2.第二章 ABS+EBD一個都不能缺

細心的消費者都會現，一些轎車在制動項目上都有ebd的英文字母，而且它們與abs（防抱死制動系統）聯繫在一起，常寫成“abs+ebd”。那麼，abs和ebd到底是什麼，它們都有什麼樣的作用呢？

在警匪片里，常常可以看到這樣的鏡頭：汽車互相追逐，前方突然出現障礙，駕車人緊急制動，車輪拖地並出刺耳的聲音，汽車搖搖晃晃，任憑駕駛員怎樣打方向盤，就是不聽指揮，有時還衝上行人路，撞倒了行人和小販。這正是裝有普通制動器的汽車會遇到的狀況，這種汽車在緊急制動時，四個車輪被完全抱死，這時汽車只要在輕微側向力作用下(比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭)，就會生側滑，汽車急劇擺動，甚至完全調頭；而更加危險的是，當汽車行駛在彎道上時，由於前輪抱死，汽車將喪失轉向能力，這時轉動方向盤雖然也能帶動前輪轉向，但由於車輪缺乏附着使汽車無法轉向，最終後果可想而知！

abs防抱死系統的問世，正是為了改變汽車因車輪抱死而引起的危害。abs，是英文anti-lockbrakes的縮寫，中文意思為防抱死制動裝置，顧名思義，就是制動時防止車輪抱死的裝置。abs的工作原理是：當車輪制動時，安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死，並將信號傳給電腦，對抱死的車輪，電腦馬上降低該車輪的制動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度，電腦又對其施加制動，保證車輪既受到制動又不致抱死，這樣不斷重複，直至汽車完全停下來。電腦能在一秒鐘之間對車輪進行幾百次的檢測，並同時對制動系統進行數十次的操縱，不過，abs只在緊急制動時才起作用，一般況下起作用的還是普制動系統。

安裝abs的汽車顯着改善了汽車的制動性，交通事故也因此有所下降。nhtsa根據交通事故統料的分析表明：裝有abs的汽車翻車事故減少30%～40%；在乾燥的公路上，能減少大約24%的車禍；在濕地或雪地上，能減少大約15%的事故；與行人和騎自行車者相撞的事故降低了27%。

但是，裝有abs的汽車在開出路面的事故中，比不裝abs的汽車要高出28%。其原因是：第一，在驚慌失措的況下，經驗不足的駕車人過度轉動方向盤，導致汽車開出路面；第二，在砂礫路面和鬆土路上，abs的制動距離反而要大於一般車輛。因為在這些路面上，如果車輪被抱死，汽車在向前滑動時，在車輪前會形成礫石堆或鬆土堆，便可幫助車輛停下來。因此，在認識abs的同時，我們也有必要學習正確使用此裝置。

在這裏，我們對abs的使用原則歸納為“四要、七不要”。

四要

（1）要始終踩住制動踏板不放鬆，這樣才能保證足夠和持續的制動力，使abs有效地揮作用。

（2）要保持足夠的安全車距。一般況下，最小車距不應低於50m，當車速超過50km/h時，最小車距與車速數值相同，如100km/h時最小車距為100m，120km/h時，最小車距為120m。

（3）要事先熟悉abs，使自己對abs工作時的制動踏板抖動有準備和適應能力。

（4）要事先閱讀汽車駕駛員手冊，從而進一步地理解安裝abs的汽車生產廠提供的各種操作說明。

七不要

（1）不要認為有了abs就可以隨心所欲地駕駛。abs也不是絕對保險的，在車速過高和轉彎過急的況下，若車輛制動得過急過猛，則汽車仍然會產生側滑。因此，即使你的汽車裝有abs，你也仍然需要謹慎駕駛。

（2）不要採用“點剎”制動。未裝有abs的車輛在濕滑路面及車速較高況下實施制動時，需要採用“點剎”的辦法達到安全制動的目的。而裝上abs后，由於abs能自動調整制動力，因此在實施緊急制動時，可一腳將踏板踩到底而不鬆開，不要擔心車輪抱死打滑，否則將大大延長制動距離。

