第53章蒸汽火車頭

一世界上最早出現的蒸汽火車是在英國，1804年，英國礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車。

它能代替馬來牽引5節車廂，時速為5~6公里。

因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，於是稱呼一直沿用了下來。

1808年，德里維斯克在倫敦建造了一條原型鐵軌，專門用來拉客人，這是第一輛真正的載客火車。

這條連接英國旺茲沃思和克羅伊登的的薩里鐵路於1803年7月26日開通，是一條收費鐵路，需使用馬來牽引，並不是真正意義上的蒸汽火車頭牽引。

對於都靈大學這些理工教授來說，蒸汽機的運行原理毫無秘密可言，複製起來也不存在任何難度。

現如今，在工業化較為深入的英國的礦山和農場已經大範圍的開始使用蒸汽機。

少數英國的農場，甚至開始使用一種叫做蒸汽犁的機械。

就是將蒸汽機械放置在田頭道路上，用一根鋼索牽引重型犁頭，達到深翻土地的效果，大大節省了人力和畜力。

斐迪南投資了6500金馬克，可不是為了複製一台簡單的蒸汽機械，而是要求開創性的製造出能夠穩定運行數百個小時，能夠於軌道上運輸大量物資的蒸汽火車頭。

並且提出了具體技求指標；

要求運行速度在40公里至48公里之間，能夠拖拽4節車廂，每節車廂載重量不低於一萬二千磅。

蒸汽火車頭加滿水，煤之後，全動力狀態下不低於200馬力，能夠獨立運行200英里以上。

必須配備高效鍋爐，擁有完整的火車輪及懸挂機構，保證在鐵軌上的穩定安全運行。

作為重要的科研項目投入，斐迪南先期便投入了6500金馬克，後續視研製進展，還會投入更多資金。

這彷彿一針強心劑，刺激的都靈理工學院的教授們全都興奮起來，紛紛投入到新項目的研製中來。

僅僅幾個月功夫，就解決了一系列難題，具體成果就是這一大一小兩台蒸汽實驗樣機。

相比較大型實驗蒸汽火車頭，小型實驗蒸汽火車頭完成度更高，更具備參考價值。

斐迪南饒有興趣的在小型實驗蒸汽機車旁邊仔細觀察，看着實驗助手們在為機車加註水和引燃的木炭，便在旁邊指指點點的問道；“怎麼樣，能夠滿足設計要求嗎？”

回答他的是理工學院院長羅德里格斯教授，自信地答道；

“尊貴的殿下，我們正在通過小型實驗機車驗證設計，在解決了許多技術難題的情況下，目前看來好極了。”

“全尺寸機車什麼時候能造出來？”

“還需要半年到10個月左右的時間，我們將在1/2比例樣車上，進行充分的耐久性試驗，從中發現問題，這需要建設一條不少於2英里長的環形鐵軌。”

“可以，就近選擇在倉庫區建設吧，他們正需要一條便捷的運輸系統，這花不了多少時間。”斐迪南沒有猶豫，便同意下來。

英國工程師德里維斯克是基於商業目的的個人投資，目前火車還沒有展現出巨大的應用價值也沒有，得到倫敦的資產階級青睞。

一直都是他的小打小鬧，這種情況還需要二三十年才能得到徹底改觀。

斐迪南可等不了那麼久，他現在就要發展出較為成熟的鐵路系統，包括質量可靠的蒸汽火車頭與拖車車廂。

在大量資金注入研發的情況下，目標明確的都靈大學承擔這一重大科研任務毫無壓力。意大利人向來以創造力而著稱，不缺乏各種奇思妙想。

沒過一會兒

小型實驗蒸汽火車頭就冒着白煙開始在鐵軌上跑了起來，鋪設在房間裏的環形鐵軌大概有一肘那麼寬，離地約一米高。

蒸汽火車頭跑得相當歡快，繞了一圈又一圈，運行相當平穩。

為了展示性能，羅德里格斯教授讓五名身材偏瘦的年輕研究員坐在火車的牽引車廂上，模仿蒸汽火車頭拖拽的重物。

經歷最初的加速后，小型實驗蒸汽火車頭重新歡快的跑起來，看起來並不怎麼吃力的樣子。

這樣的出色表現，贏得了一片掌聲。

斐迪南一邊鼓掌一邊說道；“非常不錯的表現，這應該是1/10的實驗機車頭吧，能夠輕鬆拖拽5個130磅的男人，想必還大有潛力可挖，非常好。”

他說著又指出了一項不足，道；

“火車頭的4個車輪相隔太遠，如果是完全體的話，整個車頭承載了大量的水和煤炭高達數十噸，再加上本身的重量，這4個車肯定是不夠的。”

羅德里格斯教授點頭解釋道；

“是的，英明的殿下；

所以我們在1/2比例大型實驗蒸汽火車頭上，計劃使用8~10個車輪，將重力均勻的分佈到每一個車輪上，以達到長期安全使用的目標。

根據計算

要想超過200英里的運行區間，火車頭自身攜帶的水就高達3000加侖，還需要不少於8.2噸的優質燃煤。

再加上鍋爐，管道和蒸汽機械的重量，真正達到設計目標的火車頭體積和重量恐怕要超過預想。

體積的增大也導致了車軌寬度的增大，

綜合考慮下來，我們覺得沿用煤礦鐵軌的寬度較為合理，也就是大概兩個馬屁股的寬度左右。”

