第397章 一天預售500萬架！
第399章女媧控制系統
飛雲航天科技集團總部，劉飛、付春熊正在陪同空管單位的領導參觀飛雲航天科技集團的飛行器全球導航、控制、調度、救援中心。
反重力飛行器不同於飛機，飛機的數量並不算太多，全球的民航飛機數量加起來也只有不到4萬架，全球最大的兩大民航飛機生產商播音和空殼一年生產的飛機數量加起來也只有不到3000架。
因為飛機關係重大，每一次出事故都損失慘重，故而在各個方面的管控都是極為嚴格的，尤其是空中管理，那是必須要嚴格按照航線來進行飛行的。
但用在私人反重力飛行器方面就完全不行了。
私人反重力飛行器的數量隨隨便便都是幾千萬、上億，未來在全球範圍內更是會有十幾億、幾十億的私人反重力飛行器在全球各地飛行。
如何確保安全，如何實現精準的導航，這是一個非常重要的問題！
為此飛雲科技在幾年前已經開始進行準備，進行了一系列的科學實驗和測試，採用了諸多的先進科技技術。
其中最重要的兩項技術，一個是往太空之中發射了超過2萬顆類似於星鏈衛星的全球定位、導航、通訊衛星，全球範圍內、無死角的進行全面覆蓋。
在全球的任何地方，只要是使用了飛雲科技這邊的系統都可以進行精準的定位、導航和通訊，無論你是在幾千米高的青藏高原還是在南北極，又或者是在太平洋上的島國。
全部被星鏈衛星所覆蓋，能夠進行精準的定位，誤差甚至於都可以做到小於5厘米，這個技術絕對是全球最厲害、最牛叉的技術。
而且還是可以全地域、全氣候、全時段的覆蓋，即便是在黑夜之中，這套系統也能夠精準的為客戶停提供定位、導航和通訊服務。
即便是你在渺無人煙的荒野、沙漠、熱帶雨林之中，它也一樣可以為你提供定位、通訊和導航，甚至於還可以為你連接網絡，提供高速的網絡服務。
除了強悍的全球定位、導航、通訊技術之外，另外一項重要的技術就是智能化管理技術。
飛行器的數量一多，依靠人工去安排飛行的航線顯然是不現實的，再加上反重力飛行器都是以高超音速飛行，故而沒有智能化的系統進行控制的話，絕對是容易出事情的。
為此，飛雲科技集團這邊專門花重金聘請了大量的數學家來打造這個系統。
沒錯，你沒有看錯。
飛雲科技沒有去找最厲害的程式設計師，而是去找了最厲害的數學家來打造這樣的一個智能管理系統。
數學才是計算機、智能系統的終極支柱。
當然飛雲科技本身就有大量最優秀的軟件工程師，整出一個智能化管理系統足以同時在全球範圍內滿足1000億架次的飛行需求。
為此飛雲科技這邊又早早的就開始打造超級計算機。
使用自己生產的最先進的1納米晶片，利用最先進的系統以及最強大的數學家團隊打造了控制整套系統的超級計算機——女媧號！
是的，現在的飛雲科技已經牛到在所有的領域都用上最先進、最有科技含量、最強大、最昂貴的技術、設備了。
“我們這套全球定位、導航、通訊系統，它覆蓋全球的任何一個角落和地區，能夠在任何地方進行誤差不超過5厘米的定位，同時提供全球範圍的導航、通訊和網絡服務！”
有工程師詳細的介紹起飛雲科技的這套系統來。
“我打擾下嗎？”
“我想知道你們的導航系統具體是如何進行運轉和導航的以及如何確保飛行器的飛行安全？”
有人聽完之後，想了想問道。
“好的！”
“我們主要是採用分流、匯流以及分層兩個技術來實現導航的！”
“所謂分流和匯流，首先我們在全球的空中虛擬設置出一條條高速航線。”
工程師一邊解說也是一邊意念一動，隨身佩戴的虛擬機立即連接最近的大屏幕，開始播放出相關的畫面以及動畫。
只見一段視頻開始播發出來，視頻當中出現地球的背景，以地球背景，在地球上空出現無數道綠色的航線。
“大家請看，這些綠色的航行就是我們利用系統技術打造出來的空中高速航線，也叫一級航線。”
“然後紅色的航線就是次一級的二級航線、最後的藍色航線則是最低級的三級航線。”
“任何一架飛行器在飛行的時候，比如說從最北面的漠河飛往最南面的NSQD。”
