舊中國修建鐵路的資金、技術和設備都要依賴進口，依賴外國，我國鐵路實際上是受外國控制的。外國人不僅控制修路權，而且直接經營他們所修的鐵路，不僅控制路權、路政，而且沿鐵路線兩邊的開礦權、稅收權、森林開採權也為他們所佔有，甚至駐有軍警，控制了司法治安權。
舊中國鐵路線的佈局極不合理。在東北和沿海地區，由於他們統治和剝削的需要，鐵路較密，在有些地區甚至成了網。而在內陸地區，特別是西北和西南的廣大地區，沒有或很少有鐵路。東三省及熱河地區的鐵路，佔全國鐵路總數的45.1％，而關內廣大地區只佔有54.9％，西北、西南兩大地區，僅佔全國鐵路總數的6％。
舊中國鐵路工程標準低劣，運營設備落後陳舊，機車車輛型號龐雜。我國鐵路由於是由不同列強國家修建、經營和管理，他們要推銷本國的設備和產品，所以，所修的鐵路、用的設備，一般都採用其本國或其殖民地的鐵路標準和設備。舊中國留下來的准軌客貨車、窄軌客貨車，大都來自英、美、法、日、俄、德、比等國。客車型號達130多種，車型複雜，技術落後，車體短，載客少，設備簡陋，車窗狹小，供水不足，通風照明不良，運行速度低。貨車型號達560多種，車型小，載重噸位低，主型車才30噸，還有10噸，15噸的車，40噸的已算大型車。車鉤緩衝裝置也有近20種。1949年接收留下的4069台蒸汽機車，大部來自不同的國家，少數是進口外國配件由中國組裝的，其型號達到了198種之多，所以，我國鐵路素有“萬國鐵路博覽”之稱。
舊中國鐵路管理是分線設局，分線管理，效率低下，混亂不堪。列強各自修自己的路，各管自己的線，各自定價，自成體系，互不配合。如北京有3個互不聯繫的客運站——前門車站、前門西站、西直門車站，它們分屬於平漢線、北寧線和平綏線三個鐵路局分管。客貨列車不能直通。
舊中國留下了35個破敗的機廠，如大連機廠，長辛店機廠，唐山機廠等。這些機廠不是分專業的製造廠，而是機、客、貨車綜合修理廠。由於內政**、列強掠奪，這些機廠廠房簡陋，設備陳舊，技術落後，所以只能做些修修補補的工作，而且主要的部件、材料還都要從國外進口，名為機廠，實際上不如正常的機務段。
舊中國的鐵路建設史同近代中國社會一樣深深地烙上了半封建半殖民地的烙印。這一切，只是在獨立自主的新中國建立以後，才得到徹底改變。造船發端於洋務運動的中國近代造船業，其發展道路坎坷而曲折。洋務運動雖然以“自強”、“禦侮”為標榜，但是在帝國主義壓迫下，加上封建統治者的反動腐朽性，洋務派官僚的買辦性，最終也沒能達到“禦侮”的目的，更沒能自強。中國近代造船業的發展，既缺少近代科學技術作先導，又缺少近代工業作基礎，因而無法達到先進的水平。有的造船企業逐步走向衰敗，有的即使取得一些進展，也只能是局部性的。1937年，日本帝國主義繼侵佔我國東北三省之後，又向華北、上海等地大舉進攻，沿海各省市相繼被日本侵略者佔領，日軍旋即進佔各地船廠。造船企業遭到嚴重破壞，即使能繼續進行生產的，也被迫為日本侵略者所利用。茲針對不同的發展情況分述如下。
1.江南造船所及其所造萬噸級遠洋運輸船。
1918年夏，第一次世界大戰在持續進行，美國急需一批遠洋運輸船，乃與我國簽訂了為美國承造“官府”（Mandarin）號等4艘萬噸級遠洋貨船的合同。儘管大戰已於1918年末結束，但4艘船仍如期交貨。這4艘船是全遮蔽甲板型蒸汽機貨船，總長135米，型寬.76米，型深11.57米，指示功率3670馬力，安裝的是該所製造的三缸蒸汽機。第一艘“官府”號於1919年1月開工，1920年6月3日下水，1921年2月17日交船后開往美國。《東方雜誌》報道說：“江南造船所承造的一萬噸汽船，除日本不計外，為遠東從來所造最大之船從前中國所需軍艦及商船，多在美、英、日三國訂造，今則情形一變，向之需求於人者，今能供人之需求，中國產業史上乃開一新紀元。”①由之可見當時輿論界是何等歡欣！第二艘“天朝”（Gelestial）號於1920年8月下水；第三艘“東方”（Oriental）號於1921年3月下水；①《東方雜誌》第卷，第2期。
第四艘“震旦”（Cathey）號於1921年5月下水。到1922年4艘萬噸級貨船全部交船完畢。②這批遠洋貨船的建造質量甚優，直到第二次世界大戰時仍在營運。誠然，當時造船所的總工程師是英國人毛根（R.B.Mauchan），而有關器材也多是從國外購置的。
1925年，江南造船所建成二號船塢，長153米。1930年，海軍部代部長陳紹寬兼任江南造船所所長，十分重視艦艇的更新和船廠的發展。1931年建成護航艦“逸仙”號，總長82.4米，排水量1545噸，主機功率4296馬力，最高航速19節。裝有150和140毫米大炮各1門，高射炮、機關炮等10餘門。1931年開工並於1937年建成巡洋艦“平海”號，長109.8米，寬11.9米，型深6.7米，吃水4米，排水量2400噸，雙機共7427馬力，航速25節。裝有140毫米雙聯炮塔3座，魚雷發射管4具，80毫米高射炮6門，60毫米炮4門。“平海”和“逸仙”是江南造船所建造的兩艘最大的軍艦，代表了中國近代艦艇工業的最新水平。
1932年又建三號船塢，1936年擴建后塢長197米，寬30.48米，深8米，成為當時全國各船廠中最大的干船塢。與此同時，造船、輪機、銅工、木工、鑄鍛等車間及碼頭、倉庫、動力設施都進行了擴建，由電力代替了原來的蒸汽動力，從而使生產能力大為提高。
自1905年局塢分立之後到1937年，江南造船所共建造各種船艦7艘，總排水量219047噸。1922至1937年，共修理各種艦船3862艘次。江南造船所從而成為我國生產能力最強、技術水平也較高的近代船舶工業的主要基地。①1937年11月，日軍進駐江南造船所，旋即委三菱重工株式會社經管，1938年1月竟改稱三菱重工株式會社江南造船所。日軍還強征附近的民房及空地，擴大廠區面積。1941年12月太平洋戰爭爆發后，日軍還接管上海地區的所有外資船廠和許多民營船廠，組成三菱重工株式會社江南造船所的浦東工場、楊樹浦工場和淑浦工場。1938至1945年8月，該所共建造大小船舶360艘，修理船隻約萬餘艘次。
1945年9月，南京國民政府海軍接收江南造船所。1945年9月至1949年5月，新建大小船舶只有34艘，其中30米以上機動船僅7艘。這一段時期共修理艦艇6艘次，總排水量75萬噸，其中修理美國艦艇佔一定比例。上海解放前夕，國民黨軍隊對該所進行了破壞，造成重大損失。
2.福州船政局設立飛機製造工程處。
進入民國時期以後，福建船政局由於資金不足，造船業務受到極大限制，逐步走向困窘和衰落。1926年，福州船政局改為海軍馬尾造船所，但一②參見劉大鈞、曹海紅：《我國第一批出口萬噸輪，究竟在哪一年？》，《艦船知識》1985年第9期，第21頁。
①《中國近代艦艇工業史料集》，上海人民出版社1994年版，第17—18頁。直未能向企業化方向轉變，這當是與江南造船所的重要差別，也是福州船政不景氣的重要原因。
1918年，北洋政府利用這裏的技術條件，設立飛機製造工程處，由我國早期著名的飛機設計師巴玉藻任主任。到1931年，共試造了架水上飛機。1931年初，該處遷至江南造船所后，製造水上偵察機和教練機共6架。抗日戰爭勝利后，該處併入南京國民政府中央航空委員會。①福州船政局歷史地成為中國航空工業的搖籃，當為人們所始料未及者。
馬尾造船所的艦船生產雖然不景氣，但其教育事業仍堅持不懈，成績卓著。福州船政局的前學堂後來改稱福州海軍製造學校，後學堂改稱福州海軍學校。在1917年又成立海軍飛潛學校，設有飛機製造、潛艇製造和機器製造3個專業，為中國近代造船工業培養了一批技術中堅。
3.黃埔船廠與廣南船廠。
黃埔船局19年由廣東實業廳接管，改稱黃埔船廠。1931年，黃埔船厂部分設備拆遷到海軍廣南造船所。
廣南造船所的前身是航商譚毓秀、譚禮庭創建於1914年的廣南船塢，該船塢於1923年曾為海軍建造過1艘運輸艦和4艘船殼。1924年秋為廣州軍政府收購后，改名為海軍廣南造船所，以修理海軍艦艇為主。1931年，又改稱廣南造船廠。1932年建造“海維”號淺水炮艦1艘。后因經營不善於1936年7月停工。1937年將船塢租給商家修船。1940年，日本侵略軍利用該廠留存設備，製造淺水輪船。1945年抗戰勝利后，國民政府接管原黃埔船廠，1946年改稱黃埔海軍造船所。1949年將8500噸水泥浮船塢和其他重要機具一併拖往台灣。①4.大沽造船所。
1913年，原大沽船塢劃歸海軍部領導，改名為海軍大沽造船所。在1915到1925年間，曾建造“安瀾”、“靜瀾”、“河利”、“海達”等多艘船舶，還造有“靖海”、“鎮海”、“海鶴”、“海燕”等軍用炮艦。1919年時職工達00人。
北洋政府及隨後期間，政局動蕩，軍閥混戰，海軍大沽造船所10餘年間所長易人達15次之多，每次更迭，器材物資均遭劫奪。1929年2月終因經費困難而停工。1930年張學良易幟，奉軍進駐平津，工廠復工。1935年宋哲元主政華北，工廠以修造槍炮為主要產品，是時職工又達1400人。
