第1071章 無法避免的問題
第1071章無法避免的問題
提升自己快的三個區段，然後抹平這一個區段慢的劣勢。
這是他現在的戰術，已經在實施了。
這個戰術看起來輕鬆，甚至隱隱覺得比前者要更輕鬆一些，將一個區段慢的速度用三個區段彌補回來，分開平均彌補的速度變少了，實際不然。
劣勢的區段在提升上更容易，可能哪一個之前沒注意到的點忽然注意到了，圈速就有很大的提升，而你本來就做的很快的區段你想要把它做到更快，再進一步非常難。
人都是有極限的，這就和刷新紀錄一樣，每一個紀錄都是極限了，再想破談何容易。
不光如此，當你比賽的時候如果區段的速度不平均的話那也是一個麻煩，正賽領跑那麼你段速不平均沒什麼問題，可只要你陷入車陣中，你段速快的區域如果沒辦法超車，那麼你的速度會被前面的慢車壓得死死的。
他慢你就得跟着他慢，想提速有人阻擋，但慢就沒人擋了。
最慢的那一段就是後車超你的機會，弊端相當的大。
這也是秦川之前沒嘗試過這個方法提升圈速的原因，弊端遠大於利，且自身難度還不小，不值得嘗試。
但眼下他必須要嘗試這個跑法了，一條路走不通，那他只能走另一條路，儘管這條路會很難。
他要學會換種思路解決問題。
比賽依然如火如潮的進行着，秦川瘋狂推動着圈速，在自己優勢的賽段幾乎是把所有東西全部用到了極致，就連低傾角過彎都做出了好幾個。
動力滑胎等等幾乎是傾囊而出，賽車始終盤旋在摔車的邊緣里。
見到秦川如此拚命，一時間現場車迷的目光全部都投了過來，導播也給了秦川好幾次鏡頭。
“我去，咱們秦神又開始下猛料了，這推得這麼狠啊。”
“第二了估計秦神有危機意識了吧，想再搏一搏圈速，該說不說馬王還是強。”
“我倒是覺得沒必要，推這麼狠萬一受傷了咋整，93和咱們也不是競爭關係，沒必要拼這麼凶的。”
“我也是這麼覺得的，但秦神的想法肯定和咱們不一樣，等等吧。”
“......”
場上，秦川操控賽車飛快的駛出五號彎，賽車沿着直線瘋狂的開始加速，導播很靈性的給了秦川一個車后視角。
所謂的車后視角就是秦川車座後面的攝像頭視角，攝像頭在賽車后定風翼的前面，正對秦川的身體，這個視角的好處就是正好能看清秦川的身體動作。
每一個彎道前秦川是如何處理身體動作的。
此刻的秦川並無動作，而是沿着直線不斷的加速，整個人死死的趴在車上。
屏幕中間的測速儀器上顯示秦川的檔位和車速都在飆升。
“這邊秦川的車速突破三百，來到六號彎前剎車點，二區段的速度能不能再快一點！”
“剛剛的一區段秦川做出了全場最快！”
賽車尾速突破三百，秦川在賽道外側果斷捏下了剎車拉杆，賽車快速減速后極限重剎。
右腿直接伸出。
六檔退到二檔，直線區減速完畢后，賽車傾斜車身入彎，入彎貼住彎心，此刻秦川的手依然捏着剎車，直到賽車通過彎心之後，他才鬆開剎車拉杆，一擰油門，賽車翻身，車頭正對七號彎。
六號彎是一個向右的直角彎，剛進入彎心后出彎立馬就是一個左彎，同樣也是直角彎。
先右後左，秦川完美貼住了兩個彎道的彎心。
“七號彎這邊秦川的線路保持的非常不錯，但是後輪的滑動比較厲害，二區段秦川依然是全場最快。”
“如果秦川的四區段能夠保持很好的速度，那麼他很有可能會超越馬王重新回到第一！”
解說席上，蔚然語氣激動道，他沒想到秦川這兩個已經很快的區段居然還有新的突破，如果能穩住的話就算秦川最慢的第三區段無法把速度提上來，那也有可能去競爭一下桿位。
小張同樣是面色激動，他已經做好了拿第二的準備了，沒想到居然峰迴路轉，還有戲。
不過很快他臉上的激動就消失了，雖然一二區段都很快，但這三區段七號彎的出彎問題還是沒有解決。
這個問題他覺得還是要處理，否則怕是會影響正賽速度，還很容易在這個彎道被超車。
