第二章 馬澤平的天賦
“哦不，馬澤平又犯下了低級的錯誤！”布倫德爾說道，“他在暖胎圈的第一個彎就spin了，這樣的表現簡直令人瞠目結舌！從回放畫面來看，這次spin其實類似於昨天排位賽他在1號彎的表現，看上去他沒有吸取教訓。”
旁邊的解說嘉賓搖搖頭，有些無奈說：“我很少對新秀車手有很高要求，但是馬澤平的實力真是不足以使他登上賽車的最高舞台。好在這次spin沒有造成嚴重的後果，不然斯泰納肯定要給馬澤平上上英語課的！”
馬澤平當然明白自己剛才做了些什麼，滿懷後悔地在無線電中向車隊道歉：“對不起各位。”
他偏頭看見拉提菲，米克和維特爾都過了一號彎，於是在記憶中檢索了一下，腳踩離合做了個漂移，回到正確路線上。
剛才的兩次甩尾讓馬澤平感覺自己幾乎要從座艙內飛出去，但車上安全帶成功將他牢牢捆住，沒錯是“捆”，彷彿古代行刑時把犯人綁得不能動彈那種。
這樣嚴密的防護有效控制住了馬澤平的身體，然而他的脖子卻遭了殃：瞬時承受4到5個G的重力，馬澤平只能說這酸爽不敢相信！
“我在嘗試一種很新的暖胎方式。”馬澤平心裏安慰着自己，重新把賽車起步，追趕已經把自己甩下幾個彎道的大部隊。
既然胎暖完了，馬澤平乾脆看看賽車真正比賽時的狀態，不料就在過3號彎時，馬澤平眼前突然出現一行字：“長距離模式已開啟。”
這可把他嚇得不輕，直接一腳重剎加反打方向盤救車，還好薩基爾賽道的3號彎是假彎，不然說不準要出事故。
“我靠！能不能不要這麼嚇我！”馬澤平蚌埠住了，對系統罵起了娘，“就算通知我，好歹也讓字小一點啊，現在直接佔據了整個視野，讓人怎麼比賽？！”
“字體是可以通過系統調整的，只不過你之前沒注意到罷了。”系統很冷漠。
馬澤平氣急敗壞又無計可施，只能邊罵罵咧咧邊調整字體，想着這位系統怕不是史上最懶。
“三項‘長距離模式’‘防守模式’‘保胎模式’開啟時，系統將會接管車手的身體進行駕駛，類似於‘自動駕駛’的方式。但請注意，此功能僅限於新秀車手使用，等到車手積累一定經驗后，功能將會關閉，屆時系統會重新發放天賦效果。”
“這麼好？”馬澤平兩眼放光，心想自己邊比賽還能邊休息，豈不是無敵了？
至於系統說的“新秀車手”問題，被他下意識忽略了。
隨着調整完成，馬澤平重新投入暖胎圈中，通過原來的記憶，他順利地過掉剩下幾個彎，重歸隊尾。
還沒等他喘口氣，場邊忽然搖起了黃旗！
馬澤平立刻向四周望去，不過心中好奇比謹慎更多一些，畢竟暖胎圈車速較慢，不太可能出現需要自己緊急避讓的情況。
出事的是佩雷茲，他的賽車出現故障，停在12號彎和13號彎中間的直道旁緩衝區里。
“看起來暖胎圈狀況不斷啊！”布倫德爾說，“佩雷茲遇到了賽車上的問題，他在正賽前更換了電控系統，但目前看來這似乎無濟於事。”
解說嘉賓說道：“目前桿位的維斯塔潘已經停在發車格上了，梅奔雙車也即將帶領眾車手歸位，暖胎圈應該會增加一圈。”
果不其然，當大部分車手輪胎已經快停得發冷時，賽會幹事宣佈暖胎圈增加一圈！
同時佩雷茲那邊情況好轉，鏡頭記錄下他突然失去動力的原因——竟是正常行駛下，方向盤忽然像手機沒電一般，黑屏了！
對於F1賽車，方向盤之於賽車的作用好比大腦對於人體的作用，失去“大腦”控制，整輛車自然就不行了。
而現在方向盤重啟成功，不過並不代表佩雷茲不用付出代價：他將在維修區起步，這樣馬澤平又順勢上了一個位置。
聽到車隊通知此事後，馬澤平覺得FIA還是比較客氣的，至少沒把陀螺的自己也罰進維修區。
又一個暖胎圈完成，本應更加適應節奏的馬澤平非但沒有一點放鬆，眉頭卻皺了起來！
剛才他沒有繼續整活，老老實實跟在米克身後。因為車速過慢，系統的長距離模式沒有打開，他只能運用過往記憶自己上手，於是發現哈斯這台VF-21賽車性能實在是一言難盡！
圍場裏，賽車設計有失誤是常有的事，然而哈斯的賽車在他看來彷彿東拼西湊的“盜版”F1，進彎沒機械抓地力，過彎沒下壓力，直道上的性能......馬澤平從記憶中搜尋了一番，VF-21的直道阻力很大，還在原本法拉利引擎的基礎上砍掉了部分馬力！
“難怪哈斯雙熊經常落後其他車手四五十秒。”馬澤平理解了這具身體原來的主人和米克為什麼場均墊底，在此之前他一直覺得純粹是哈斯雙熊太菜，不然不說被所有車套圈，你好歹也要和拉提菲，吉奧維納茲競爭一下吧？！