1937年日軍入侵后將制槍炮的機具拆卸運走，利用所余設備招集職工復工，專事修造日軍統制船隻，歸塘沽運輸株式會社管理，1941年又改稱天津浮船株式會社。該廠之船塢、碼頭、場房、宿舍及倉庫等，日人多未及時修理，致坍塌一半。時職工約400人。
①參見《中國近代艦艇工業史料集》，第18—19頁。
①參見《廣東省志·船舶工業志》，廣東省船舶工業聯合公司，1996年6月，第40—42頁。1945年8月，日本投降后，南京政府海軍部派人接管，竟將器材盜賣一空。1946年5月海軍部又改派邱某接管，到1946年10月始復工，時職工約350人。1948年解放前夕，經所長邱某督催技工，由軍艦將各重要機床、工具、材料等1000噸運往長山島，另行建築海軍修船廠，還擄去各廠技工數十名。大沽造船所，至此損失殆盡。①5.旅順船塢及大連船渠。
自1905年即被日本佔據的旅順、大連兩處廠塢，一直用來大量修造日軍艦船。
大連船場於1937年改稱大連船渠，先後經過3次擴建，已擁有3座4000噸級以下船台、5000噸級和8000噸級船塢各1座，工人約5000人。1942至1945年，建造3000噸、3850噸、4500噸和8100噸4種型號的軍用運輸船12艘。1944年，大連船渠的年造船能力為17000噸。旅順船塢於1936年末重歸日本海軍要港司令部管轄，1937年易名為日本海軍工作部，1942年又改為日本鎮海海軍工作部。該塢工場共有13個車間，除擁有萬噸級和1000噸級大小船塢外，還有一座3000噸級船台。日軍佔領期間除修、造船外，還製造過迫擊炮彈。
根據1945年初美、英、蘇三國《雅爾塔協定》及中蘇兩國政府有關協議，旅順船塢及大連船渠由蘇聯接管。1945年8月，蘇軍接管旅順船塢后，易名為蘇聯太平洋艦隊海軍一○二工廠，主要任務是修理蘇聯商船及其太平洋艦隊的艦艇，可擔任萬噸級艦船的大修工作。1945年8月，蘇軍接管大連船渠后，易名為大連船渠修船造船機械工廠，主要修理蘇聯商船。1951年起，中國正式收回大連船渠主權，1952年改為中蘇造船公司。①6.海軍青島造船所。
東北易幟后，東北海軍副總司令沈鴻烈於1931年兼任青島市長，倡議建立海軍工廠和海軍船塢。工廠的前身是1898年德國在青島小港建立的水雷槍械修理廠，1927年曾改建為海軍鐵工廠。
1931年，由東北海軍副總司令兼青島市長沈鴻烈倡建，1932年12月動工開挖船塢，1934年竣工投產。船塢堅實，可容納萬噸級以下船舶入塢修理，它是中國北方又一修造船基地。首次進塢修理的是“永翔”號軍艦。次年，政記公司的7000噸“花甲”號也曾進塢檢修。1935年，該廠又建500噸級船台1座，水工設施也較為完善。
1937年青島陷落前，國民政府海軍就將該廠的一部分設備拆運到四川萬縣，余者就地毀壞。1937年12月底，日軍登陸青島並佔據該廠。1938年3月，日本浦賀船渠株式會社將青島海軍工廠在內的四處船廠兼并，改名為青島工廠。主要業務是修理商船和軍艦，也建造過一些挖泥船、破冰船及小型①參見《中國近代艦船工業史料集》，第567—568頁。
①《中國近代艦艇工業史料集》，第22頁。
近海貨船，後來還造過一些自殺艇。
從科學技術的發展進程看，發端於洋務運動的近代造船技術，是中國人最早引進的一種先進的生產力。它對於發展中國的造船業不僅是必要條件，而且是必經之路。事實上，它甚至已經超出造船業自身的範圍，不僅是中國近代工業的先導，而且在傳播西方自然科學和發展中國近代科技教育事業方面也產生了積極作用。
汽車在近代，汽車雖較早就輸入了中國，並逐步成為交通運輸的重要工具。
但汽車業的發展由於受到綜合國力、機械製造能力以及與汽車相關的學科水平的限制，長期以來，只是建立了一些以修配為主的汽車修理廠。此外，中國的科技人員和技工通過仿製外國的汽車發動機等汽車零部件也逐步掌握了一些汽車的製造技術。而總的說來，中國的汽車工業則還處於其發展的初始階段。
1886年，德國人C.本茨（CarlBenz）製造的汽油機三輪汽車取得了世界上第一輛汽車的專利。至二十世紀初年，汽車開始由外商輸入中國。
最早出現在中國大陸的汽車，是1901年由匈牙利人黎恩斯（Leinz）輸入並於次年在上海租界行駛的兩輛轎車。這兩輛轎車的外形與當時西方的敞蓬馬車相似，一輛裝有涼蓬式車頂，另一輛裝有摺疊式軟蓬。車的前排為單人駕駛座，後排為雙人客座；車輪用木製輪輻、橡膠輪胎。1903年，上海的汽車已有5輛，兩年後則增至31輛。這些汽車多為外國官員、商人和中國豪紳所有①。
此外，還有一輛專供慈禧太后在頤和園遊玩時乘坐的汽車。該車約於1902年進口，系德國奔馳汽車公司1898年的奔馳牌第二代產品，現保存在北京頤和園內①。
在轎車輸入后不久，汽車在中國也開始成為客貨運輸的工具，汽車運輸隨之成為一個新興的行業。1907年，德商經營的費理查德號商行在山東青島開辦了由市區到嶗山柳村台的短途汽車客運；次年，美商環球供應公司則在上海市內開始了汽車出租業務。天津、上海還在光緒三十二年和三十四年相繼開通了電車。清末，汽車運輸行業已引起了中國商人的注意。1911年，新疆羊毛公司商人沙懿德（木夫提阿洪）從波蘭購進兩輛客車，在惠遠和寧遠（伊寧）間經營起短途汽車客運業務②。
①中國公路交通史編審委員會：《中國公路運輸史》（第一冊），人民交通出版社1990年版，第92—95頁。
①黃余平：《百年汽車圖集》，人民交通出版社1986年版，第9頁。
②中國公路交通史編審委員會：《中國公路運輸史》（第一冊），人民交通出版社1990年版，第92—95民國以後，隨着工商業的發展，各地相繼開發公路客貨運輸，汽車進口的數量增加很快，汽車修理行業也相應出現。外商最先設立了汽車修理洋行。1935年建立的南昌機械修理廠后改為專門的配件製造廠，生產的產品有汽缸蓋、活塞、活塞環，並試製汽缸體等。
三十年代起，中國的科技人員開始試製汽車，力圖發展自己的汽車工業。
1929年，瀋陽的民生廠用一輛萬國牌載重汽車為樣本，進行測繪，並對某些零部件作了重新設計，首先試製了75型汽車，並於1931年5月製成了第一輛民生牌載貨汽車。這輛汽車的發動機、后軸、電氣附件、輪胎等是進口的，其餘零件為自製。發動機為6缸汽油發動機，功率65馬力，最高時速64公里。這是中國生產的第一輛汽車。工廠原計劃依據此車成批生產，並預定首批生產45輛，后因日軍佔領瀋陽，已在運輸途中的40餘輛車的進口機件只得改運天津。其中有兩套機件后交至清華大學機械工程系，由原民生廠技師毛韶青主持，配製零部件，於1935年夏組裝成一輛2噸載貨汽車。①裝配工作後來中斷了。
山西省汽車修理廠也於1933年生產出了3輛載貨汽車。對第一輛車所做的長途行車試驗表明，該車性能良好。後來，在此基礎上又進行了改進，所製造的兩輛車，除一些電氣設備、輪胎及滾動軸承等部件外，大部分零部件系自行生產。1934年，中華全國道路建設協會曾為此函請實業部通令全國兵工廠及各省建設廳派技師前往山西考察，以便仿製。終因整體工業基礎薄弱，未獲成果②。
當時的中央工業試驗所還在1933年進行了汽車的試製。所製為一輛小型三輪汽車，採用單缸汽油發動機，鏈條傳動，化油器、活塞環、傳動鏈條等為外購件。經試車，該車可用，但也存在一些問題。
中國汽車柴油發動機的仿製始於1935年。當時上海新中工程公司的經理支秉淵購買了一輛英國的Commer牌載貨汽車，委託陸景雲主持仿製該車的Perkins牌4缸35馬力狄塞爾高速柴油發動機。新中工程公司仿製的2200轉分的汽車用高速柴油發動機於1937年春製成，缸體、曲柄、連桿等系自製，油泵、油嘴活塞等為從市場上購買的德國和英國貨。其後，將仿製的發動機安裝在那輛Commer牌車上作行車試驗。短途試車未發生故障，但長途試車時燒壞了曲軸瓦，這可能是由於在曲軸潤滑系統結構的仿製上有些誤差及濾油材料不合要求。①三十年代在進行汽車的單車仿製之外，完全利用進口汽車零部件和總成頁。
①張柏春：《中國近代機械簡史》，北京理工大學出版社1992年版，第70—71頁。②中國公路交通史編審委員會：《中國公路運輸史》（第一冊），第491—492頁。①張柏春：《中國近代機械簡史》，第71頁。
