第508章 蛻變

從工業化的進程來看，金融市場的證券化和可交易是形成工業化社會最後一環。

現在東大開始在國內建設證券市場，就是補上這最後的一環。

由於優質的大企業基本上都選擇了香江市場進行上市，為了確保國內證券交易市場的發展，國內的魔都證券交易所選擇接受了同一企業多地上市的模式，第一批國內上市企業，只要在香江上市一年沒有被證交所進行過處理的，只要連續兩年都保持了盈利，歷史虧損年度不超過一年，魔都的證券交易所可以特批轉為兩地上市股票！

當然，在融資的目的方面，必須要有的放矢，確保融資是用於產品投入或者市場開發，用於企業的發展壯大上面。

按照這樣的思路，那些有擴充產能或者新產品研發投入的上市企業就行動企業，開始制定新的投資發展計劃，拿出來差不多10%-20%左右的股分在內地再度上市。

有了這批企業打基礎上，國內的證券交易市場現在總算開始起步。

任重對於接下來的東大證券市場的發展並沒有太多的擔心，按照現在的發展趨勢，在東大國內未來幾十年會湧現出來大批量的十億、百億銷售規模的企業，這些才是證券交易所發展的基石，現在的短期內弱小，並不代表未來東大的魔都證交所會持續弱小。

按照東大的發展趨勢下去，或許經過三五十年發展后，魔都的證交所超過現在如日中天的香江交易所都說不定，當然這是任重心裏的一個看法，這是在現階段，哪怕是對葉參謀都不好說出來的夢想，因為絕大部分人都不會想到內地的發展會那麼快。

畢竟現在的香江證交所是面向全球，主導亞太金融市場的存在。

對於任重這個穿梭在兩個世界的局外人來說，這些都是理所當然，東大的內地發展體量幾十年內就會超過人們的想像。

任重處理好這些發展中軟實力的配合后，繼續關注到了科技的發展上面。

在這個階段，率先突破的是碳纖維這個硬骨頭，靠着任重想方設法從主世界民營企業高價搞定的碳纖維公司和科研機構的合作后，終於拿到了T700級別的碳纖維全套生產工藝技術資料，在這個基礎上，黎明研究院的材料研究中心終於突破了量產技術的全套裝備複製工作，開始在亮劍世界規模化量產碳纖維。

首當其衝的是航空應用。

對於急需在航程方面擴展的CAC-120(空客A300)客機來說，大規模採用碳纖維複合材料的CAC-120新機就開始緊鑼密鼓在設計驗算工作中，由於在外表方面不做任何的改動，現在主要是從材料方面進行替換，新機型採用碳纖維複合材料節省的重量按照計劃都會加大在客機內部油箱容量上面。

現在T700碳纖維量產後，經過技術團隊進行了周密的核算，新型客機至少會節省重量5噸以上，雖然說在成本上面，由於這種碳纖維生產的高耗能，導致碳纖維材料比起原來的航空鋁合金價格要貴出一倍以上，導致新型客機成本可能會增加5%到10%，但是通過減少總重量后，新機型內部載油量將會增加6噸左右，這樣一來，經過重新優化后的CAC-120(空客A300)長航程版本的客機航程就會突破到6000公里的極限！這是妥妥的洲際航行里程了，現在長航程的空客A300完全能夠輕鬆應付大部分洲際航線，起碼在大西洋兩岸市場已經完全具備了洲際航線的能力，從霧都到新約克和華府這些熱門航線現在空客A300遠程型客機可以直飛了，完美覆蓋大西洋倆岸熱門城市直飛航線和從歐陸城市到黑非和中東的大部分城市航線。

對於空客A300這款客機來說可飛行的航線適應性一下子就增加了很多，既可以直飛歐陸洲內熱門各個大城市間航線，也可以勝任洲際航線了。

不像以前的空客A300要飛大西洋航線，BAC航空需要先飛到到聖皮埃爾島中轉一下，才能繼續飛向流氓鷹的西海岸城市，雖然說這也費不了多少事情，但是對於航空乘客的體驗來說，比起直飛航班就差了不少，讓BAC航空在大西洋航線上不得不用道格拉斯的DC-8進行過渡。

