4.第四章 買車如何省錢、省油

車價應該以不超過家庭年收入兩倍為宜

有專家特別指出，市民買車時，購車的價錢為家庭年收入的兩倍之內才合適，若是按揭，每月的還款數額則最好不超過月收入的二分之一。

提醒消費者要注意，買車可能存在的七大問題，即全險不代表全賠；新車改裝后廠家不保修；重視銷售顧問的介紹；了解保修保養細則；訂金有的不可退；新車未上牌照盜搶險不生效；配置夠用就行。同時，購買新車四大要點要牢記：

1．根據用途選車

買車選是為了使用。如果主要用於長途奔波或遠距離旅行，你必須考慮具有足夠容量的密閉式行李廂空間，以便裝下行囊。如果用來在市內行駛，那麼可以選一輛軸距較短並帶有助力轉向的轎車。

2．別讓車成包袱

專家指出，要想讓車不至於讓您心疼或者成為您的包袱，購車的價錢應該是您年收入的兩倍才合適；要是按揭，每月的還款數額千萬別超過您月收入的二分之一。

3．新車也需檢查

新車也需仔細檢查。第一，避免遇到出廠就存在的外觀瑕疵及質量問題。第二，防止汽車因庫存、積壓、運輸而導致的損傷。第三，防止買到經過改造翻新的舊車。檢查應在光線較好的地方進行，這樣可以看得清楚。

4．找正規公司買車

買汽車這樣的貴重物品，一定要到正規的汽車經銷商那裏去買，一是買的時候放心，二就是日後的維修保養也方便。

溫馨提醒：如果不是急於購車，最好選擇車輛價格較低，而且市場價格較平穩的時候。

面對高油價時代，省油和動力如何兼得

汽車是否擁有一顆強勁的“心”，是當前消費者在購車時重點考慮的一個因素。在油價不斷“與國際接軌”的大環境下，車輛油耗問題在消費者心目中的砝碼也日漸加重。款式眾多、價格跨度大、同時兼顧動力性能與燃油經濟性等優勢的車型，在消費者的家庭用車選購中備受推崇。

油價是高的，燃油是要省的，可動力也是要的，如何兼得？換種思維模式，從源頭上解決問題。無非兩種方法：採用增壓技術，提高動機的效率；用柴油動機，動力足、油耗低。

（1）增壓技術

增壓技術分為兩種。一種是渦輪增壓。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量，它是利用動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和增加動機轉速，即能增加輸出功率。

另一種是機械增壓。與渦輪增壓不同的是，機械增壓不利用引擎的廢氣，而是直接將皮帶連接在引擎上，所以它的增壓功率和引擎的轉速成正比，同時沒有渦輪增壓的延遲問題。但由於皮帶直接連接在引擎上，也增加了引擎的負擔，引擎的轉速越高負擔就越重，最終在高轉速下機械增壓會拖累引擎，所以一般高性能的跑車都不會裝機械增壓。

當今成熟運用增壓技術提高功率的車廠並不多，具代表性的是大眾集團的tsi雙增壓技術，不過由於機械增壓的工作原來限制目前tsi還只用於小排量動機。其他以雙龍、斯巴魯、薩博等為代表的廠商則使用更為成熟的渦輪增壓技術，他們對渦輪的調教與應用已經到了爐火純青的境界，通常他們的2.0、2.5、3.0排量的渦輪動機都能比自然吸氣的同排量動機高出30%以上的動力，同樣的排量更多的動力這才是省油的根本之一。

（2）柴油動機

你是否聽到柴油動機，就搖頭？聯想到拖拉機？是該到轉變觀念的時候了。現今的柴油動機和汽油動機相比具有非常明顯的優勢，除了早已改變震動大、噪聲大、冒黑煙的舊有形象外，柴油動機自身的優點也得到長足的揮。柴油動機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，在噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油動機的可靠性要比汽油動機好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油動機，同時在相同功率的況下，柴油動機的扭矩大，最大功率時的轉速低，自然油耗也比汽油動機要低很多。加上國內柴油比汽油便宜，會現開柴油車要比開汽油車省很多。

先進完備的柴油車正受到歐洲買家的追捧。有數據統計歐洲新增車50%。而向來喜歡大排量大馬力的美國人面對油價上漲最終也開始選擇柴油動機，56%柴油車增長速度就是最好的佐證。有些統計公司預計到2010年全球柴油車將達到1000萬輛。

我們身邊的解決之道

了解過如何能讓省油和動力兼得的兩種解決辦法之後，看看我們身邊有什麼將這兩種技術優勢結合起來的產品。尋覓整個中國車市，能將渦輪增壓技術和柴油動機完美結合的產品不是很多，雙龍旗下的幾款suv算是能夠充分體現這兩種技術的車型，同時也為我們提供了一種既能節油又不失強大動力的解決之道。

溫馨提醒：網絡上、電視裏處處都在談油價上漲后該如何選車、如何選擇節油產品、如何做到節油駕駛。這些方法真的能夠節油嗎？能節省多少油呢？在節油的同時人們是否會喪失來自動力的樂趣？品種繁多的節油產品有多少是有實際作用的？恐怕是使用節油產品心理安慰更大過實際作用。