只有當馬澤平體驗后，感受到每次過彎都要大幅修正方向，甚至需要反打救車時，他覺得即使塞納再世，一場賽季估計也得零分收場。
“現在所有車都停在了發車格上，佩雷茲也到達維修區出口。我們看到五盞紅燈相繼亮起......熄滅！2021賽季巴林大獎賽正賽開始了！”
“漢密爾頓非常完美的起步，維斯塔潘切線防守住內線！看起來維斯塔潘可以搶先進入1號彎了。”
“後面勒克萊爾車頭已經和博塔斯車尾並排，但博塔斯顯然不會就此退縮！”
起步階段是一場比賽最精彩的部分，從桿位到倒數第一名都將陷入混戰中。不過這次起步沒有發生事故，除去維修區起步的佩雷茲，其他車手有驚無險地進入4號彎！
按照原本歷史，現在已經不能算有驚無險了，因為馬澤平在3號彎逆天失誤，在無碰撞情況下一頭栽進緩衝區，撞爛了前翼和右前懸挂。
而這個世界線的馬澤平在哪呢？
“電子排行榜上給出了現場的最新排名信息，值得一提的是，之前在三場練習賽和排位賽全部失誤的俄羅斯車手馬澤平，提升了一個位置來到第17！”布倫德爾驚訝地說道。
解說嘉賓仔細比對了下初始發車位，說道：“馬澤平超越了他的隊友米克，和今年的二年級生拉提菲，但他被維特爾超過。後者第19位發車，起步相當順利，他已經上到第15名。”
一分鐘前，大直道上。
望着發車燈一盞盞亮起，馬澤平緊張地手都在抖，他想起系統給自己的起步能力只有47，因此沒抱太大希望，只求安穩度過前幾個彎就行。
隨着五盞紅燈一齊熄滅，馬澤平瞬間油門踩到底，接着手上瘋狂換擋，一切恰到好處，甚至比記憶中的馬澤平速度還要快！
除了手腳動作，馬澤平眼觀六路，卻見自己與身側的米克和身前的拉提菲一下子拉近了距離，而且還在縮小！！！
馬澤平沒時間想太多，方向盤向右一打，就這樣從兩人夾縫中超了過去！
直到現在，馬澤平才反應過來：“我剛才做了些什麼，就這麼把兩名F1車手起步超越了？”
馬澤平曾經是什麼人？
前文說過，在馬澤平還叫張炳泉的時期，他熱衷於卡丁車和模擬器，後來還參加過一次規格不低的F1電競賽事。
本來他只是小透明，畢竟對手都是圈內高手。然而隨着比賽起步，他從第17直接衝到第9時，所有人都震驚了。
不過好景不長，第三圈他過彎失誤，撞車結束了那場比賽。但在賽后，有電競車隊對他起步階段的表現印象深刻，主動邀請他加入車隊，進行系統性訓練。
在一些卡丁車比賽中，他的實力，速度也不是最突出的，就是起步靠着一次次極快的反應速度，以及精確的入彎時機佔據優勢。
最經典的是某次室外卡丁車比賽正值颱風過境，在所有人起步都畏畏縮縮的時候，馬澤平卻像平時那樣快速起步，並且幾個彎就上到第一，遙遙領先其他對手5秒！
比賽經過一圈后因賽道情況過於糟糕取消，不過並不妨礙馬澤平本次起步的精彩程度，從此圈內人給了他一個外號：“颱風起步”。
穿越之前，馬澤平知道自己起步很強，但是很有自知之明的他始終認為這種能力頂多和初級方程式車手齊平，想挑戰F1——這個人均天才的頂尖舞台，簡直是痴人說夢！
直到這一刻，馬澤平的思想鋼印直接碎了。
事實上一個普通人在某些方面比F1車手強是並非不可能，老話都說高手在民間。真正區別在於普通人的強往往就這些了，那些天才F1車手的強是全方位的，馬澤平敢斷言除了起步外，過去的自己其他方面絕對要被薄紗。
但是如今馬澤平繼承了一個普通F2車手的實力，又獲得了長距離，防守，保胎三項世界冠軍天賦，再加上本身就有的起步天賦，事情一下子變得微妙了起來。
秒殺米克和拉提菲后，系統立刻在馬澤平視野右上角打出一行小字：“長距離模式已開啟”“保胎模式已開啟”。
瞬間，馬澤平感覺自己周圍的物體變得慢且清晰，整個人的狀態都出現脫胎換骨的變化。
1號彎就在眼前，這次馬澤平沒有一絲慌亂，精確找到了剎車點后大力制動，把速度降下來後跟着前車抓住彎心，一切顯得非常流暢！
巴林薩基爾賽道的1和2號彎是組合彎，所以1號彎更靠賽道內側可以為2號彎拉開入彎角度，從而提升速度。
馬澤平身上有了長距離天賦后，最大的特點在於熟悉賽車。沒錯，在這輛一進彎就整體亂滑的賽車，馬澤平卻像已經開了十幾年那樣，對剎車點，走線精確到了毫米，完全契合賽車特性。
這是很離譜的，因為這代表着VF-21賽車與其他車在彎道上的差距，直接被車手抹到了極小的差距！
憑這一點，馬澤平就覺得自己天賦選對了，每日超米克不是夢啊！