第375章 寶馬的新動力系統

“洛邑這裏，以後不行就作為廣汽的第二基地。

畢竟洛邑土地有限，鄭縣則不同，有大量的土地，別說幾千畝了，上萬畝都沒問題。

老二汽用寶馬淘汰下來的生產線，生產下一代的理想和傳奇等幾款車型。

新二汽，則還是以寶馬為主。

但作為內陸，地理優勢比不上滬市和羊城，我有些擔心部里會不會同意。”

方想點了點頭，說出了自己的考量。

“只要你出錢，我肯定是沒意見的，但就是你說的，部里怕是。。。”

曹天偉也不給方想揉肩膀了，拐回到辦公桌前坐下，摸出一支煙給自己點上。

開始思考方想的提議。

“嗯，內陸城市就是這一點不好，交通和運輸成本，比不上沿海城市。

畢竟，寶馬還是以出口為主的。

如今不同往日，早年是三線建設的緣故，佈局到了這裏。

可未來，國家是要以搞經濟為主，而且從大趨勢來看，未來發生戰爭的可能性也越來越小。

自然是要以成本和效益為主，別人不清楚，師兄你是最了解的。

一台寶馬從出廠運到海外，可是比在滬市和羊城直接出海，平白多了小二百的運輸成本，這可是時間和金錢啊！

以後成本越低，利潤就越大，效益也就越高，我很擔心未來會不會有一天，二汽追不上廣汽和滬汽了。”

方想再次捧起茶杯，喝了一口熱茶。

未來的事情，沒有比他更熟悉的了。

按照現在的趨勢看，洛邑的二汽，跟他穿越前的在鄂省的二汽，大概率會是同樣的下場。人才、位置、成本各個方面都被沿海城市碾壓，導致逐漸的沒落下去。

直至中部開發，專項資金扶持，可即便是投入了幾百億的力度，但依舊是個不死不活的模樣。即便是到了電車的時代，也沒有什麼改頭換面的改善。

只是，二汽畢竟是從洛汽那一片白地，在方想手裏、眼皮子底下一路走到現在全世界最頂級的車企。

他自然是不願意看着二汽一步步沒落下去的。

但時代要向前發展，趨勢不容改變，二汽的未來，如果沒有大的變動，那基本上就跟歷史上的二汽一個下場。

即便是方想打算在鄭縣重新規劃一個新的二汽。可也依然沒有太大的把握，或者說，能不能幫助二汽擺脫歷史的軌道。

若是部里不批准，那麼二汽，未來大概率會成為廣汽的備胎。

生產一些低端車，供應國內。

畢竟，洛邑的位置就在全國的最中心地帶，從鄭縣走火車貨運，去全國任何一個地方都非常的方便。

至於寶馬，怕是以後要被廣汽和滬汽給分流走了。

“你的意思，是還想讓二汽留在中部，以寶馬為主？”

曹天偉也是個極為聰明的人，馬上就從方想的話里，延伸了出去。

“想，也不想，但怎麼做，還要看部里，或者國院的想法了。

咱們啊，怕是做不了這個主。”

方想點了點頭。

“你現在不是國家汽車工業總公司的副總和總工了嘛。

這個主你也做不了？”

曹天偉似乎還想挽救一下。

畢竟，他和方想是同期來的，甚至在二汽待的時間比方想更久。

二汽在方想心裏是親兒子，是寶貝疙瘩。

在曹天偉的心裏，分量只會更重！

畢竟，方想還有廣汽這個親兒子呢，未來要是新建滬汽，那就是三兒子了。

三個兒子和一個兒子的重視程度，自然是不一樣的。

“難，我頂多也只有建議權。”

方想搖了搖頭。

“教授，圖紙來了。”

就在方想和曹天偉商量二汽未來的時候，小程帶着幾個研究生，抱着一大堆的新圖紙進來了。

“不說這個了，先把內飾和動力，也設計一套。

起碼未來幾年內，二汽廠里幾千號人還是要靠着寶馬吃飯呢。”

曹天偉果斷的打住了這個話題。

若是這一代方想設計的成功，寶馬延續在全球的火爆，那麼國家考慮二汽定位和未來的時候，天秤上的砝碼也就更重一些。

與其擔心未來的事情，不如現在把基礎打好。

馬上就催促方想開始幹活。

“好嘛，你是一點兒都不讓我休息啊？！”

方想自然也是看出了曹天偉的小心思，打趣了一句。

“別廢話了！

你那套動力系統，都用了多少年了，現在也該拿出點新技術和新東西了吧？

現在廠里的設備可都是國際最頂尖的，別藏着掖着，怎麼讓寶馬繼續偉大，才是你現在最該考慮的事情！”

“好好好，讓寶馬繼續偉大，師兄你未來不去做一下米國的總統，還真的是。。。”

方想聽到曹天偉的話，馬上就想到了建國同志。

其實曹天偉說的也錯，方想如今對於二汽的關注，確實比廣汽少。

頂多也就比滬汽多了一點。

畢竟，二汽如今的上限所有人都看在眼裏。

但滬汽的未來，明顯要比陳舊的二汽要更光明。

只是眼下嘛，曹天偉也對，寶馬的那套動力系統，基本還是十幾年前那一套。

一直修修補補用到了現在，眼瞅着下一個十年，石油危機一過，全世界又開始追捧大馬力的車型。

既然如此，還抱着那十幾年前那一套幹嘛？

於是，新的內飾和動力，在方想的筆下，嶄新出爐。

首先是七系，作為寶馬當家最頂級的產品，方想重新設計了3.0和4.0的自然吸氣發動機。

先說這台3.0六缸自然吸氣發動機，220匹馬力，比起上一代730，多了近三十匹馬力。

6000轉時，功率達到了160千瓦，扭矩也將近290牛米。

至於油耗，從設計上看，起步應該就是14升左右，但具體表現，還要看裝車后的情況。

下來就是740的4.0自然吸氣發動機，因為使用了模塊化，自然就成了八缸。

動力達到了295匹馬力，功率接近220千瓦，扭矩接近390牛米。

比後世一些差的渦輪減壓發動機參數還要高。

當然，這只是設計參數，具體數據，要看造出來和裝車后再測了。

變速箱考慮再三后，方想並沒有拿出7AT或者8AT，目前的6AT就已經足夠了。

當然，需要與新發動機做匹配和優化工作。

也好在當年方想在二汽專門成立了一個部門，就是專門研究變速箱的匹配和調教。

這點不用擔心。

接下來是五系，這也是寶馬目前海外銷量最高的單品。但其實卻是最省心的，530和540直接採用新式3.0和4.0發動機就可以了。

那麼，剩下的，就是為320設計一台2.0自然吸氣發動機，以及115，或者下一代可以考慮直接變成118，使用1.8排量發動機。

因為考慮到寶馬的運動性，新一代的2.0發動機馬力來到了165匹，幾乎跟後世1.5渦輪增壓發動機的動力差不多了。功率來到了124千瓦，扭矩則是進行了精心的調校，在3600轉就能達到180牛米。

不過設計是設計，具體造出來，怕是還會打個折扣的。

最後，就是一系了。

只是一繫到底該用1.5還是1.8排量，倒是讓方想有些發愁了。