秦川的排位賽圈速之所以慢問題就出在這個三區段，七號彎到九號彎這個位置
確切的說問題的點在七號彎的出彎。
在七號彎出彎的時候，秦川的後輪有着輕微的滑動，這對賽車的速度造成了不小的影響，這個滑動不是滑胎那種主動滑動，小張猜測應該是被動滑動，也就是無法避免的那種，這是秦川一直沒辦法解決的關鍵所在。
如果能解決七號彎出彎時後輪的滑動那估計秦川這個桿位就穩了。
p房裏，約翰雙手捏得緊緊的，看起來十分的緊張。
前兩個區段他倒是不擔心，他擔心的只有這三區段，這三區段的問題很大。
三區段七號彎的問題他們一直沒有解決，這個問題在排位賽能靠其他區段彌補那倒是還好說，排位賽肯定是沒什麼問題，但正賽就麻煩了。
饒是他這種水平的機械師對這種滑動都沒什麼辦法。
這個七號彎是秦川的風格導致的，而不是車的問題。
六七彎看似是兩個直角彎，但是實際角度卻沒那麼大，大概在八十度左右的樣子，屬於銳角的級別，只是看起來比較接近直角彎，尤其是這個六號彎，可能才只有七十多度的樣子，兩個彎道連在一起從宏觀角度看和直角彎相差不大。
兩個彎道的結構形似Z字彎角結構連接，z字是兩個發卡彎組合，這裏換成兩個不到直角彎的彎角組合而成，略有不同。
這就奇怪的組合就導致了這兩個彎角的跑法有些類似鶯國站那個十號彎的跑法。
鶯國十號彎的跑法是什麼，就是忽略掉第一個彎道。
第一個彎道直接當做不存在，略過去，以下面的彎道當做第一個彎道去跑，去剎車，事實上他們也是這麼去做的。
這個第一個彎道雖然有七十多度，但這條賽道寬，所以可以這麼跑。
車子先在大直線末端減速，降到二檔，接下來傾斜車身開始入六號彎，入彎一路帶着前剎，正常帶剎入彎是帶到彎心，但是六號彎不同，秦川一路帶着剎車衝進六號彎里，要超過彎心區域，直接來到了兩個彎道的中間翻身區位置上。
一直帶着剎車通過彎心，並且超出一段區域后，在翻身區里直接翻身轉入七號彎，省掉了過六號彎的步驟。
翻身點還在兩個彎道中間的位置，可秦川通過六號彎的方式卻是一路抱着剎車減速通過的，相當於直接略過。
這就是六號彎的跑法，秦川在六號彎的時候沒有出任何的問題，問題出在他翻身之後。
也就是在這個翻身的時候，車子出了問題，因為是一路剎車帶着入彎的，這和以往連續彎的過彎方式不同。
車手翻身需要依賴油門，因為油門才能把車身拉直，正常的連續彎第一個彎出來，賽車需要開油出彎，借這個時機翻身，然後減速再進第二個彎道，秦川如今雖然省略了第一個彎道，可還是要開油才能翻身。
秦川在開油的瞬間，車身藉助開油的力道直立，然後翻向另一側，在車頭朝向七號彎的時候，秦川再度剎車，來減速進彎，剛貼入彎心，就需要再開油出彎。
第一個彎道可以不減速，可以滑過去，但是第二個不行，必須要減速才能進。
或許是因為秦川在這一塊區域的剎車油門變動頻率太快，加上前避震本身調教的就太軟，在剎車減速進入七號彎的時候，再出彎秦川的車身一時間重心沒有調整過來，後輪沒有抓住地面，出現了一瞬間的打滑。
賽車的重心本就是隨着剎車的變動而變動，你剎車，前避震觸底，車身因為重心迅速轉移到前方後輪會出現離地情況，你開油，重心會瞬間靠後，出現前輪離地的情況。
這個重心轉移的速度和減震有關，硬的減震回彈快，你的減震足夠的硬那重心的轉移就很快。
硬的減震可以更快的反饋油門和剎車。
秦川的前減出於剎車方式的緣故比一般車手要軟，也就是說在秦川開油的一瞬間，重心可能還在前面，導致後輪的抓地力下降無法承受秦川這忽然大力的開油，而出現了打滑。
這是他分析過後的原因。
對此約翰還特意看了一眼，佩科也有這個情況，可要比秦川好一點，可能是因為杜卡迪的后尾翼提供的抓地力要比ktm的大。
反觀那位八冠王則就完全沒有這種情況出現。
顯然對方的剎車方式不是佩科和秦川這種。