組裝整車的工廠也在進行批量生產。1937年，以中國銀行為主籌資0萬元，組建了官商合辦的中國汽車製造公司，計劃先進口國外的汽車零部件、總成組裝，再逐步從部分自製過渡到整車自製。上海裝配廠在半年多的時間內就組裝了100輛奔馳牌2.5噸OM59型載貨柴油汽車。後來因戰爭停產，該廠的機器設備運往桂林良豐，建成了中國汽車製造公司華南分廠。總公司也由上海遷至香港，成立了華運行和南華鐵工廠。南華鐵工廠在太平洋戰爭爆發前，除油泵、油嘴、起動機、發電機進口外，已能按德國圖紙自製其餘零部件，來製造奔馳牌55馬力4缸汽車柴油發動機。另外，香港土瓜灣裝配廠也利用德國的零部件和總成，組裝了近2000輛奔馳牌55馬力載貨汽車。②抗戰時期，為了滿足戰時的軍工和民生的需要，國民政府制定了一些計劃來發展工業，其中包括建立汽車廠。1939年9月，資源委員會所屬的中央機器廠在昆明正式成立，下設包括汽車廠在內的5個分廠和4個處。汽車廠廠長史久榮在6月已代表資源委員會買下了美國司蒂瓦特（Stewart）汽車裝配廠的全部舊設備，並設計了4噸載貨汽車，以便在國內生產。1941年5月，運至越南海防的00餘噸美國汽車廠的部分設備和其他器材遭日軍劫奪；7月，部分設備運到了雲南畹町鎮，因難以繼續運往昆明，故將汽車分廠改設在龍陵縣。龍陵汽車分廠在組裝了2輛“資源牌”4噸載貨汽車后，便於1942年落入日軍手中。中央機器廠設立汽車分廠的計劃也就被破壞了。在抗戰時期的淪陷區，1939年，日本成立了裝備美式機器設備的滿洲自動車株式會社，統制偽滿的汽車製造業。滿洲自動車株式會社後來又併入同和自動車工業株式會社，資本增至1億日元。至日本投降前，日本人在東北地區經營的汽車製造廠每年已能組裝汽車2萬輛，修車1萬輛（戰後，該廠設備90％被蘇聯軍隊拆走）。日本人在關內也開辦了一些規模較小的汽車企業，如天津的豐田自動車北支株式會社等。
1945年10月，交通部將日本人經營的華北自動車株式會社及17個汽車修配單位合併改組為平津區汽車修配總廠，下設天津汽車制配廠、天津汽車修理廠、北平汽車修理廠、青島汽車修理廠、濟南汽車修理廠、石家莊汽車修理廠等。除承擔整修外，平津區汽車修配總廠還仿製進口配件和日本大發牌三輪汽車。三輪汽車分客、貨兩種，先後共生產了60輛。1946年國民黨軍隊發動全面內戰，和平建設已無可能。中國汽車工業體系的建立則有待於新的歷史時期的到來了。
航空中國的航空工業起步並不算晚，1918年建立的馬尾海軍製造飛機廠是我國的第一家飛機製造廠，以後又相繼建立了廣東飛機製造廠、中央杭州飛機②張柏春：《中國近代機械簡史》，第72—73頁製造公司、中央南昌飛機製造廠、成都飛機製造廠。中國也擁有世界一流的航空科技人才，如巴玉藻和王助。他們於19年獲美國麻省理工學院航空工程碩士學位。1919年，巴玉藻在中國設計製造成功第一架水上飛機。王助畢業后則到美國西雅圖波音公司工作，該公司研製的第一架飛機就是由王助總設計並監製的。他於1918年回國后，便致力于飛機研製工作。然而，由於中國支持航空工業的基礎工業的落後、航空教育和科研的薄弱，由於政府的**和戰亂不斷，中國始終沒有建立起可以稱為獨立產業部門的航空工業。
（一）飛機研製工作航空技術是現代高技術。設計製造飛機不是簡單的工匠手工藝所能勝任的。早期的先驅者沒有取得很大成就的關鍵原因之一是他們缺乏航空工程技術教育。他們對航空有一些認識和了解，但技術上所知不多。選派航空留學生則開始改變了這種局面，也使中國航空發展進入了一個新時期。最早派出學習航空工程的有巴玉藻、王助、曾詒經和王孝豐等。巴玉藻和王助則是成就非凡的代表人物，他們為中國近代航空工業的開創作出了重大貢獻。
1.海軍製造飛機廠。
1918年，巴玉藻和王助回國后，即籌備成立了海軍飛機工程處（即馬尾海軍製造飛機廠），巴玉藻任主任。這是中國第一個正規的飛機工廠。馬尾海軍製造飛機廠在巴玉藻主持下設計的第一架飛機於1919年8月完成，取名甲型一號，這是一架水上飛機。這種飛機共造了三架，性能不亞於歐美的同類產品。巴玉藻在飛機研製成功后，提出了一個擴建工廠的計劃，“以圖多制教練機，養成多數人才，逐漸試造軍用飛機，自製發動機，以期達到建設空軍增強國防之目的”。①他提出撥款60萬元建廠研製飛機的計劃雖獲得批准，但未能實現。在他和王助的努力下，設計製造飛機的工作在艱難中進行。到1929年共製造出6種型號的飛機12架，以水上飛機為主。在1922年，巴玉藻和王助共同設計建造了世界第一個水上飛機浮塢。
海軍製造飛機廠在生產飛機過程中，所用的金屬材料均從國外進口，發動機也全部依賴進口，其他木質材料、蒙皮材料和油漆則使用本國貨。自1919年完成甲一教練機后，到1922年又完成了甲二、甲三、乙一等初級教練機。1924到1925年又設計製造了丙一、丙二水上轟炸機，它們的重量已達2.95噸，最大速度已達每小時170千米。
二十年代後期，海軍製造飛機廠在繼續設計生產教練機的同時，也研製了幾種偵察機和魚雷轟炸機。如1927年研製的戊一“江鳧號”、戊二“江鷺號”、丁一“海鷹號”、丁二“海雕號”。這些飛機雖都是雙翼木製水上飛機，但外形都相當簡潔美觀，性能也不錯，可以同外國同類飛機相媲美。①巴吟軒、巴鍾奇：《先父巴玉藻生平事迹簡介》，《航空史研究》總第19期，1988年；杭依特、石林：《中國航空工業奠基人——巴玉藻》，《航空史研究》第20期，1988年。①1931年，海軍製造飛機廠遷到上海。這個時期，飛機設計和製造技術也有了一些進步，如改善飛機機身流線形、翼剖面也更加科學，支架採用了焊接技術。除繼續研製水上飛機外，也開始生產陸上飛機和仿製外國飛機。抗戰前，海軍製造飛機廠先後研製和仿製了教練機和偵察機7種，其中1934年研製的“寧海號”
艦載偵察機是相當出色的，它的機翼可以摺疊。由於當時的政府不重視自己的飛機，因而沒有通過大量採購等手段扶持自己的研製工作。這些飛機幾乎都沒有投入批量生產。1936年，海軍製造飛機廠以很快的速度為軍方仿製了18架美式飛機。抗戰爆發后，海軍製造飛機廠被迫遷到成都改組為第八修理廠。從此，這個中國最早的飛機製造廠再也沒有在飛機研製上取得多大成就。
2.廣東飛機製造廠。
廣東飛機製造廠是中國第二個正規的飛機製造廠，1920年在廣州建立。
1923年楊仙逸從美國運回四架寇蒂斯“珍尼”式飛機。楊仙逸以這種飛機為基礎，與美國工程師一道，研製成雙翼教練機。孫中山和夫人宋慶齡親自主持了試飛典禮。首次試飛由黃光銳駕駛，據說宋慶齡也一同乘機上天。孫中山以宋慶齡的英文名為這架飛機命名“樂士文”。為了鼓勵中國人自己研製飛機，孫中山特別題寫了“航空救國”四個字。②從1928年起，廣東飛機製造廠開始研製飛機，並將所有的飛機都定名為“羊城號”。由於廣東地方政府不迷信外國飛機，也敢於使用本國飛機，這使廣東飛機製造廠的飛機研製工作相當出色。1928年廣東的梅龍安設計製造了第一架飛機“羊城51號”，並親自駕駛飛行成功。接着又設計製造了“羊城52號”，時速128千米。1929年又造出時速超過0千米的“羊城54號”、“羊城55號”、“羊城56號”等飛機。1933年又造出了“羊城57號”，它的速度達到220多千米。據統計，廣東飛機製造廠在1936年前共研製生產了“羊城”系列的教練機、驅逐機、轟炸機達60多架，成為中國當時在飛機研製方面成就最大的航空工廠。①1934年，廣東飛機製造廠改為韶關飛機製造廠，與美國寇蒂斯—萊特公司合作生產飛機。這時，該廠的主要任務轉為修理和仿製外國飛機，但也自行研製出“復興”式教練機。到1939年，該廠共仿製成美國“霍克”Ⅲ式飛機44架，生產“復興”式飛機4架。1939年，韶關飛機製造廠又遷到昆明，改為空軍第一飛機製造廠，1941年再遷到貴陽。工廠除了繼續製造外國飛機外，還自行研製了“研驅一”飛機，這是中國最早的下單翼式佈局飛機之一。雖然它的機身相當笨重，但也達到了每小時547千米的高速度。它只①參見姜長英：《中國航空史》，中國之翼出版社（台灣）1993年版，第52頁。①參見季文美：《舊中國飛機製造工業回憶片斷》，《航空史研究》總第4期，1984年。製造了兩架。該廠還計劃研製性能更好的研驅二，但未能實現。另外，自行設計的“復興”式也進行了改進，其中“新復興”丙的飛行速度達到每小時292千米，“新復興”甲的速度為每小時285千米。不過它們的製造數量都很小。
隨着戰爭的進行，計劃研製的幾種飛機都未能堅持下去。擔任工廠廠長的朱家仁後來在自己家裏繼續研製飛機，取得了很大成績。①朱家仁在1936年就自己設計製造了“蘇州號”雙翼教練機，相當成功。從1943年起，他又在自己家的後院裏設計製造了“研驅零”驅逐機。1945—1948年，在國際上直升機剛剛開始發展之時，他就開始研究、設計直升機。他先後設計製造成功了兩架共軸式“蜂鳥”號甲型和乙型直升機。其中“蜂鳥”乙型直升機的典型技術數據為：發動機功率91.7千瓦，旋翼直徑7.62米，機高2.63米，總重725.5千克，最大飛行速度每小時136千米，航程219千米。②這架直升機看起來也十分漂亮，採用封閉式坐艙，可以說超過了國際上同類直升機。這是很難能可貴的。
3.中央杭州飛機製造公司。
1934年，國民政府和美國合作在杭州建立了中央杭州飛機製造公司。這個飛機製造廠先是修理外國飛機，后逐步過渡到組裝、仿製美國飛機，包括全金屬飛機。後來製造的美國諾斯羅普式轟炸機為全金屬應力蒙皮結構，共製造了25架。這是中國首次製造帶有應力蒙皮結構的大型飛機。這也表明了中國具備了水平較高的技術人員和飛機製造技術。在將美國的偵察機改製為轟炸機的過程中，任務完成得也相當出色。