斐迪南聽后想了一下，點頭認可這一寬度，隨即說道；“煤礦鐵軌的寬度是1435毫米，那就乾脆定在1500毫米標準上，寬一點有更大的改良餘地。”

在蒸汽火車出現之前，鐵軌就已經出現並得到廣泛應用。

當今時代的鐵軌主要是煤礦在使用，人們利用馬車將煤沿鐵軌運出來，鐵軌的寬度正好是1435毫米，而寬度剛好是兩匹馬屁股的寬度。

斐迪南一句話，從此以後火車鐵軌的寬度就定在1.5米，比原來世界上鐵軌寬度標準寬了一些。

“還有這些蒸汽火車輪之間，應該有一個傳導動力的連桿相連接，讓車輪協調一致的輸出拖拽力……”斐迪南看了以後突然提出一個新提議，邊說著還邊用手做示範，用徵詢的語氣問道；“教授先生，這樣會不會拖拽力更強大？”

“上帝啊，這真是天才的想法，毫無疑問這可以將蒸汽火車輸出的動力約束在一條線性軌道上，動力不會有一點散失，將使機車動力完美的作用到身後的車廂上……”

幾乎是瞬間

羅德里格斯和身邊的教授們就想到了這樣做的好處，很多時候技術難題就是一層窗戶紙，困擾着科技人員很長時間。

一旦捅開這層窗戶紙，技術難度為零。

在一片熱鬧的氛圍中

有位年輕的技術員若有所思的看着依然在環形鐵軌上奔馳的小型實驗蒸汽機車，突然脫口而出說道；

“殿下，這樣的蒸汽機車是否可以鋪設在米蘭這些人口密集的城市中？用於代替公共馬車作用？”

哇艹，這都會搶答了？

斐迪南詫異的回頭看了一下這個年輕有些木訥的技術員，抬手鼓掌說道；

“好好好……這是非常好的建議，我希望所有人都用開創性的思維，來看待這一具有重要意義的蒸汽機械科技革新。

想像一下

隨着研究的深入發展，我們的蒸汽火車頭動力不止於200馬力，有可能達到300馬力，500馬力，1000馬力甚至更多。

到那時候，都靈出產的蒸汽火車頭拖拽着十幾節甚至更多的車廂，奔馳在帝國的大地上，成為可以運載大量物資的路上交通大動脈。

一列火車可以運載數百名士兵，在一個晝夜時間越過兩三百英里的距離，抵達前線。

同樣，火車也可以行駛在大都市中，解決人口密集城市的出行問題。

而這一切

都來源於這間蒸汽動力實驗室，用科技改變了生活的本來面貌，推動社會進步發展，在場的所有人都與有榮焉。

這個先生的提議非常棒，我將個人獎勵你50金馬克，用來表彰這個絕妙的主意。

另外，我將在實驗室設立1000金馬克的獎金池，用來獎勵為蒸汽火車頭研發做出重要貢獻的科技人員。

不要被200馬力的指標限制住，你們放飛的想像力，做得越好，我承諾的獎勵就越高。

如果你們做出的蒸汽火車頭，牽引動力超過500馬力，我會為你們的試驗團隊發放總額3000金馬克的超額獎勵。

為此做出傑出貢獻者，我將親自寫推薦信給帝國科學院，授予從男爵終身爵位。

當然，這樣的目標最起碼要達到1000馬力才行，否則豈不是毫無難度和挑戰性？

努力吧先生們，每一份耕耘都會有應得的回報。”

斐迪南的話引來了雷鳴般的掌聲，在場的所有人包括羅德里格斯教授都像打了雞血一樣的興奮，滿面通紅的拚命鼓掌。

天可憐見，奧地利帝國保守氛圍濃郁，頂尖的科技工作者向來不受重視，教授的生活同樣清貧，而且社會地位不高。

普通大學講師一年收入約16~25金馬克，教授稍高一些，年薪收入也不會超過45金馬克。

剛才斐迪南大手一揮，獎勵年輕科技者50金馬克，價值相當於50英鎊，約等於1000馬克，這幾乎是理工院長羅德里格斯教授一年的收入，妥妥的一筆巨款。

更何況設立了高達3000金馬克的獎金值，即便整個蒸汽動力科研組37名研發人員平均分配（注，不包括科研助手），每個人也要分到70多金馬克。

想一想，就讓心中的熱血沸騰。

羅德里格斯教授和大部分科研組的教授們當即決定；立馬推翻原有的全部設計，日夜趕工新式的蒸汽火車頭研發工作，目標就是超過1000馬力。

這幾乎是在當前的基礎上翻了5倍，可不是簡單的擴大燃燒鍋爐，增加燃燒效率那麼簡單，而是要徹底的改良設計，並且有創新性的科技發明才行。

有錢使得鬼推磨，在巨額獎金池的刺激下，羅德里格斯教授和他的科研組說什麼也要拼一下。

能拿3000金馬克的獎金池，為什麼要去看1000金馬克的獎金池呢？

人都得有點追求是吧？

那可是人均70多金馬克呀，這在三個金馬克買一頭牛的時代，可以在都靈城置辦一座有4個房間，一個書房，一個浴室的獨立寓所。

巨額獎勵在前，所有人眼睛都瘋狂了。

看着一個個躍躍欲試的教授們火熱眼光，斐迪南心中暗樂，這正是他需要達到的效果。

不怕你有慾望，就像出征的戰士被刺激的嗷嗷叫，效果杠杠滴！

想要達到科技躍升的出色效果，必須要給予強烈的刺激，反正老子有的是錢，不差這一星半點。