（3）不要被abs的抖動嚇住。abs在起作用時，會聽到它出的噪音，該噪音是由液壓控制系統中的電磁閥和液壓泵工作時產生的，不要以為制動系統出了毛病而驚慌失措，更不可將腳從制動踏板上移開，這時仍然要將制動踏板踩死而不去管它。

（4）不可忽視abs指示燈的檢查。正常況下，按通點火開關后，此燈應亮；大約3秒后自動熄滅。這一過程，實質上是電子控制裝置在按自檢程序對車輪傳感器、液壓調節器的控制閥進行通電檢查，若此燈一直不亮，說明abs有故障。

（5）abs指示燈不熄滅時不必恐慌。當行車中abs出現故障時，防抱死制動系統自動將原制動系統的油路接通，汽車上的原制動系統仍然工作，只是沒有了abs，注意檢修就可以了。

（6）不可私自拆換abs的電腦單元。如果電腦現故障，應更換整個abs單元。

（7）對於裝配了abs，但是希望改裝的車輛，請勿拆裝制動管路與abs單元連接的螺母。

了解了abs，那麼ebd是什麼呢？它的作用又是什麼呢？

ebd的英文全稱是electricbrakeforcedistribution，中文直譯就是電子制動力分配，那麼，有了abs，還要電子制動力分配做什麼，起到什麼作用呢？

汽車制動要強調穩定性，避免制動跑偏。避免制動跑偏，關鍵在後輪。汽車高速時制動出現後輪側滑（即橫向滑動）是最危險的況，它會令整輛汽車生無法控制的迴轉運動，極易生碰撞事故。

汽車在制動過程中，如果車輪未抱死，車輪本身具有承受一定側向力的能力，汽車在一般橫向干擾力的作用下不會生側滑現象，但一旦車輪被抱死，車輪就會立即喪失承受側向力的能力，汽車在橫向干擾力的作用下就很容易生側滑。

對於裝配普通制動器的汽車而，制動時車輪被抱死滑移是不可避免的。在平直道路上，汽車制動過程中若前輪先抱死滑移，汽車能夠維持直線減速停車，汽車處於穩定狀態。如果後輪比前輪提前先抱死，哪怕快半秒，汽車在橫向干擾力作用下也將生甩尾或迴轉運動，制動車速越高這種現象越嚴重。所以，後輪先抱死是極易導致車輛失去制動的平穩性。

為了防止汽車制動時後輪先制動的事生，工程師就研製了一種專門檢測後輪制動況的系統--ebd。ebd可依據車輛的重量和路麵條件來控制制動過程,自動以前輪為基準去比較後輪輪胎的滑動率,如覺前後車輪有差異，而且差異程度必須被調整時，它就會調整汽車制動液壓系統，使前、後輪的液壓接近理想化制動力的分佈。因此，重踩制動在abs動作啟動之前，ebd巳經平衡了每一個輪的有效地面抓地力,防止出現後輪先抱死的況，改善制動力的平衡並縮短汽車制動距離。

ebd實際上是abs的輔助功能，它可以改善提高abs的效用。因此，一些汽車技術性能就有了abs+ebd的項目了。

溫馨提醒：abs和ebd是先進的安全裝置，但是他們的應用也有其局限性，這不僅僅是設計上的問題，也受到人們主觀習慣性的影響，關係到人們是否對它了解和懂得使用的程度。在現代科技日新月異的今天，我們不必在它面前慌了手腳，也不須盲目地崇拜，而是要認真地了解它、學習它、使用它。

汽車安全asr系統，你了解“她”嗎

隨着一腳油門踩到底，轉速表的指針一下子擺到紅線區，車輪飛速地空轉打滑，輪胎與地面摩擦冒出一股青煙……這是在電影中經常見到的場面，可是你知道在現實生活中它有多麼危險嗎？

