625.第625章 625天才實力
第625章625.天才實力
大眾尚酷駕駛位上的徐加，自然也是聽到了旁邊傳來的發動機轟鳴聲音。
當發現是任志國停在自己旁邊，他的嘴角開始微微上揚，沒想到這麼快就有一名對手出現了。
不過這樣也好，單純的試跑有什麼意思，對手加入才能讓過程變得更加刺激。
任志國這時候也看到了徐加嘴角的笑容，這個畫面讓他臉色有些鐵青。如果說之前記者提問，徐加的回答還能用年輕氣盛來形容，那麼現在這種情況徐加還能笑得出來，簡直就是對於自己赤裸裸的挑釁！
真以為自己這個全國場地冠軍，跑不贏你一個拉力新人嗎？
發動機的轟鳴聲音開始此起彼伏，徐加跟任志國兩個人，都在做着輕轟油門的動作。
因為這並不是一場常規意義上的賽車，自然兩個人不會約定跑個暖胎圈，讓各種油液溫度跟胎溫上來，再進行正式的對決。
所以想要快速提升各種油液溫度，只能原地拉升發動機的轉速，但因為是冷車的緣故，又不能把轉速給拉的太高，否則容易爆油管。
後世汽車圈子裏面，有一段非常火的視頻，就是一名汽車主播試駕，冷車轟油門踩爆了一輛價值數千萬柯尼塞格的機油密封圈，單純一個橡膠圈的維修跟保養費用，可能就要高達28萬。
確實對於超跑跟頂尖性能車來說，因為過分的壓榨了發動機性能，所以顯得很是嬌貴，稍有不按操作流程架勢，就有幾率引發大故障。
其實不單單是民用級別的超跑以及性能車，賽事級車輛同樣也是如此。
可不要以為賽車就很皮是耐操，相反越尖端的賽車，就越嬌貴的像溫室裏面的花朵一般，簡直經不起任何風吹雨打。
就拿賽車科技巔峰F1來說，每次比賽前要用專門的儀器，把油液給加熱到合適的溫度，然後才會起點啟動賽車。
而且F1賽車機械故障率稱得上“奇高無比”，每場分站賽事不壞幾輛賽車，那簡直堪稱是奇迹誕生。就算能安穩跑完兩站賽事，發動機也會因為磨損過度而更換。
也就是說正常民用車發動機保養好的話，能開個百來萬公里，而F1就算你把它當爹供着，發動機也只能開個千把公里。
原因就是對於發動機動力壓榨的太過於激進，自然就影響到了引擎的穩定性。想想看1.6L排量，壓榨出上千匹馬力是什麼概念，簡直能說被榨乾了！
徐加現在開的這輛大眾尚酷，雖然性能各方面都跟賽車沒法比，但是皮實跟穩定性上，一定會超過賽道版本。就算冷車轟油門，最多就是加速一下發動機磨損，想要踩出故障還是很難的。
兩台大眾尚酷這樣默契的對轟着油門，就算反應再慢的車手，此刻也應該明白這兩個人是杠上了。
說實話中國賽車界，很少能看到新人車手，有勇氣去挑戰全國總冠軍的，特別還是一名拉力車手，開着房車在場地賽道，挑釁場地車手的。
徐加這種行為，簡直就跟自尋死路沒什麼區別。
就在這個時候，賽道上面發車燈開始亮起，當一盞盞紅燈熄滅，直至綠燈全部亮起的瞬間，兩台大眾尚酷幾乎同時躥了出去。
但是緊接着出現的一幕，讓現場車手都有些不敢相信，那就是任志國在彈射起步操作下，居然比徐加慢了半個車頭位置，甚至差距在起步后的短直道，還在不斷的拉大！
“這……怎麼可能？”
現場一名房車選手，本來臉上還有着看戲的笑容，結果當這樣一幕出現，他臉上的表情直接呆住了！
要知道今天能來到這裏的中國車手，最次也是拿到過數個國家級賽事分站冠軍的水平，怎麼可能看不出來操控水平的高低？
同樣的制式賽車，任志國在起步時候輪胎出現了輕微打滑痕迹，而徐加卻死死的咬住地面。
這就意味着油門控制，以及對於發動機憋轉速的掌控，徐加都比任志國這位全國場地冠軍要強。但問題他連場地房車手都不是，拉力新人車手還能做到這一點？
“我比他慢？”
任志國看着逐漸領先自己的徐加，臉上充滿了不可置信，他本以為這是一場教訓小朋友的賽事，讓對方明白一下什麼叫做冠軍車手。
結果自己起步還不如對方這個拉力新人？
有那麼一瞬間，任志國都覺得眼前的畫面有些不真實，但好歹也是一名老將，他很快就調整過來自己的心態，猛踩油門盡量提速咬住徐加，對決才剛剛開始罷了！
鳥巢改造的特殊賽道，長度只有2.76公里，但是卻擁有高達12個彎道，也就是說平均每行駛兩百多米，就要面臨一個彎道。