然而BAC航空一直克制着採購的需求，在跨越大西洋的航線上只是配備了剛剛夠用的客機數量，就是騰出名額來接收自己生產的空客A300長航程版本，一直翹首以待。

羅羅威斯敏斯特總部。

“總裁先生，這是東大燕都航空對空客A300做出的最新改型設計。”擔綱空客羅羅方面首席技術官貝理雅博士興沖沖的走進了羅伯特總裁的辦公室。

“東大發明了一種新型的複合材料，按照他們的命名叫做T700，據說強度比航空鋁合金更強，但是重量更輕，按照他們的說法，比起同等的航空鋁合金來說輕百分之三十。按照東大技術官馬衛國給我們的數據，在做完T700替代航空鋁合金和一些機上設備后，我們的空客A300預計可以減重5噸左右，按照他們在CAC-120上面優化的新方案，油箱將會加大到6000升容量來加大載油量，從而直接提升航程。”

“現在他們把設計的方案發給了我們，緊接着他們會陸續將T700材料替代的部件也發送給我們。以便讓空客A300有一架新的長航程原型機。”

“他們的速度這麼快？”羅伯特總裁驚喜莫名，在之前雙方合作的空客A300計劃中，就已經提到了這款新長航程客機的存在，當時就是打算一種叫做X的新材料來減重，只不過東大方面當時也沒有說明這個X材料究竟是什麼東西。

羅伯特總裁以為起碼得有五六年才會有結果，誰知道這才沒多久，這個叫做T700的材料就被東大方面研究出來了。

“問問我們能不能申請在威斯敏斯特直接生產這個材料？”

羅伯特總裁忽然反應過來，這個材料本身才是關鍵，他現在基本上不太懷疑東大這個設計的可行性了。

“總裁先生，我問過了，東大方面拒絕了這個建議。”貝理雅博士有些汗顏道，作為空客集團公司羅羅方面的首席技術官，貝理雅博士這點敏感度還是有的，但是這種戰略性新材料，東大方面怎麼可能輕易擴散出來。

“沒事，我們盡量爭取參與到這個新材料的生產或者加工過程中吧，對於我們來說，這種突破性的新材料我們想方設法需要掌握。”羅伯特總裁道，“拿到這種材料部件后，我們的新材料部門要儘快組織專門的研究小組進行研究，貝理雅博士，我想你很清楚這種材料的重要性。”

“是的，總裁先生，我很震驚東大方面材料技術的突破，很顯然，這個材料在航空界會形成轟動，我們必須要跟進。”貝理雅博士點了點頭，“我們在這方面的確比東大要落後不少，接下來我們要儘可能追趕上。客機方面我們可以獲得東大的產品，但是在接下來我們開發的新戰機上，我們恐怕很難獲得這種材料。”

這些都是航空界資深專家，一聽這種材料的性能就知道對於航空飛行器改進的意義，甚至可能在航空發動機上面也有不少可以替代的地方來減重。

真正核心的東西，羅羅不會對東大開放，同樣的，東大也不會幹這種事情。所以，除非有對等的技術交換，這個交易才會達成，否則，以雙方的合作那不可能把自己的核心技術交出去。

對於羅羅公司來說，這不僅僅是對東大而言，哪怕對同一陣營的流氓鷹也是如此，核心技術都是公司看家吃飯的東西，哪裏能隨隨便便給出去。

對於航空器來說，減重同增強航空發動機的性能幾乎是兩個永恆的課題。羅伯特總裁也沒有將不能獲得這種材料放在心上。

現在，東大能夠突破技術，將空客A300帶到一個新的高度，對於羅羅公司來說已經是意外之喜了，這將會進一步擴大空客A300及後繼型號的競爭力，他高興都還來不及呢。

合作夥伴強，在新階段就是空客公司強，作為大股東的羅羅公司都能坐收巨額的營收和利潤。

在空客A300爆款后，羅羅公司才明白做航空發動機，一輩子都比不上做客機的主機商！對於東大航空來說，不僅僅是在客機方面開始了大規模替代減重。

對於戰機方面，更是開始了全面的更新換代工作。J-9戰鬥機的後繼機型J-9B優化，除了減重，增大油箱和增加武器掛架外，新一代的戰鬥機雷達AP-150也基本就緒，按照新的雷達設計標準，新一代的雷達將具備90公里以上的探測距離，在30公里距離上提前鎖定敵機，具備對敵機超視距的攻擊能力。