不管多麼高級的轎車，它和地面接觸的都只有幾十個平方厘米大的面積，也就是4條輪胎的接地面積，如果車輪打滑得不到控制，車子就會失控。別以為只有剎車時車輪抱死會出危險，起步時車輪打滑一樣會出問題。冬天，一場大雪過後，馬路上凍了一層薄冰，某些後輪驅動的豪華車起步時會左右搖擺，起步打滑並不是大馬力豪華車的“專利”，只要路面的附着係數不夠，小面一樣會打滑。

由於大多數車上都沒有牽引力控制(tc)或是加速防滑(asr)裝置，在冰雪路面上行駛更多地要靠司機高超的技術，比如很多老司機津津樂道的“2檔起步，慢抬離合緩加油，輕打方向、利用檔位及動機制動”等技術，在冰雪路面上的確很有用。但有了asr，普通人也能像經驗老到的師傅一樣，在雪地上遊刃有餘。

asr是accelerateslipregulation的英文縮寫，它的意思是加速防滑控制。它的原理並不複雜：當電腦檢測到某個驅動輪打滑時，就會自動降低動機的輸出功率，並對打滑的車輪施加制動，直到車輪恢復正常的轉動。說得再形象一點，就相當於車上始終有個經驗老到，技術嫻熟的駕駛員在幫你開車。

如果說起步時打滑還只是帶來些剮剮蹭蹭的小麻煩，那麼高速行駛時車輪打滑可就是性命攸關的大事了。高速時，車輪打滑極有可能導致車輛失控，這可不是鬧着玩的。很多車上的tcs(牽引力控制系統，和asr的作用差不多)只能在40km/h以下的低速時起作用，高速時就無濟於事了。asr在所有車速下都能揮作用，這對於大馬力的轎車來說是至關重要的。

溫馨提醒：asr也不是萬能的，它起作用的範圍不能超越車輛的物理極限，最好的辦法是平穩駕駛，盡量不要出現車輪打滑的危險現象。一旦現asr在工作，一定要收油門，千萬別和它較勁。

安全帶作用到底有多大

安全帶是汽車上最普通的安全裝備，對於安全帶的重要性，交通部門不厭其煩地一次次強調，法律部門也明文規定駕駛員在汽車行駛中，安全帶是不可或缺的，可是仍有許多駕駛員對此不以為然，他們自認為駕駛水平高車速又慢，不會出現意外，嫌系安全帶麻煩。

安全帶的作用不可小視！研究表明，安全帶失靈是導致道路交通死亡事故生的第三大原因，僅次於超速行駛和酒後駕駛。養成系安全帶的好習慣，可以減輕車禍帶來的衝擊力，甚至可救人一命！

當高速行駛的汽車生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性力，這個慣性力可能使駕駛人及乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背、車門等物體生碰撞，極易造成對駕乘人員的傷害。汽車安全帶的作用就是在車輛生碰撞或使用緊急制動時，安全帶的預緊裝置會瞬間收束，佩帶時鬆弛的安全帶會繃緊，將乘員牢牢地拴在座椅上，防止生二次碰撞。一旦安全帶的收束力度超過一定限度，限力裝置就會適當放鬆安全帶，保持胸部受力穩定。因此，汽車安全帶起着約束位移和緩衝作用，吸收撞擊能量，化解慣性力，減輕駕乘人員受傷的程度。汽車事故調查表明，在生正面撞車時，如果系了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。

常人看來，系安全帶是十分簡單的事，其實其中也有講究。正確系安全帶是生事故時安全逃生的基礎，駕駛員系安全帶時，背部與腰部盡量貼緊座椅，調整前後位置，雙腳將離合器與制動踏板踩到底，這時要保證腿部有一定的彎曲，否則在正面碰撞事故時腿部很容易受傷；安全帶下部應系在胯骨位置，系在腹部則可能導致撞擊時內臟受傷；安全帶上部應置於肩、頸部中間，大約鎖骨位置上，如果過於靠肩膀外側，在生事故時，安全帶很容易從肩外滑脫，過於靠近頸部，則生事故時，容易勒住頸部生危險。此外，男士開車時，要把領帶放在安全帶的外面，女士則要把長盤起，以免影響安全帶的使用。