抗戰後，中央杭州飛機製造公司遷到雲南壘允，在杭州和壘允期間的8年裏，共裝配和生產了各式飛機約二三百架，成就相當突出。從生產的飛機性能上看，說明這個工廠也具備了設計新飛機的能力。但由於戰時主要目的是多出飛機，因此自行研製飛機的工作一直沒有開展。1942年日軍侵入昆明后，工廠關閉。
4.中央南昌飛機製造廠。
1935年，意大利人來中國與國民政府在南昌合辦了中央南昌飛機製造廠。
1936年，中央南昌飛機製造廠首先修理了“美齡”號飛機和兩架意制菲亞特式飛機。1937年開始，該廠按計劃製造20架教練機和6架大型S—18雙發轟炸機。儘管中國只承擔了約20％的生產工作，但設計製造這種雙發動機大型飛機在中國還是第一次。①抗戰後，中央南昌飛機製造廠遷到四川的南川，改組為空軍第二飛機製造廠，朱霖任廠長。
①參見姜長英：《朱家仁》，《航空史研究》總第5期，1984年。
②參見姜長英：《中國航空史》，中國之翼出版社（台灣）1993年版，第61頁。①參見姜長英：《中國航空史》，西北工業大學出版社1987年版，第119頁。從1939到1947年，這個廠研製了6種飛機。忠28甲下單翼驅逐機是仿製蘇制伊—飛機。但由於沒有圖紙，自己設計的比例很高。它的重量為1556千克，最大速度每小時455千米。先後造了3架。空軍第二飛機製造廠後來又將這架飛機改成教練機，共製造了30架。這個數量在當時是很高的。1940到1942年，第二飛機製造廠試製了兩種滑翔機，生產量有30多架。該廠還曾在緬甸裝配過當時最先進的戰鬥機之一—美國的P—40“戰鷹”式99架。這個廠在抗戰期間成就最大的工作是自行研製了中國第一種中型運輸機“中運一號”以及它的改進型“中運二號”。“中運一號”總重4540千克，最大飛行速度每小時342千米，航程00千米，乘員數11人。“中運二號”與“中運一號”相似，但在起落架、尾輪、襟翼和內設計方面有許多改進。它的最大速度為每小時345千米。於1946年試飛成功。“中運三號”的設計速度則達到353千米。由於金屬材料缺乏，飛機均採用木製結構，但設計與製造都十分精良。“中運一號”和“中運二號”從設計到製造都堪稱傑作，飛機性能優良且外表美觀，外國人看了都不相信是中國自製的。①5.成都飛機製造廠。
1941年，滇緬公路被日軍封鎖，外**用物資進入中國十分困難。由於對飛機的需要十分迫切，於是，航空委員會又籌建了空軍第三飛機製造廠，地點設在成都，目的是訓練設計和製造飛機的技術人員，利用國內材料，自己設計製造飛機。這個廠逐步發展為成都飛機製造廠。
1942到1943年，成都飛機製造廠仿製了15架美國教練機、15架“研教一”雙翼教練機和30架“大公報”號滑翔機。1942到1944年，成都飛機製造廠根據蘇聯的SB—3轟炸機資料，設計製造了研轟三式轟炸機。除功率達600千瓦的發動機、金屬螺旋槳和可收放起落架是原蘇聯的外，其他部件和材料都是國產的。全機總重量達13200千克，可謂是中國當時生產的最大的飛機。此後，成都飛機製造廠的成就不那麼突出了。計劃研製運輸滑翔機的工作也沒有完成。
據統計，在1949年以前的40年間，中國人自己生產的各種飛機大約在600—700架，而大部分是組裝或仿製的。自己設計製造的雖然很少，但這些個人的或飛機工廠設計製造活動是很難能可貴的，有些飛機可與國外的同類飛機相媲美，有的還超過了國外飛機，顯示了中國設計師的水平和天才。（二）航空教育與航空研究1.早期的航空學校。
武昌起義時，中國只有兩個飛行隊，一是南京飛行隊，一是武昌航空隊。北洋政府時期，袁世凱將南京的航空隊調至北京南苑，組成航空傳習所，1913年又籌建了中國第一個飛行學校——南苑航空學校，並建成了一個飛機修理廠。當時南苑航空學校共有各式飛機12架，1914年畢業第一批學生41人，①參見姜長英：《中國航空史》，西北工業大學出版社1987年版，第121頁。1917年畢業第二批學生42人。1919年底，南苑航空學校歸屬新成立的航空事務處，並改名為航空教練所，1923年又改為國立北京航空學校。北洋政府原計劃建立空軍，但最終未能建成。到1926年，這個航空學校終於停辦了。十幾年間，共計培養飛行人員100多名。
民國成立后，廣東地方當局也計劃籌建航空學校。但直到1924年，廣東航空局才在大沙頭建立了航空學校。到1936年廣東航空學校歸併南京空軍時，共計畢業學生約500人。
東北軍閥張作霖在直皖戰爭后，從北京搶走飛機十幾架，於1922年在瀋陽創辦航空學校。1924年畢業第一批學員41人，籌建了東北空軍。此後，東北航空處先後向法國、日本派出許多學生學習航空。東北空軍在九一八事變前，共計購買外國飛機達500多架。
除北京、廣東、瀋陽三處規模較大，辦得較好的航空學校外，其他地方政府也紛紛建立航校，設立飛機修理廠。如雲南政府於1923年建立了雲南航空學校，山西軍閥閻錫山於1925年建立了航空學校和飛機修理廠。湖南省政府於1930年成立了航空處，並成立了航空訓練班。其他如山東、湖北、四川、廣西、江蘇以及福建等省也都曾建過小型航空學校和航空隊。由於當時的混亂局面，這些飛行學校的運行極不穩定，經費不足，技術不規範，因此也未對中國的航空事業產生很大影響。
2.航空留學教育。
清朝末年，已經開始選派學生去國外學習航空工程，最早的一批是巴玉藻、王助等4人。他們於1917年回國后，對中國航空工業的開創作出了重要貢獻。此後，清華大學在1933年前派出留學生10人學航空工程。1933年，民國政府航空署選派了3位學生赴美國留學，其中有林同驊等。1934年航空委員會又考選了25名理工畢業生赴意大利學習航空工程。以後派出的人逐年增多。據一些粗略統計資料，1937年以前僅在美國學習航空工程的就有60人。抗戰時期，日本空中力量的優勢使政府和莘莘學子更加意識到中國航空技術的落後，因此出國學航空的人更多。通過政府選派、中美庚款和中英庚款等幾個渠道派出的航空工程留學生每年都達數十名。據估計，抗戰期間派出的航空工程留學生人數在200人左右。1949年以前，中國派出學習航空工程的留學生總數高達300人以上。①中國航空工程留學生抱定強烈的科學救國、航空救國的信念，負笈海外、發奮圖強，加上他們都是在國內層層考選中脫穎而出的佼佼者，因此在歐美求學和工作期間，大都取得了優異的成績，並且湧現出具有世界水平的航空科學家和工程師。在三十年代後期和四十年代派出的留學生中，有許多回國後為新中國航空航天事業作出重大貢獻的專家學者，如錢學森、郭永懷、錢偉長、沈元、吳仲華、陸士嘉、徐舜壽、任新民、屠守鍔、梁守磐、①參見姜長英：《中國航空史》，西北工業大學出版社1987年版，第180—182頁。庄逢甘、黃緯祿、黃玉珊等等。①3.航空工程教育。
九一八事變后，興辦航空教育成了政府和教育界的共識。一些大學開始設立航空類課程。1934年的航空技術會議作出了協助各大學設立航空工程系以培養航空技術人材的決議，中國的航空教育從此進入大發展階段。
清華大學在1934年首先開設了航空講座。在馮·卡門的介紹下，1935年從美國聘請華敦德教授前來講學，另外還聘了幾位中國教授。1936年畢業了第一屆航空組學生。1938年在西南聯大時，清華大學正式設立航空工程系。1939年，清華航空系又開始招收航空工程的研究生。在國內各大學中，清華航空系規模最大，條件也最好，取得的成績也最大。②1935年，由航空委員會提供經費，南京中央大學創設了航空系。1937年畢業了第一批學生共21人。從1937年開始招收航空本科學生。到1940年，航空機械特別班共畢業三批。抗戰時，中央大學遷到重慶。1940年秋，中央大學航空系已有學生125人。到返回南京時，中央大學航空系有風洞、發動機、儀錶和結構四個實驗室。
上海交通大學早在1933年就開設了航空課程，1935年在航空委員會的支持下設立航空門，后擴大成航空系。①到1942年夏，交大航空系共畢業航空專業學生7批72人。
清華大學、中央大學和上海交通大學的航空系是當時國內規模最大的。
三個學校到1949年時已畢業航空工程學生達500人。
其他學校也紛紛建立航空系。天津北洋大學於1935年開辦航空系，浙江大學於1944年開辦航空系，廈門大學於1944年開辦航空系，成都四川大學於1945年開辦航空系。還有一些學校開辦了較小的航空工程系，如雲南大學、西北工學院、中國工業專科學校等。
中國**在革命根據地也積極籌辦軍事航空，1941年成立了延安航空學校，1943年軍委成立了航空研究組，1945年又在東北成立了航空學校。這些工作為建國后籌建中國人民解放軍空軍打下了基礎。
從三十年代中期到四十年代末短短的十幾年間，據統計共計畢業航空系科的學生近千人。他們逐漸形成了一支強有力的航空科技人員群體，為新中國發展航空科技積蓄了力量。此外，航空學術團體也開始建立。1934年，中國第一個航空學術團體——中國航空工程學會在杭州成立。錢昌祚任會長。4.航空科學研究。