J-9減重后，空出來的寶貴重量就是給武器或者新雷達保留的，當然在特殊的情況下，這個重量也可以轉化成為外掛的油箱來增大整個作戰的航程！

新一代的J-9B，攻擊戰鬥力將會有一個很大的提升。

而且新一代的碳纖維材料對於海上艦載機的改進型更是有先天優勢，在抗腐蝕方面，碳纖維比金屬更強是毋庸置疑的。

在航空母艦逐漸就要完成艦體下水的時候，艦載機J-9J型號機其實已經完成了試飛開始在定型試驗中。

只不過老的J-9J同陸基型號相比，起飛重量被削減了一些，這樣在起飛的武器或者油箱油量的載重方面就要做一定的削減，等於是變向降低了戰機的戰鬥力。

接下來就是東大的第一代戰略轟炸機轟-8上面，開始了全面優化下一代轟-8B的工作，不僅僅是原來的螺旋槳發動機將會被渦漿發動機替代，機身方面也會大面積採用碳纖維進行減重，進一步擴大油箱內油的容量，開始向著一萬公里長航程戰略轟炸機方向發展。

在空對地核導彈日趨成熟的今天，轟-8已經開始具備了超遠程的空中核反擊戰略打擊能力。

這樣一來，原本三位一體的核戰略就完成了最後一塊短板的閉環。

大黑魚方面有了新一代的海上作戰平台，現在轟-8B完成了新的空中打擊平台，加上能夠隨着列車進行轉移的新一代移動式洲際導彈，東大方面的三位一體戰略打擊能力就被極大增強了。

按照現在的東大常備核力量來說，完全具備了直接摧毀一個洲內所有大城市的能力。

無論是在哪裏，東風快遞都可以使命必達，而對於常年在大海中的大黑魚來說，那是可以從任何地點發起致命一擊的真正刺客！

所以，哪怕T700在亮劍世界的生產成本也很高，東大還是在努力擴充產能，從目前萬噸級別朝着十萬噸級別的產能進行擴充。

而這家叫做黎明工業新材料有限公司的企業，手握着萬噸訂單后，直接從魔都的證交所走綠色申請通道上市，以估值10億直接融資2億資本和發債1億的可轉債獲得資金來建設新萬噸的產能！

而在這之前，黎明工業新材料完成的只不過是一個千噸級的生產線。

只不過需要大量的基礎建設資金，這才有了這個融資+債轉股新模式，籌資3億元來建設萬噸級別的產能。

如果換着以前，這樣的產能擴充起碼需要三年以上的時間，通過了銷售積累后，具備了相當凈資產後才能獲得在銀行貸款進行下一輪的擴充，否則就需要黎明研究院進行擔保或者直接注資到這家公司。

雖然這個模式也不是不行，但是發展的速度和局限性顯然比通過股市融資要大得多，現在開通了魔都的國內證券交易市場后，通過市場進行融資，在綠色通道模式下，不到三個月的時間就完成了融資工作。

而設備購置這些更是在啟動融資后，就開始由黎明研究院進行擔保開始貸款投入，等到融資成功后就直接歸還這些貸款，把中間這個時間差完美替代掉了。

這樣極大提升了真正的高科技企業成長的歷程。要知道現在一噸碳纖維的價格高達10萬元，如果建成這樣的產能后一年產值就會達到10億以上，在國內可謂是一躍成為一個大公司。

前期的估值10個億雖然有些虛，但是在建成后實打實的產值也完全對得上這個估值，以國內的碳纖維產量和需求來看，未來這個市場只會比這個更大，投資黎明工業新材料公司的投資者也會在這個股票上面賺不少錢。

黎明工業新材料有限公司的發展，讓東大內部高層第一次看到了金融市場同工業進行融合后強大的驅動力，特別是新型技術的市場化過程中，這種模式的催化速度堪稱驚人。

在金融市場的促進下，直接把一個產品進行了十倍速發展的催化，實現了從技術到市場的完美蛻變。(本章完)