“它首先從最低級的航線起飛，也就是飛行器所在附近的三級航線，從三級航線之後就開始轉入二級航線，然後再由二級航線轉入一級航行。”
“通過一級航行在高中超高音速飛行之後在快要抵達NSQD的時候，則是反過來先一級航線轉入二級航線，二級航行再轉入三級航行。”
“飛行的時候，它不是說直接從漠河就往南沙飛去，它可能還需要先在空中繞着飛一段距離，最終才抵達目的地。”
“之所以要進行這樣的安排，採用分級航線，也是為了安全和高速便捷的管理。”
“如果飛行器毫無規則的在空中亂飛的話，我們的智能系統是很難進行高效、安全的進行導航、定位。”
“只有遵循一定的原則才能夠更加高效且安全的進行管理和導航！”
“同時我們公司這邊也能夠在重要的一級航線上佈置更多的設備以確保安全，並且在必要的時候還能夠在重要的一級航線上攔截指定的飛行器。”
工程師詳細的介紹起這套系統的運轉原理和原則。
“原來如此！”
眾人聽完也是紛紛點頭，這其實才更符合計算機控制和智能控制的原則，進行分級、分流、分層的管理和飛行，就如同地面上的高速公路一樣。
不同級別的航行對於的飛行速度是有差別和限制的，並且不同的航行還對應自動化或手動化控制的。
在一級航線上全部使用自動化、智能化的控制和導航，不需要駕駛員去控制。
在三級航線上，駕駛員就可以根據自己的需要去駕駛反重力飛行器，當然相關的速度、高度等等都是有限制的，受智能系統控制。
並且在城市區域、人口密集的區域，手動駕駛也是受到限制，這一切也都是為了保證安全。
“如果我們追查某個飛行器、或者說限制某些區域只有獲得授權的飛行器才能夠飛去，這可以實現嗎？”
有人想了想問道。
“完全沒有問題！”
“我們事先就已經考慮到這一點。”
“我們所有的航線都是避開了重要城市區域、人口密集區域，重要的軍事管轄區域等。”
“此外，只需要在我們的系統當中添加某些區域的設置，就可以將某些區域設置為禁止飛行區域或者是需要申請才能夠飛入的區域。”
“同時如果說在追查罪犯的時候，需要對特定的某個或某片區域的飛行器進行控制，也是完全沒有問題的，只需要在我們的系統當中鎖定這些飛行器的號碼，甚至於只需要提供這些飛行器的相關一些信息，比如時間、地點、型號等等，我們都能夠快速的鎖定，並且實行牽引，將它牽引到地面！”
工程師再次點點頭說道。
這方面的需求其實是早就已經和有關部門進行了溝通和確認，儘管這可能會損害用戶的一些利益，但是沒有辦法，為了安全，也是為了打擊犯罪，還是很有必要留有這些後台控制系統的。
簡單上來說，你即便是購買了反重力飛行器，你擁有的也只是2級權限，1級權限是掌握在這個系統裏面的。
在必要的時候可以直接通過系統來控制伱的反重力飛行器。
這一點也幾乎是全球飛行器、電子設備、智能機械設備等等的特點，只是從來不會真正在公眾面前說出來罷了。
比如以前的光刻機和先進的機械設備，這些光刻機都是有後台遠程終端控制系統的，只要有需要對方完全可以在遠程控制系統關掉你的設備。
甚至於這些尖端的機械設備，安裝好了之後，只要出現了移動或者是水平變動都會自動後台鎖死設備，沒有解鎖的你根本就無法再使用。
不管是出於安全的考慮還是管理的要求，又或者是相關單位的要求，飛雲科技這邊都是需要這樣的設置。
“不錯，不錯！”
大家聽完，也是滿意的直點頭。
實際上這套系統不是為了飛雲科技自己打造的，而是根據相關的要求來打造的，後面控制這套系統的也不是飛雲科技，而是相關的空管單位來進行控制。
飛雲科技只需要做好自己的事情就可以，這種管理性的事情不是飛雲科技該管的，也不能去管。
花重金打造如此先進的系統出來，主要是也是為了反重力飛行器的安全，同時制定相關的標準、要求、規則等等。
當然以後每一輛反重力飛行器肯定是都要向飛雲科技這邊繳納這些費用的，虧本肯定是不可能虧本的。