1949年以前，航空工業基本上處於草創階段，人才、資金、設備都極端①王渝生主編：《中國科學家群體的崛起》，山東科技出版社1995年版，第10—99頁；參見《中國大百科全書》航空航天卷，中國大百科全書出版社1985年版。
②參見姜長英：《中國航空史》，西北工業大學出版社1987年版，第182頁。①許錫纘：《**航空工程系在國難中建立》，《航空工業史料》第2輯，1983年。缺乏，航空科學研究幾乎沒有開展。當時曾有兩個研究機構，一是清華航空研究所，一是航空委員會的航空研究院。
清華航空研究所成立於1936年，由航空委員會給予補助，顧毓秀和庄前鼎分任正副所長。該所的主要研究工作與成績為：設計並建造了一個風洞，開展了空氣動力學研究，進行了高空氣象方面的研究工作，進行了飛機結構和材料方面的研究。另外，研究所還研究了直升機，設計、製造了滑翔機。
航空委員會的航空研究所是1939年7月7日在成都建立的，后改為航空研究院，黃光銳和王助擔任正副院長。這個研究院人數最多時有100餘人。在抗戰期間，研究院開展了空氣動力學、發動機、飛機設計以及結構和材料方面的研究。研究院在王助的領導下，還研製了研教一、研教二式教練機和研滑一式滑翔運輸機。另外還研製了一些飛機和發動機的零部件，其中飛機副油箱達上萬個。①由於種種原因，在國內的航空科研工作並沒有取得具有世界水平的成果。但當時許多在國外的留學生在參加科研工作中，取得了大量突出的成就。在高亞音速、跨音速、超音速空氣動力學以及固體力學等若干領域，中國學者取得的成果獲得廣泛承認。錢學森、郭永懷、林家翹、柏士義、錢偉長都是當時國際知名的專家學者。
通信（一）郵政的發展和經營自從清末開辦“大清郵政”以來，由於政府的**無能，我國郵政的領導權，一直掌握在洋人手中。辛亥革命以後，雖經改名為“中華郵政”，但郵政大權仍被外國人所把持。各級郵局的領導人物也均為外國人。孫中山領導的南京臨時政府，當時尚無暇顧及收回郵政主權的議題。因此在軍閥混戰的年月里，由於洋人在我國享有種種特權，各地軍閥及其大小官吏也不敢隨便侵犯洋人所管的郵局業務。“中華郵政”在混亂的局勢下，仍得以保持正常的經營，並有相當的發展，逐步實現扭虧為盈。在此期間，中華郵政的業務範圍不斷擴展，除普通郵件外，還分別開辦了各種業務，如：1912年開辦了收寄商務傳單、保險信函業務；1913年開辦了代售印花稅票業務；1914年創設了火車行動郵局；1918年開辦兌換國際回信郵票券業務；1919年開辦郵政儲金和郵轉電報業務；1920年開辦國際保險信函和箱匣業務；1921年開辦航空郵務；1922年開辦郵政認知證；1927年在瀋陽、北京間開辦攝影電報業務；1934年開辦代訂刊物、代購書籍、平快郵件等業務；1935年開辦簡易人壽保險和小包郵件業務等等。中華郵政開辦上述業務，不但增加①參見姜長英：《中國航空史》，西北工業大學出版社1987年版，第196頁。了郵政的收入，而且對擴大國內外經濟、文化的交流，起了一定的促進作用。①中華郵政的郵路分為郵差線、航船線、鐵路線、汽車線及航空線等。郵運工具除利用其他部門的交通工具外，還自備了獸車、手車、冰車以及現代的自行車、汽車、摩托車、輪船等設施。
中華郵政在管理上有統一的規章制度，責任明確、網點設置比較合理，並有經常的監察制度，財務管理有嚴格的稽核，因此在杜絕營私舞弊方面卓有成效。
在中華郵政內部，洋人壟斷一切重要職位，洋人工資比國人要高出十數倍以至數十倍。郵政員工的升、降、獎、罰均由洋人裁決。並設立了嚴密的考核和密報制度。
抗日戰爭期間，日本接管了淪陷區的郵政，使中華郵政不得不頻繁地調整郵路，此後，由於物價上漲，郵政運輸成本不斷增加，造成入不敷出，從1940年6月起，中華郵政就無月不虧，僅1941到1944年虧損即近10億元。中華郵政從此就由盈餘而陷入了虧損的局面。
與此相反，郵政儲金業務在抗戰期間卻有了畸形發展。主要原因在於國民政府看中了郵局機構遍及各地，且極有信譽，可以為其廣泛吸收遊資的特點，責成郵政總局下屬的郵政系統各級郵局一直到代辦所都開辦儲匯業務。舉凡節約儲蓄、國內外匯兌、簡易人壽保險，公私調撥款項、代收貨價、代收印花稅票、代換破鈔、代收所得稅、代理國庫等等，都交給儲匯局負責辦。至1945年8月，由儲匯局吸收的資金總額已達法幣0億元，超過戰前250倍。
抗戰結束，由於國民黨發動全面內戰，致使物價暴漲、金融失控、財政經濟面臨崩潰的境地，使郵政經營處於極度混亂之中，如1949年6月從重慶寄發一封平信，貼有金元券郵票20萬元，還欠資100萬元。到國民政府垮台時，郵資已不可能有統一標準。這種混亂的局面，使郵政經營無以為繼。
（二）北洋軍閥統治時期的中國電政北洋軍閥統治的年代，由於各地軍閥的封建割據，各自為政，加上連年混戰，破壞了電信的統一，致使電政長期處於四分五裂狀態，只能慘淡經營而每況愈下。當年北洋政府的交通總長葉恭綽在一份報告中就曾提到：“各省掌兵長官每誤解交通事業為完全軍用，置諸自己管轄之下軍營商運、軍辦通信，以致士農怨嗟，商賈裹足，營業大受損失甚至訂購兵艦、飛機、軍需用品亦勒令路電兩局預出期票抵償，或以軍事長官名義，指定交通某項收入為抵押品，借貸於商家。”①由此可見電政經營已極不正常。①《中國近代郵電史》，人民郵電出版社1984年版，第101頁。
①交通部：《交通行政權統一案》，1925.2，《遐庵匯稿》上，第137頁。各地軍閥對電信的利用與摧殘主要表現在：一是截留報費收入，據統計在北洋軍閥時期累計截留2000萬元以上。二是戰爭對電信線路和設備造成嚴重破壞。三是官、軍電報充斥電路，報文常達千數百字，甚至非緊要之私事亦以軍電代郵，濫發一等電報，使尋常與加急的商報在繳納數倍於官、軍電報之代價下，仍被延擱。大量用戶改由洋人開辦的水線公司轉遞電報，嚴重影響電政的收入。
1922年9月，北洋政府下令大幅度提高電報資費，企圖把官、軍拖欠的報費負擔轉嫁於商民頭上，激起了各地民眾、團體的強烈抗議，在商界、出版界、新聞界的聯合抗議下，北洋政府被迫恢複電報原價。
由於連年戰事，有線電常被阻斷，北洋政府的交通部、海軍部、陸軍部各自搶着與外國訂立修建無線電台的借款合同。1912年，交通部向德國定購火花式長波無線電台5部，分別於1913年在張家口，1914年在吳淞、廣州、武昌，1915年在福州等地裝設開通無線電報。1918年，陸軍部與英商馬可尼無線電公司訂立軍用無線電借款合同60萬英鎊，這筆借款只有半數用於購買無線電機，半數挪作軍用。同年，交通部也向該公司借款17萬英鎊，安裝蘭州、烏魯木齊、喀什噶爾三處的長波無線電台。海軍部也不甘落後，與日本三井洋行訂立了北京東郊雙橋無線電台的借款合同。①北洋軍閥統治期間，中國的電政雖有所發展，但債台高築，瀕於破產。
（三）南京政府對電信的發展和管理南京政府成立之後，國民黨為了鞏固其統治，比較重視電信的建設，整修了大部分電報舊線路，新架電報線路5000餘公里，使全國電報局及營業處達到約1500所。②在電話通信方面，首先抓緊了江浙地區的長途電話建設，先後修通了滬寧線、滬杭線。1931年開始運用報話雙用技術，利用已有電報線路兼作通話，使長途電話加快了發展。③除交通部辦理長途電話外，也委託各省政府開辦長話。山東、江蘇、浙江、安徽、河北、湖南等省先後開辦省內長途電話業務，其中，浙江省辦的長話不僅溝通了省內各縣，還能越出省界與上海通話。廣東省在廣州香港間，敷設地下電纜，內有30餘對線路，使用了可以延長通信距離的負載線圈，全線長達0餘公里，傳音清晰，為當時我國唯一使用地下電纜的長途電話系統。到1934年6月以前，天津、南京、上海、青島、廣州、杭州、汕頭、武漢等城市的市內電話設備也由早期的磁石式、共電式人工交換機逐步改為步進式和旋轉式自動電話，全國電政也逐漸走向統一。
九一八事變后，國民黨挪用英國退還的庚子賠款中的導淮經費，用於建設蘇、浙、皖、贛、鄂、湘、豫、魯、冀九省的長途電話，計劃共3000餘①《中國近代郵電史》，第117頁。
②《中國郵電百科全書》綜合卷，人民郵電出版社1995年版，第708頁。③《中國近代郵電史》，第185頁。
公里。1934年10月，紅軍開始長征，蔣介石為了圍追堵截紅軍，臨時又增建成都至巴縣、成都至峨嵋、巴縣至貴陽等長途線路。到1936年6月，全國長途電話線路已達47000餘桿公里，通話設備也有所擴充。業務方面也有一定改進，如長途業務分普通、加急、傳呼及預先等4種。通話計費時間單位分3分鐘、5分鐘兩種，收費標準按距離計算。並逐步把省辦長話納入統一的長話網之中。
長途電話在適應軍政需要和加強指揮調度方面的顯著作用，引起南京政府的重視，因而在短期內有了迅速發展。