普通工薪族買車四大要點

盡量別按揭購車

貸款消費並不意味超前消費，只是因人而異設計的理財方式而已。它先是以自身實力為前提，否則最後不但透支金錢還透支信譽，那可就沒救了。貸款買車先要算算賬，貸款金額10萬元，貸款期限五年，按揭最終付款為12萬元左右。如果你每月用車費用1500元加上還債，就大約在車上每月支付3500元，每月沒有1萬元收入是日子不好過的。一般說來，除了要量力而行外，收入變化不大但有餘錢的人最好不先貸款購車。

外行別買二手車

雖然購買二手車是工薪族購車的一個不錯的選擇，但二手車的來源很關鍵，黑車、臟車和來路不明的車堅決不要買。

如果是朋友或單位換車，你對這車有了解，價格合理，那就可以買了。如果你是外行或買第一輛車，自己又不熟悉車的維修，最好不要買二手車。另外，建議不要買出租車淘汰下來的二手車。考慮到二手車的二手價和保值性，一般來說，社會保有量大的二手車價格相對穩一些。當然，十全十美的二手車是不大可能遇到的。

該出手時再出手

先要了解當前的車市況和各車的降價、打折況，根據自己的經濟實力考慮在什麼價位出手。你要牢記這一條：價位越高的車，降價空間越大，經濟車也不例外。

那麼，如何選擇正確的時機？你可根據排量作降價圖，橫坐標為事件，縱坐標為價格。排量越小，降價圖的曲線越平緩。價格突然走低后，曲線向下急走後趨於平緩的位置應當是買車的較好時機。從時間上講，每年從第三季度，是新款車型上市集期，各類汽車博覽會或者新促銷活動也更為頻繁，第三季度後期和第四季度初，是購車好時機。

排量夠用就行

儘管汽車秀一場比一場精彩，我們應堅守着理智的防線：該出手時再出手。在價格相對一致的況下，選擇經濟型車還是應把注意力多放在以下幾個方面的對比上：排量的大小；主動與被動安全系統，如制動系統是否先進、是否帶abs、車身的堅固程度或是否配備安全氣囊等；油耗指標，再適當考慮其他配置。

工薪族買車，排量夠用就行了。如果每百公里多用2l油，一年就要增加1000元的成本，是一筆不小的開支，差不多夠一年維修、保養的費用。對工薪族來說，買車更應該重視品質。一般來說技術成熟，在本土經過長期考驗的車子值得考慮。對於新車，不是絕對不能買，但是要慎重。

溫馨提醒：當您在準備買車之前，不能僅僅是想着圓了愛車夢之後的愜意，一定要對養車的費用有一個具體的了解，否則在購買了愛車之後，在經濟上入不敷出，可就苦不堪了！相信在每個私家車車主購車之前，心裏已有個底，要花多少錢來購車，才能符合其價值觀及經濟效益。但除了購車之外，還必須考慮到養車的費用：固定費用及變動開支。

購買小排量汽車要注意什麼

油價漲了、油荒出現了、面對負擔、改選小排量了。面對上述大環境，以“新”字打頭的奇瑞qq、哈飛路寶、比亞迪福萊爾、通用雪弗蘭spark，以“老”字打頭維持生計的長安鈴木、奧拓為代表的新舊小排量勢利，空前受到了重視。那麼對比它們的動力表現、真實油耗，誰的燃油經濟性導致的養車費用最低？

先在對比介紹之前，我們先來了解一下小排量動機。很多購車者往往在選擇小排量時擔心動力不足，尤其是夏天開空調動力缺失嚴重的現象。而隨着多氣門動機的投入使用，未來汽車廠家針對小排量動機研製類似豐田vvti可變正時氣門的技術，相信在某種程度上可以緩解上述弊端。而就目前能源形式來看，小排量大功率的動機也會是今後展的大趨勢。

0.8lqq（手動檔）

說到奇瑞的qq，在關注小排量微轎的准車主的心中佔據了相當重要的位置。除了時尚可愛的外型、相對齊全的配置，這款搭載奇瑞自主研生產0.8l動機，在目前的同級別國產微轎領域中論經濟性、比結構設計、評動力同樣有不俗的表現。先型號sqr372排量0.812l動機採用了頂置雙凸輪軸（dohc）、三缸12氣門的設計。而從它70n·m/3500～4000rpm的寬範圍峰值扭矩出現轉速來看，顯然是一款強調高轉速表現的動機。由此我們也可以得出結論，在起步階段它的表現可能令你失望，但當你深踩油門將轉速催至3500轉之後，相信你會伴隨小幅的推背感對它另眼相待。其次多氣門、頂置雙凸輪軸的設計，也會讓它擁有相對更好的高速燃油經濟性和不俗的中途加速能力。