對於那些身高在1.5米以上的兒童來說，最好使用腰部和肩部安全帶，肩部安全帶應剛好穿過胸前系在肩部；腰部安全帶應帶系在稍低一些的位置，貼緊孩子的大腿，不應高過肚子；記住永遠不要把肩部安全帶系在胳膊下面或者孩子後背。

對於孕婦來說，安全帶也是一定要系的。有人認為，車子駕駛座位空間小，孕婦坐在駕駛座位上會對胎兒造成一定的擠壓，而且駕駛過程中必須要系的安全帶，由於位置問題更是會傷害到未出生的寶寶。

對於孕婦來說，安全帶的正確使用方法是將安全帶對角部分挎在胸下，並且從胸下沿肚子邊往下。一般人使用腿部安全帶往往是放在下腹部，但孕婦一定要把腿部安全帶挎過大腿，這樣的使用方法才能保證安全帶不會自由滑動。另外，要記住，安全帶最好是貼身使用，特別是冬天，要避開厚重的衣物。

另外，假如肚子裏的寶寶體積偏大，或者是到了懷孕的後期，安全帶使用比較困難，那最好還是讓別人給你開車，或者直接選擇乘坐出租車和公交車，因為如果孕婦開車時生輕微的事故，方向盤也會與腹部有一定的碰撞。

溫馨提醒：當汽車生碰撞或遇到意外緊急制動時，巨大的慣性作用會使駕乘人員與車內的方向盤、擋風玻璃等物體生二次碰撞，甚至將駕乘者拋離座位或車外，造成嚴重傷害。此時安全帶則能將駕乘人員牢牢固定在座位上，防止二次碰撞。為了保證您的駕乘安全，請正確使用座椅安全帶。

氙氣前照燈優點真是多

兩倍於普通鹵素前照燈的光照亮度，能耗僅為其三分之二，如日光般明亮的照明效果，使用壽命可達普通鹵素燈的十倍。從20世紀90年代初開始，氙氣前照燈憑藉其不可比擬的優勢，已成為越來越多車主心目中的選。

普通55w鹵素燈光通量約1000流明，而35w的氙氣燈光通量一般能夠達到3000流明，氙氣燈的亮度是鹵素燈的3倍。氙氣燈的照亮範圍更大、照射距離更遠、亮度更高，照明效果非常理想，具體優點如下。

色溫更高

普通鹵素燈色溫約3000k，光色黃。標準汽車氙氣燈出光線的色溫普遍在4200k左右，色溫更接近日光，光色較白。較白的光色可以在夜間幫助人眼提高對物體輪廓的辨識能力，有助於夜間安全駕駛。

氙氣燈在工作時光線非常穩定，幾乎不會隨電壓的波動產生變化。鹵素燈的亮度在電壓波動時能明顯觀察到明暗變化。

更節能

現在汽車上的電子設備越來越多，耗電量也相應增加。使用更節能的光源，減少照明耗能，是降低汽車總耗電量的重要手段之一。氙氣燈的消耗功率為35w，而普通鹵素燈要55w甚至更高，更換氙氣燈后，大燈的耗電量至少可以減少36%。

更長壽

由於氙氣燈靠高壓放電產生的電弧光，兩個電極之間沒有直接接觸，因此不會出現像鹵素燈燈絲那樣隨工作時間增加而逐漸蒸變細、最終熔斷的現象。目前市場上較好的氙氣燈壽命一般在3000小時左右，也就是說，如果沒有生碰撞破損，在汽車整個使用周期內不需要更換燈泡。

溫馨提醒：氙前照燈極大地增加了駕駛的安全性與舒適性，還有助於緩解人們夜間行駛的緊張與疲勞。駕車者可在第一時間內現危險，從而獲得足夠的反應時間，很大程度減少了夜間事故生率。