1936年浙江省電話局在杭州、溫州間首先安裝德式單路載波電話機以便在原有線路上增開電話，隨後交通部也籌備引進英美通用的載波電話機。1937年後，在重要長途線路上採用載波交叉技術，以提高通話質量並增加載波電路數，相應採用單路載波和三路載波等提高話線利用率、增加通話容量的新技術。①真空電子管的發明促進了無線電的發展，1919年北京設立遠程收報處，利用新型真空管的無線電收信機抄收歐洲的新聞廣播。五四運動中，當北京無線電台的收報員收聽到巴黎電台關於1919年6月28日中國代表拒絕在巴黎和約上簽字的消息后，立即通知正在新華門總統府前靜坐的學生，極大地鼓舞了學生們繼續鬥爭的熱情。①為對抗日本對東北的干預和侵犯，東北地區採取了加快發展無線電通信的措施。1923年在張學良的支持下，一批留學生和無線電工程技術人員來到東北，開始在瀋陽籌建大型短波無線電國際電台。1927年6月，瀋陽國際電台竣工，先後安裝了德式10千瓦和20千瓦電子管短波發報機和美式20千瓦短波發報機各一部，成為當時全國最大的無線電台。瀋陽國際電台的建成，使原來由外國人承辦的三個水線公司的國際電報業務，有50％轉到瀋陽台。此後，南京、上海、北平、天津、漢口、福州、廈門、青島、濟南、宜昌、寧波、安慶、杭州、吳淞、蕪湖、蚌埠、屯溪、汕頭、廣州等地先後建立27個短波電台，無線電通信得到很大發展，進一步打破外商對我國國際通信的壟斷。1930年在上海建成規模更大的國際無線電台，採用了一系列新技術，安裝了15千瓦、20千瓦的大型電子管短波發射機多部，並在我國第一次採用新的遙控制度，即將中央控制室設於市內，而發報台收報台則分設郊區兩地。電台天線採用定向集射天線，發報用鑿孔快機，收報用波紋快機，先後開通了馬尼拉、爪哇、香港、三藩市、柏林、巴黎、日內瓦、莫斯科、倫敦、東京、羅馬等直達無線電報電路，通報質量良好。在愛國民眾的支持下，國際電台的業務收入大幅度增加，外國水線公司和電台的業務一落千丈，徹底打破了大北、大東、太平洋三個水線公司對我國國際電報的壟斷，也迫使在我國擅自設立的外國電台作出“不再收①《中國近代郵電史》，第186頁。
①《中國近代郵電史》，第136頁。
發商電”的承諾。①（四）抗日戰爭期間的電信早在抗日戰爭爆發以前，日本帝國主義早就利用所謂“滿洲國”的名義在1933年9月成立滿洲電信電話株式會社（簡稱“滿洲電電”），壟斷了東北地區的電信，作為侵華戰爭的重要工具。七七事變後日本對華北、華中的電信事業進行武力劫奪，1938年8月，設立華北電信電話株式會社（簡稱“華北電電”），同樣由日本政府和其軍部所控制，並為支持侵華軍事的需要，相應建設了一些地下電纜和自動電話。隨着侵略戰爭的不斷深入，又成立了華中電氣通信株式會社（簡稱“華中電通”），其高中級人員均為日本人，連電信資費也以日本軍用票為單位，完全為軍事侵略而服務。太平洋戰爭爆發后，日本又接收了美商在上海的電話公司等企業，從而使所有淪陷區的電信均成為日本侵華的工具。抗日戰爭使我國電信事業蒙受極大損失，據國民黨政府交通部統計，戰前全國共有電報線路95000餘公里，抗戰中被破壞和被日軍佔用達45000公里；戰前共有長途電話線路53000餘公里，戰後被毀及淪陷被佔用達23000餘公里。②至於電信設備和器材被毀或被佔用更是不計其數。
為解決大後方國際通信和軍事通信的緊迫需要，國民政府以成都為中心，分別建立了直通倫敦、柏林、日內瓦、莫斯科、三藩市、馬尼拉、萬隆、西貢以及香港等地的無線電路，通過昆明建立了直達仰光、河內和香港的無線電路。交通部還向美英兩國借款，在重慶開鑿山洞建設國際電台，於1944年開始與國外通報。在技術方面，除了引進三路載波外，從1943年開始創辦中心制長途電話網，以重慶、衡陽、西安為中心，設立直達線路，經過增設和調整載波機線，形成輻射式通信電路，使大後方通信有了一定的發展。但電政經濟仍是連年虧損，除由政府貼補一部分外，只有不斷提高電報價格，並向儲匯局透支，或舉借外債，勉強度日。
（五）抗戰勝利后的電信1945年8月，國民黨政府的接收人員在接收通信業時，你搶我奪，一片混亂。例如安徽、山西、上海、蘇州的地方當局與交通部之間，為市內電話的所有權爭吵不休，上海顧家宅電台竟被市政府公用局與交通部兩家瓜分。再如上海的市內電話在美國壓力下，經蔣介石親自批示交還原主，但實際上不僅交還了原美商的上海電話公司產業，還一併把原屬交通部產權的南市、閘北電話設施也一併交給了美方。①緊接着，國民黨又悍然發動了全面內戰，致使生產凋敝，物價飛漲。以電報資費為例，1945年日本投降后，電報每字資費為法幣20元，1948年7①《中國郵電百科全書》綜合卷，第709頁。
②《中國近代郵電史》，第199頁。
①《中國近代郵電史》，第206頁。
月21日增為每字法幣4萬元。在這樣的形勢之下，電信業的發展難以為繼。到1949年底，由新中國接管的電信局有600餘處，長途電信線路145000餘對公里，市內電話交換機總容量31萬餘門。②（六）革命根據地和解放區的電信中國**領導的革命根據地和廣大解放區十分重視電信的發展。電信把被分割的各個革命根據地以及國民黨統治區和日偽淪陷區用無線電波連接起來，成為**中央和中央軍委指揮黨政工作和革命戰爭的重要手段。**曾把人民電信譽為“科學的千里眼順風耳”。
1928年**中央決定創建無線電通信，抽調人員赴蘇學習，並在上海秘密舉辦無線電訓練班。1930年1月在上海的**中央和設於香港的南方局實現通報。1931年初，中央蘇區利用繳獲的電台創建了紅軍無線電大隊和無線電訓練班，王諍任隊長，實現了蘇區內以及與上海中央的無線電聯繫。各革命根據地的主力紅軍也相繼建立了無線電台。抗日戰爭爆發后，八路軍、新四軍的無線電台陸續設至團一級。在敵後則建立了一些地下電台，陝甘寧邊區的黨政、財經和新聞部門也裝備了無線電台。1940年12月30日，延安新華廣播電台正式開始播音。與此同時，延安通信材料廠製造了各種無線電台和通信器材。1946年後人民解放軍利用繳獲的美式軍用通信設備改善通信條件和裝備水平，並陸續把新解放的地區所接管的載波電報、大功率電台等設備移交給人民政府，向民眾開放。
在有線電話通信方面，1930年中央蘇區成立工農紅軍第一個電話隊，開始以江西瑞金為中心，設立長途電話網。中央分局和軍委與紅軍各師、蘇區各縣以及作戰前沿都能接通電話。雖然設備均為人工接通的搖把子式電話，但在戰役指揮、部隊調動、後勤保障、政權建設等各方面，電話網均發揮了重要作用。電話通信在其他各根據地也有較大發展，如鄂豫皖蘇區在安徽境內的線路就有400公里，晉冀魯豫邊區擁有2000餘部電話機和5000公里的長途電話線路。1948年以後，由於大城市相繼解放，並由人民解放軍接管，電話設備迅速改善，由全部是人工磁石式電話逐漸增加共電式人工電話及步進制、旋轉制等自動電話設備，電話開始由軍用轉為軍民分用並陸續向民眾開放。
中華人民共和國的成立，結束了郵政電信的困難和混亂的局面，徹底收回了我國的通信主權，郵電通信進入了新的歷史階段。
②《中國郵電百科全書》綜合卷，第709頁。
第五節其他重工業兵器在北伐戰爭前，我國的兵器工業又有一定的發展，出現了一批新的武器及彈藥品種，使軍隊的裝備得到不斷改進。1928年6月，南京國民政府成立，軍政部設立兵工署統管全國兵工事宜，對所接管的兵工廠按專業化原則進行調整和擴充，並組織人員研製新兵器和改良兵器的戰術技術性能。國民政府統治時期的兵器工業，較清政府和北洋政府時期有明顯的發展。兵器製造方面，注重統一制式，改良兵器結構，提高兵器威力；科學技術方面，重視培養專門人才，建立科研機構，加強對新兵器的研究；步槍、輕重機槍、迫擊炮等輕兵器和彈藥，其數量和質量都是近代歷史最高水平；軍用望遠鏡、測遠鏡、瞄準鏡等光學器材和防化器材也由試製轉入成批生產。但是，由於歷史的原因，在發展輕武器的同時，對重型武器、反坦克武器和防空武器的研製及生產不夠。
（一）槍械北洋政府時期，除山西軍人工藝實習廠（前名山西機器局）1924年開始仿製、1928年正式出品日本大正38年式6.5毫米步槍外，所有生產步槍的工廠，均統一生產7.9毫米步槍。從1928至1937年，生產步槍的工廠所產以7.9毫米步槍為主，略加改良。1934年，軍政部向德國訂購1萬支1924年式毛瑟槍，兵工署將其圖紙交由鞏縣兵工廠進行仿製，1935年正式投入生產，命名為24年式步槍。后又命名為中正式步槍，取代了原先生產的7.9毫米毛瑟步槍。此後其他各廠也生產中正式步槍，成為1937至1949年間的主要步槍品種。1940年，第二十一工廠奉令轉產中正式步槍。該廠重新設計，改進加工方法，所產新中正式步槍性能優於原中正式步槍及該廠原產的漢陽式步槍。在我國步槍發展史上，漢陽式和中正式兩種步槍是較為成功的，其生產時間最長、產量也最大。據不完全統計，1928至1949年間，國民政府統治區的兵工廠共生產步槍181萬餘支。