1lqq（手動）

與0.8l車型相比外觀上與配置並無實際差異，而主要也是重要的區別是它搭載的動機是東安動機廠生產的型號為da465q四缸排量1.051l動機。整體設計結構採用了頂置單凸輪軸（sohc）、四缸8氣門設計。相比0.8l排量動機，它在低速時的扭矩表現要更好，預示着起步階段不必過分深踩油門也能讓你從容應對，而且面對市區頻繁的起步、停車它擁有更好的燃油經濟性。只是限於2氣門的落後設計，在高速時難以保證順暢的進排氣需要，因此高速時的持續加速能力、燃油經濟性表現，雖然在排量上佔據優勢，但實際表現並沒有0.8l車型來的出彩。

0.8lspark搭載了韓國大宇在慕尼黑研的f8cv輔有m-tec的原裝動機，而m-tec技術的調校作用是在有限排量的基礎上均衡對動力的需求。這款f8cv動機的設計結構，與qq0.8l一樣採用了單置雙凸輪軸（sohc）、三缸12氣門的設計。從68.6n·m/4500rpm輸出的峰值扭矩來看，同樣屬於一款高轉速調校動機。

雪佛蘭spark1.0l（手動）

搭載型號b10s1排量0.995l的1.0lspark的動機同樣來自韓國大宇原裝進口，採用的四缸12氣門、單頂置凸輪軸（sohc）結構設計。因為排量的提升它47kw/5400rpm、87.3nm/4200rpm的最大功率和扭矩分別比0.8l車型大了9.5kw、10.7nm，放在小排量車型中上述差距導致的動力性輸出提升還是相當明顯的。

比亞迪福萊爾0.8l（手動）

新款福萊爾銷量雖慘淡，但改款之後相對寬敞的內部空間也是個鮮明賣點。動力方面0.8l車型搭載了型號hh368qa1的國產淮海動機，採用頂置單凸輪軸（sohc）、三缸六氣門設計。對這款國產淮海動機也許很多車友都感到陌生，確實當時下多款品牌的小排量紛紛搭載東安465q系列主流小排量動機時，由山西生產的這款淮海hh368q1讓購車者感覺相當冷門同時由此也看出廠家為節約成本做出的無奈之舉。拿它29.35kw/5500rpm、62n·m/4000-4500rpm的最大功率和扭矩與qq相比功率小了近10kw、扭矩低了8n·m，由此可見動機技術有多麼落後。那麼動力輸出低了，油耗是否就低了呢？

福萊爾1.1l（手動）

同樣搭載了山西淮海生產的型號為hh465q動機，整體為頂置單凸輪軸(sohc)、四缸8氣門結構設計。從它38.5kw/5200rpm、83n·m/3000～3500rpm的最大功率和扭矩的表現來看，與1.1lqq搭載的東安465q輸出值完全相同。由此也讓人懷疑，淮海與東安是否在技術和調校上有共通之處。

哈飛路寶1.0l（手動）

賓尼法瑞那設計的外觀、蓮花公司調校的底盤，幾乎成了商家宣傳路寶的代名詞。然而它的動力性如何呢？1.0l路寶搭載了國產東安型號da465q動機整體採用單頂置凸輪軸（sohc）、四缸8氣門設計。從它72n·m/3000～35000rpm輸出峰值扭矩的轉速判斷，是一款強調中低速扭矩設計的動機，市區頻繁起步停車同樣是它的強項。雖是1.0l排量，採用的四缸設計有效地克服了抖動現象，無疑提升了駕乘舒適性和動力輸出的穩定性。

路寶1.1l（手動）

雖同是搭載國產東安動機，但與1.0l車型搭載的465動機相比，1.1l搭載的468動機無論是從科技含量還是到動力輸出表現，都要明顯高於前者。而且目前在同排量車型中，東安468這款先進的小排量動機幾乎成了路寶1.1l車型的御用配置。先它採用頂置雙凸輪軸（dohc）、四缸16氣門的結構設計，48kw/5700rpm、88n·m/3000～3500rpm的最大扭矩和功率在同級別車型中優勢比較明顯。

新奧拓1.0l

作為國人私家車時代印記的長安鈴木老奧拓車型，自2006年退出北京市場后，歷經3年厚積薄，新奧拓以全新形象再次回歸國人視線。新奧拓共推出1.0l排量的三款車型，為mt舒適型、mt豪華型和at豪華型。新奧拓動機採用的是鈴木的k10b動機，排量1.0l，直列三缸12氣門構造。壓縮比達到11：1，因此最大功率達到53kw/6000rpm，最大扭矩則為90n·m/4800rpm。新奧拓除了手動5檔變速箱，還提供4前速自動變速的選擇，也是同級車中少有採用傳統液力變矩4at的車型。

溫馨提醒：小排量車的空調在夏天的表現往往不盡如人意，於是，不少車主就想辦法改變空調。但遺憾的是，不少辦法弊大於利。有的車主給車輛換一個大水箱加大空調管路，提高風扇轉速，加大冷凝，加裝噴水裝置等。這樣的改裝的確能使空調效果好，但是由於車輛上的所有裝備都是成系統的，設計時各個部件也都是相匹配的，一旦其中一部分部件做了更改，會對其他系統產生影響。如果用改裝來加大冷卻強度，就會增加動機的負荷，可能縮短動機壽命。