而且室內賽道的彎道，大多都是些諸如C字彎或者U型彎這樣的大角度彎道，幾乎很難全油門加速過去，只能被迫減速過彎。
這點跟徐加之前跑的短道拉力賽很像，只不過路況要好很多，時速自然也相對提升了不少，能平均達到120km/h左右。
鳥巢賽道的第一個彎道，就是一個C字大角度彎道，正常情況下冷胎車，想要切線過彎速度就要放的很慢，否則就會打滑撞向賽道防護牆。
而且室內賽道路面材質，也跟水泥或者瀝青路面不同，它是用一種不傷場館原有地面的木板鋪設而成，抓地力比砂石、泥地什麼的要強很多，卻遠遠比不上標準賽道的瀝青路面。
之所以選擇這種路面材質，就是為了讓車手在比賽過程中，儘可能的展現一些漂移畫面。畢竟對於絕大多數普通觀眾來說，是很難看出來一些高端走線的技術含金量，相反炫酷的漂移更能刺激他們的荷爾蒙。
兩輛車很快就來到了C字彎面前，按照大眾對於拉力車手的認知，如果單憑走線的話，那麼徐加絕對是跑不過場地冠軍任志國的。
理論上徐加現在也可以漂移過彎，畢竟冷胎加上抓地力比較薄弱的路面，只要漂移重心控制的完美，不會比切線過彎慢多少，甚至有可能更快！
但問題是徐加處於外道，他要是漂移過彎的話，那麼飄逸距地就太長了點。畢竟真正的職業賽車不是漫畫，能在彎道上漂移個五六秒，一路滑翔過去。
就在所有人好奇徐加會選擇什麼方式的時候，他已經如同一道閃電般穿過了鳥巢賽道第一個彎道，就是選擇的切線過彎！
並且徐加無論是入彎剎車時機，還是尋找彎心APEX點過程，以及最終出彎全油門加速時間點，掌控的都可以用完美來形容。
如果這不是鳥巢國家體育館，第一次承辦ROC國家杯賽事，都讓人不由懷疑這裏是不是徐加的主場，他怎麼可能做到如此的駕輕就熟？
“這走線水平，簡直完美掌控了抓地力跟速度平衡點，快一分就有可能打滑衝出賽道，慢一點就沒有這種車速了。”
“徐加這傢伙，簡直比方程式車手切彎還厲害！”
這裏面唯一職業方程式車手陳叢夫，看到徐加的過彎操作后，忍不住驚嘆了一句。
如果不是賽事資料寫着這個傢伙是拉力車手，而且他唯一參與過的“大型賽事”，也就港島短道拉力賽。
否則他無論如何都不會相信，這種切線過彎水平，是一名拉力車手能跑出來的。
說句誇張點的話，一般場地車手都跑不出徐加的走線，只有追求極致的方程式車手才有可能！
“難怪他回答記者提問這麼有底氣，真的很強！”
韓涵也是默默呢喃了一句，沒有誰比他更懂目前國內職業車手水平線。
徐加目前所展現出來的實力，就連韓涵這個現役CTCC年度總冠軍，都不敢說一定能跑出同樣速度。
想着之前看港島新聞的時候，有些人把徐加稱之為天才車手，當時韓涵看了沒有什麼感覺。
因為這種恭維用詞，在國內實在是太多了，包括他自己在內，都已經聽過無數遍。
韓涵不是沒有見識過外面世界的車手，他很清楚真正的歐美天才車手，個個都能怪物到什麼級別。就連最近兩年歐美比較火熱的F1冠軍漢密爾頓來說。
他哪怕十幾歲開雷諾方程式的年紀，來到中國參賽估計都能拿CTCC年度總冠軍，這就是差距！
現在的徐加，給了韓涵一種他當初見到國外天才車手的感覺，這才是真正的天才實力！
如果說起步階段，任志國還看到一點希望的話，那麼當第一個彎道過去，他只剩下了絕望。
他在國內跑了多年職業，也站上過賽車巔峰，但從來沒有異常對決，能讓他如同現在這樣感覺完全無力反擊。
每一個彎道，都會被徐加把差距給拉大，從起步時候的半個車頭，到跑完半圈交換賽道，任志國已經被甩的至少二十米的差距。
當交換進入內道的之後，那更是成為了徐加的個人秀，他已經不滿足於精準走線，開始展示着輸於拉力賽車手的漂移過彎。
“滋滋滋”的輪胎摩擦地面的聲音不斷響起，這輛前驅的大眾尚酷，硬生生被徐加在賽道上開出了華爾茲的感覺。
要知道對於漂移來說，只有后驅才能叫做真正的漂移，前驅那叫做甩尾！
賽道旁邊的十幾名參賽車手，甚至包括中汽協領導跟承辦方技術人員，全部都獃獃的站在原地，看着徐加的表演。以往只能出現在電影情節裏面的故事，今天真實上演在自己面前。
全國場地賽冠軍車手，被一名跑拉力的新人給碾壓了！
(本章完)