這一時期重機槍主要生產馬克沁重機槍和三十節重機槍。1924年，金陵製造局按照德國最新的1908年式馬克沁重機槍產品圖進行製造。金陵兵工廠於1934和1935年對此槍加以改進，使其性能有所提高，並命名為24年式馬克沁重機槍，定為制式。另一種是三十節重機槍，該槍是漢陽兵工廠據美國勃郎寧M1917式重機槍仿製而成。該槍試製成功時間是民國十年十月十日，故命名為三十節重機槍，定為制式。其他各廠也先後生產並加以改進。這一時期輕機槍主要是捷克ZB26式輕機槍，由天津大沽造船廠於1927年仿製成功，以後其他廠也進行生產，並不斷改進，因性能良好，被定為制式。中國先後生產的手槍有比利時1900年式勃郎寧半自動手槍、德國1896年式毛瑟半自動手槍和1932年式毛瑟自動手槍、美國0.32英寸史密司威爾遜左輪手槍。1896式7.63毫米毛瑟半自動手槍，亦稱自來得手槍，我國北方稱盒子炮，南方稱駁殼槍，是中國的制式手槍，1920年大沽造船所最先仿造。
衝鋒槍又名手提式機關槍，中國製造過的有美國1921年式湯姆生衝鋒槍、德國1918年式柏克門衝鋒槍、美國M3A1式衝鋒槍等。其中M3A1式衝鋒槍被定為制式衝鋒槍。
信號槍即信號手槍，分單管和雙管兩種，1934年金陵兵工廠最早開始生產，此後其他工廠也組織生產。
槍榴彈發射筒是專為步槍發射槍榴彈時配在槍口上的一種裝置。1928年重慶武器修理所開始製造槍榴彈和發射筒。1939年，航空兵器技術研究所技師拉力果夫設計出新型槍榴彈和發射筒，命名為28年式槍榴彈和28年式槍榴彈發射筒，與中正式步槍配合使用。
（二）火炮辛亥革命成功后，中國的火炮仿製及生產有一定的發展。生產山火炮的工廠主要有上海兵工廠、金陵兵工廠、漢陽兵工廠、東三省兵工廠（1931年前）、太原兵工廠、山西軍人實習廠、廣東第二兵工廠等。所產火炮品種較多，有山炮、野炮、榴彈炮、平射炮、迫擊炮等。抗戰爆發后，大部分兵工廠淪陷，少數內遷，生產火炮的工廠有第十兵工廠、第二十一工廠（原金陵兵工廠）、第四十四兵工廠、第五十工廠、第九十兵工廠、重慶武器修理所、鞏縣兵工廠、華陰兵工廠等。這時主要是生產迫擊炮，同時試製了部分戰車防禦炮。抗戰勝利后，除生產其前所產各種火炮外，還試製過無坐力炮、高射炮和火箭發射筒等。
這一時期所產山炮品種有滬造克式75毫米山炮、晉造75毫米山炮、漢造10年式75毫米山炮，太原兵工廠1927年還仿製過德國蘇洛通式105毫米山炮。其中晉造75毫米山炮的威力最大，而且增加了高低和方向射界。所產野炮主要是仿製德國克虜伯式75毫米野炮，也有77、88、105毫米的。山西軍人實習廠1929年仿蘇洛通式88毫米野炮試製成功晉18年式88毫米野炮。生產榴彈炮的工廠主要是東三省兵工廠，在1931年前，該廠仿製的榴彈炮品種包括奧式21倍100毫米榴彈炮、日式105毫米榴彈炮。日本38式150毫米榴彈炮、日本18式29倍105毫米加農炮，其他一些工廠也生產過部分榴彈炮。東三省兵工廠還仿製過日本大正11年式37毫米平射炮。至1931年共生產370門。漢陽兵工廠1929年也試製成功37毫米平射炮，但未正式生產。
1922年張作霖在瀋陽建立工廠仿製英國斯托克斯式150、80毫米迫擊炮，1926年該廠定名為奉天迫擊炮廠，這是我國最早生產迫擊炮的工廠。由於迫擊炮結構簡單，重量較輕，運動靈便，操作方便，故其他各廠紛紛組織生產，抗戰時期，迫擊炮更是各廠所產火炮的主要品種。所產迫擊炮的品種以英國斯托克斯式、法國布郎德式為主，包括60、80、82、105、120、150毫米等多種型號。在生產過程中，各廠不斷進行改進，使迫擊炮的性能大為提高。1944年兵工署將德**隊使用的新式迫擊炮照片送交第十工廠，令其按照片進行仿製，該廠在做了一定改進后，於1945年試製成功，命名為37年式53毫米迫擊炮。
抗戰時期，日軍的裝甲車和戰車對中**隊構成很大威脅，其裝甲厚度為至25毫米，是平射炮所難以抵禦的，只有戰防炮才具有對戰車的防禦能力。1938年第五十工廠仿製德國蘇洛通50倍37毫米戰防炮，1941年試製成功，命名為30年式50倍37毫米戰車防禦炮，是當時最為優良的戰車防禦火炮。
此外，這一時期還試製過高射炮、無坐力炮、火箭發射筒等火炮。我國近代的高射炮完全依靠進口，雖有部分工廠仿製和改制過57、20毫米高射炮，但是數量甚微。1944年第二十一工廠試造麥特森20毫米高射炮，當年10月試製成功，但只生產了4門便停造。1946年，第二十一工廠仿製美國2.36英寸（60毫米）M6A3式火箭發射筒，1947年仿製成功，命名為36年式2.36英寸火箭發射筒。1946年第五十工廠仿製美國T18式57毫米無坐力炮，1947年11月試製成功，命名為36年式57毫米無坐力炮。
（三）彈藥彈藥，包括槍彈、炮彈、手榴彈、槍榴彈、擲榴彈、航空炸彈及水雷、地雷等爆破器械，品種繁多，消耗量大。
在槍彈方面，根據步機槍的口徑和其對槍彈性能的要求，我國近代先後生產的步機槍彈有7.9、6.5、7.62、7.7毫米等種類。其中7.9毫米槍彈是近代生產的主要步機槍彈，它用於漢陽造1898年式毛瑟步槍、中正式步槍、馬克沁重機槍、三十節重機槍、捷克式輕機槍和啟拉利輕機槍等。品種有圓彈、尖彈、重尖彈和鋼芯彈。生產的工廠有第二十、二十五、四十、四十一工廠，其中第二十工廠生產的時間最長（1930—1949年），產量最多（11.0805億發），是國內的槍彈生產基地。其他各種槍彈也有不少工廠生產過，主要用於日式、俄式、美式步機槍。
手槍槍彈在其口徑與衝鋒槍口徑相同時也使用於衝鋒槍，同樣，衝鋒槍彈也適用於手槍。在近代眾多手槍槍彈生產工廠中，第二十工廠的產量最多，僅1940至1948年該廠就生產了992萬發。
中國近代的手槍信號彈生產1935年始於金陵兵工廠（后改稱第二十一工廠），截止1940年共生產40.9萬發，西北化學廠、應用化學研究所、第十、四十四、六十工廠也曾大量生產，口徑為26.8毫米，分發光、發煙兩種。
1941年第二十五工廠首先生產美式0.45英寸（11.43毫米）衝鋒槍彈。1947年第九十五工廠也開始生產，至1948年共生產2080萬發。
在炮彈方面，中國近代生產山炮彈的工廠有上海兵工廠、漢陽兵工廠、第一、十一、五十、九十工廠和西北實業公司的西北修造廠等，生產的品種有克式、漢10年式、晉36年式、日94式、卜福斯式、斯乃德23年式75毫米山炮彈。
生產野炮彈的工廠主要有鞏縣兵工廠（后改稱第十一工廠）、第一工廠、東三省兵工廠、第五十工廠、山西軍人實習廠（后改稱西北製造廠）等，品種有克式75毫米、日38年式75毫米、遼14年式77毫米、晉18年式88毫米等幾種。
東三省兵工廠自1925年開始仿製日38年式150毫米榴彈炮榴彈，抗戰爆發后另外一些工廠生產過德式榴彈。抗戰勝利后，西北化學廠仿製過日38年式150毫米榴彈。
生產平射炮炮彈的主要是東三省兵工廠和漢陽兵工廠，前者生產的稱遼14年式37毫米平射炮彈，後者自1928年開始生產37毫米平射炮彈。
1928年後，由於國內戰爭和抗日戰爭的爆發，火炮生產的品種大為減少，炮彈產量也相應減少，只有迫擊炮彈的品種和數量有大幅度的增加，生產的工廠也多，1928至1949年共生產各種迫擊炮彈35.58萬發。
中國近代生產的手榴彈以仿製為主，品種有德式、俄式、法式和麻尾式等，一般分為木柄手榴彈、無柄手榴彈、特種手榴彈三種。自第一次世界大戰期間我國開始試製手榴彈，因其是步兵的主要裝備之一，消耗量大，先後從事生產的工廠甚多，並隨着生產技術的進步和實踐經驗的豐富而不斷發展。
中國自十九世紀四十年代便開始製造地雷，抗戰爆發前，汕尾制彈廠、廣東兵器製造廠、山西軍人工藝實習廠和新疆兵工廠等先後生產地雷。抗戰爆發后，地雷耗用量很大，生產的工廠增多。第二十、二十四、三十一、四十、四十三工廠和第二十一工廠的安寧分廠都大量生產。
此外，這一時期，隨着戰防炮、無坐力炮、火箭炮、高射炮、槍榴彈發射筒的試製，也有部分工廠生產與之匹配的彈藥，同時還有一些工廠生產過不同種類的航空炸彈。
（四）火炸藥在火藥方面，我國近代在十九世紀九十年代開始生產栗色火藥和無煙葯后，黑火藥的產量大為減少。抗戰期間，由於梯恩梯不能進口，第二工廠復建黑火藥廠，1940至1942年便生產黑火藥840噸，用作手榴彈等的彈體炸藥。而栗色火藥在無煙葯大量生產後也逐漸被淘汰，1928年以後便停止生產。我國在二十世紀二十年代前後開始大量生產無煙葯，這一時期生產無煙葯的工廠主要有上海兵工廠、金陵兵工廠、漢陽兵工廠、梧州永安無煙藥廠、山西無煙藥廠、東三省兵工廠、第二十三工廠、西北化學廠等。至1949年，中國僅有第二十三工廠和西北化學廠生產無煙葯。
在炸藥方面，我國起步較晚，二十世紀二十年代才正式研製和生產苦味酸、梯恩梯和硝銨炸藥，先後生產的工廠有漢陽火藥廠、梧州永安無煙藥廠、山西軍人實習廠、東三省兵工廠、第二十六、二十三工廠和第九十工廠二分廠等。
（五）防化器械和化學戰劑在防化器材方面，我國自二十世紀三十年代開始，相繼在各地建立了以製造防毒面具為主，兼造地下掩體用的濾毒裝置及消毒器材的製造工廠或工場。其中有地方政府辦的，而大多數是兵工署所轄的企事業辦的。自1931年起先後建立防毒面具研製、生產的單位有：東三省兵工廠、廣東科學研究所（1937年併入廣西兵工廠籌備處）、南京中央工業試驗所、金陵兵工廠、鞏縣兵工分廠、西北製造廠、廣州面具廠、廣東第一兵器製造廠以及上海強華實業公司、保安實業股份有限公司、捷和鋼鐵製造廠等。防毒面具的製造經歷了仿製、改進的過程，先仿製意大利的23年式，後轉為仿製德國的24年式。對德國24年式防毒面具的口部裝置進行改進，改稱為民國27年式，第四十二工廠生產時又改稱42年式。抗戰時期，第二十三工廠（即鞏縣兵工分廠）生產各種簡易的防毒口罩、手套、襪、衣褲和馬匹蔽復物，均採用紗布或棉布經過處理縫製而成。
化學戰劑根據其性質和用途，分為化學毒劑、縱火劑、煙霧劑、照明劑和信號劑5類。對裝填此類戰劑的彈體或容器通稱為特種彈。中國化學戰劑的生產始於1936年。1932年由美國人設計、1935年建成的鞏縣兵工分廠於1936年正式投產，生產兩種化工原料（硫酸、燒鹼）和三種毒劑（催淚劑、噴嚏劑、泡腫劑）。1937年11月該廠遷四川瀘縣，改名第二十三工廠。1943年建成化學毒劑工場，因進口原料中斷而未生產。1948年曾生產催淚手榴彈、催淚噴嚏手榴彈和催淚拋射彈。
（六）軍用光學器械1936年前，中**用光學工業還是一片空白，所適用的軍用光學儀器完全依賴進口。為解決中國自製軍用光學器材問題，1936年南京建立了軍用光學器材工廠籌備處，抗戰爆發后，籌備處先遷往重慶，后再遷往昆明。1939年1月正式成立第二十二工廠。1942年1月該廠與第五十一工廠合併，組成第五十三工廠。第二十二工廠自成立至合併組成五十三工廠后，主要是生產軍用觀測儀器和火炮的瞄準具。
觀測儀器包括望遠鏡、測遠鏡、象限儀和指南針。1939年1月，第二十二工廠開始試製並生產6×30倍雙筒望遠鏡。1940年初，該廠開始試製80厘米倒影測遠鏡，此鏡共1135個零件，由外管、內管、五稜鏡、物鏡和目鏡等部件組成，是一種精度高、加工難度大、集觀察與測距於一體的精密儀器。象限儀用於校正炮管位置和測量火炮的俯仰角，1943年第五十三工廠試製生產了100具后未再生產。1942年第五十三工廠仿製德國式軍用指南針，至1949年共生產95410具。
瞄準鏡是火炮必配的裝置，它用於提高火炮發射的命中率。1940年第二十二工廠開始仿製奧式迫擊炮瞄準鏡和法國布郎式迫擊炮瞄準鏡，前者生產很少，後者產量較大。1944年第五十三工廠試製美式迫擊炮瞄準鏡，因只能用於60毫米迫擊炮，故未正式生產。同年，該廠根據生產奧式、法式、美式三種迫擊炮瞄準鏡的經驗，設計出一種適合各種口徑迫擊炮且性能優良的瞄準鏡，1947年正式投入生產，至1949年共生產1.6萬具。1947年第五十三工廠開始試製37毫米戰車防禦炮瞄準鏡，用於美式37毫米戰車防禦炮，1948年生產了540具。1947年該廠將日96式瞄準鏡改裝為57毫米無坐力炮瞄準鏡，至1948年共改裝了351具。同年該廠還參照美式57毫米無坐力炮瞄準鏡資料，試製成功57毫米無坐力炮瞄準鏡。
化工二十世紀初期，隨着世界化學工業的發展，中國基礎化學工業進入了創立時期，以“北范南吳”為代表的民族工業開始生產純鹼、燒鹼、合成氨、硫酸、硝酸、鹽酸、漂白粉等化工原料。同時，國營兵工廠也生產硫酸、硝酸、炸藥等產品，在玉門還建立了石油基地。抗日戰爭時期，日本在中國的東北、華北地區也建立了一些化工廠和煉油廠，陝甘寧等根據地興建了一批小型化工企業。由於處於半殖民地半封建社會，這一時期化學工業發展緩慢，化工科學技術基礎十分薄弱。
（一）范旭東的永利系統1.中國制鹼工業的興起。
二十世紀初，中國的輕重工業有了初步發展，純鹼的用量不斷增加，當時國產的天然鹼和一些小作坊廠用路布蘭法生產的鹼，不僅質量低成本高，而且產量小，滿足不了需要，因此市場完全被進口“洋鹼”佔領。第一次世界大戰期間，由於交通梗阻，進口純鹼數量減少，鹼價上揚七八倍，致使國內以鹼為原料的工廠紛紛倒閉，設廠制鹼已成為當時迫切的需要。
1919年，范旭東在天津塘沽興建永利鹼廠，邀請當時在美國留學並獲得博士學位的侯德榜回國主持永利廠的技術工作。永利鹼廠在沒有專利的情況下，探索蘇爾維法制鹼，經過三年多的艱苦努力，於1924年8月13日生產出第一批純鹼，但產品含鐵量較高，顏色發紅，銷售困難，生產也常出事故。侯德榜帶領技術人員改進了設計，更換了許多設備，而且設法往碳化塔中放入少量硫化鈉，使之與鐵塔內層作用，在表面結成一層硫化鐵保護膜，終於在1926年6月生產出雪白的純鹼。1926年8月該廠生產的“紅三角牌”純鹼在美國費城的萬國博覽會上獲得金質獎章，被譽為中國近代工業進步的象徵。此時永利鹼廠日產量為30噸，後來達到180噸，成為亞洲最早的一個制鹼工廠。1930年，該產品又獲比利時工商博覽會獎章。此時，永利鹼廠又擴大再生產，興建了燒鹼車間，產品更趨完善。
1931年侯德榜撰寫了《純鹼製造》專著，第二年以英文在紐約出版。此書被公認為是世界上關於蘇爾維法制鹼技術的權威科學著作，在不少國家一版再版，轟動了國際化工界。
2.從蘇爾維法到侯氏鹼法。
1937年，日本進一步入侵中國，天津淪陷后，永利鹼廠被迫關閉，范旭東在樂山的五通橋籌建永利川廠。但用四川的低濃度地下鹽滷為原料，採用蘇爾維法制鹼面臨成本高、廢液無處排放等困難。這時德國新發明一種制鹼法叫察安法，原鹽的利用率可以提高到90—95％，同時可以利用制鹼廢液生產副產品氯化銨。永利川廠決定購買察安法制鹼專利。但因德方技術封鎖和附加條件苛刻而未能實現。侯德榜回國后決心自己開發制鹼新工藝。1938至1941年，他先後在香港、上海和紐約等地領導新法試驗，在艱苦的條件下分析了2000多個樣品，做了500多次循環試驗，終於使新工藝初步獲得成功。1941年3月15日，經范旭東提議，將這一新工藝命名為“侯氏鹼法”（Hou’sProcess）。1943年試驗取得了滿意的結果，食鹽利用率達98％。一個與察安法截然不同、有自己特色的氨鹼聯合流程——侯氏鹼法試驗成功①。它簡化了生產流程，降低了產品成本，使純鹼成本僅為蘇爾維法的40％，並且可連續性大規模生產。1943年底在五通橋召開的中國化學會第11屆年會上公佈了這一成果。同年12月侯德榜被選為英國皇家化學工業學會名譽會員。侯氏鹼法使我國制鹼技術跨入世界先進行列。此法曾向國民黨政府申請專利獲得批准。但限於當時四川的條件，未能投入工業化生產。侯氏鹼法的工業化生產直到解放后的1964年才實現，並正式定名為“聯合制鹼法”。
3.從制鹼到制酸。
三十年代初我國農村利用硫酸銨作肥料的風氣很盛，而硫酸銨又全賴進口，每年進口量達20萬噸。為此，范旭東決定承辦硫酸銨廠。1934年他改組永利制鹼公司為永利化學工業公司，在南京籌建永利硫酸錏廠②。由侯德榜率領6名技術人員赴美國考察，負責設計、購置設備等工作。在合成氨的工藝設計上，引進美國氮氣工程公司的先進技術，採用哈伯—波時法。1937年2月工廠建成投產，日產硫酸112噸，硫酸銨0噸，硝酸10噸，合成氨39噸，為當時遠東第一流的大型化工廠。
永利鹼廠和硫酸錏廠的建設為中國自力生產酸鹼兩大基本化工原料打下了工業基礎，正如范旭東所說：“中國基本化工的兩翼——酸和鹼已經成長，聽憑中國化工翱翔，不再怕基本原料缺乏的恐慌了。”①（二）吳蘊初的天原系統1921年，吳蘊初與上海張崇新醬園的老闆張逸雲合夥辦廠，由吳蘊初提供技術，生產味精，商標為“佛手”，廠名叫“天廚”。1923年8月正式成立公司，由張逸雲任總經理，吳蘊初任經理兼技師，建立了粗製工廠和精製工廠，正式定名為上海天廚味精廠。產量由1923年的3000公斤逐年增加到①侯氏鹼法的主要反應是：②硫酸錏廠即硫酸銨廠。1945年范旭東建議改“硫酸錏”為“硫酸銨”。①知峰：《范旭東——我國化學工業的拓荒者》，《中國科技史料》，1980，2—2。1928年的5100公斤。吳蘊初不斷改革生產工藝，提高產品質量，使味精在國內外賽會上連續獲獎，迫使日本“味四素”退出中國市場。1926—1927年先後向美、英、法等國申請了專利，1928年又增設澱粉廠，生產澱粉、糊精、葡萄糖、醬色飴糖等產品。
由於生產味精的主要原料鹽酸完全依靠從日本進口，而且用陶罐盛裝，笨重易碎，運費奇高。為擺脫受人牽制的局面，吳蘊初又於1929年在上海周橋開辦了天原電化廠（上海天原化工廠的前身）。1930年10月，中國最早的氯鹼廠天原電化廠正式開工投產，日產燒鹼2噸、鹽酸、漂白粉各3—4噸。由於天原廠的“太極”牌氯鹼產品在國內市場暢銷，1931—1937年工廠進行了擴建，燒鹼日產能力已達10噸。1937年七七事變后，天原廠被迫停產。
1934年，吳蘊初為解決耐酸陶器的自給，在上海籌建“天盛陶器廠”。
同年，建成“天利氮氣廠”，生產液氨和硝酸。1938年，上海天原廠遷到重慶設廠重建，1940年開工投產。1943年，建立天原宜賓分廠。抗戰期間，吳蘊初還在香港設天廚味精分廠，在重慶創辦天廚川廠。
“北范南吳”為建立中國基礎化學工業作出了重要的貢獻-