第439章 善後處理

第439章善後處理

夜裏，閻解成自然是依然留在這裏。

白天的時候，很多記者都圍在大門口。

大家都要求了解事情經過。

這裏面很多都是國外的機構，閻解成也不得不謹慎。

最後跟上面彙報后，在相關口領導的組織下，開了一個記者招待會。

閻解成作為如今留在這裏的最高人員，這件事只能由他出面了。

閻解成前段時間的一些事情，在一些有些人眼中自然不是秘密。

“閻先生，據我們了解到的消息，您一直在鼓吹高鐵技術，那麼這次的事故，是不是您急功近利造成的？”

閻解成看了一眼這人，面無表情的說道：“我只是對先進科技表示了肯定。

至於這次事故原因，目前我們都不知道，這還需要具體的調查結構。”

一旁又有人說道：“閻先生，我覺得華夏和我們櫻花的差別是，在我們櫻花，如果有一名乘客受傷或遇難，代價就會高得難以承受，這是一件很嚴重的事。

但在華夏，也不會有人大驚小怪。”

閻解成聽了這話頓時臉色黑了起來。

直接說道：“這位先生，你們小日子的鐵路很安全？

要不要我幫你回憶一下？

你們這100年的鐵道史，在我眼中就是一部脫軌傷亡史。

太遠的我就不說了。

我記得，上個月伱們余部鐵橋列車墜橋的事情，還沒有處理完吧。

同年，西武新宿線發生兩列電車追尾衝突事故，東急東橫線橫浜駅電車脫線事故這些你可都還記得？

要不要我繼續跟大家說說？

各位朋友，發生這種事情是我們所有人不願意看見的。

我們如今只能儘力救援，減少傷害。

對於事故原因，目前還在調查。

調查組是專門成立的，單獨調查的，所以還請大家放心。”

港城商業電台記者：“請問閻先生，您覺得這次事故是天災還是人禍呢？”

閻解成直接說道：“我方才已經講了，我們正在進行嚴肅認真地調查，調查的結果將會回答你的問題。

但是我想強調一點，我們的調查處理一定要對大家負責，無論是機械設備問題，還是管理問題，以及生產廠家製造問題，我們都要一追到底。

如果在查案過程中，背後隱藏着其他問題，我們也將依法處理，毫不手軟。

只有這樣，才能對得起長眠在地下的死者。”

閻解成應付完這些記者，便安排人每一個小時將救援情況跟電台通報一下，由電台專門實時播報。

到了晚上快十二點的時候，張同來拿着一張紙走到了閻解成旁邊，他的臉色突然變得有些差。

閻解成還以為這張同來是累的，結果張同來將紙條遞給閻解成。

說道：“領導，剛剛氣象部門專門發了電報，提醒我們在明天京城三四點的時候會有強降雪。”

閻解成本來覺得，救援工作已經進入了與死神賽跑的時候，他這後勤保障沒有重要事情的時候。

沒想到發生了這一幕，這會讓整個救援工作陷入困境。

閻解成想了一下，立馬安排安排部里後勤部，將準備下發的鐵路工裝冬裝，直接裝車。

又打電話給常勝英，尋求他們幫助，希望提供一千頂帳篷。

將停靠在京城火車站的運煤車，自己的給截了下來。

這些煤炭直接要運往事故現場。

當然了，這些事可不是一句話就能決定的，都需要無數的人去溝通解決。

這個消息傳到事故現場的時候，老劉他們也是一陣頭大，都感覺屋漏偏逢連夜雨。

本來公佈了這件事，就對他們的救援造成了很大的影響，可又遇到這種極端天氣，這種二次傷害又要增加了。

晚上關於閻解成答記者的那些話，也隨着報紙傳到了他們的耳中。

對於外界的一些事情，他們也算是有一些了解。

這幾天他們這裏外面有很多的記者，他們還在想着要不要開一個見面會。

這次閻解成首先開了記者見面會，他們也就沒有顧慮了。

大家商量過後，決定明天一早也開一個。

時間到了元月二十號，這次搶險工作也算是徹底的結束了。

老劉之後一開始，還在忙着處理善後工作。

畢竟這傷員救治，以及處理賠償事宜，這些都需要老劉與人保溝通處理。

22日的時候，相關工作人員已進駐傷病接受醫院。

說是要建立一線現場聯絡點摸清情況，堅持特事特辦，開通建立綠色理賠通道，提高理賠時效。

直到27日，首個賠償協議達成，34歲的遇難者趙錢章獲賠了兩千五百塊錢。

原本以為事故賠償金會因人而異，而其實事故賠償金每人總計兩千五，並附加先簽協議可獲獎勵費。

這個消息一出，引起社會廣泛議論。

閻解成自己對這個數字都感覺有些心寒，這一條活生生的人，就值兩千五。

這善後工作組與部分家屬就賠償問題進行了初步溝通協商，主要依據的是82年頒佈的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》。

閻解成對此自然心裏極為不高興，專門跟人保領導做了交流。

閻解成認為人家有權選擇，按侵權責任法要求賠償的精神.

要本着以人為本、就高不就低的原則，並與遇難者家屬進行了進一步的溝通協商。

閻解成還專門將這件事跟上面領導做了專題彙報。

在彙報會議上，人保的領導也在現場。

閻解成嚴肅的說道：“我們人保成立的初衷，是提高百姓的抗險能力，不是為了賺錢啊。

同志們，這些人都是我們的兄弟姐妹，他們都是一個家庭的頂樑柱啊。

有人上有老下有下，可我們卻只能賠償兩千五百塊錢。

我們這些食肉者一個月的工資，就可以換一條生命？

我們不能沒有良知啊！

我提議，賠償金要有死亡賠償金、喪葬費、精神撫慰費、一次性救助金、被撫養人生活費等，合計賠償金額三萬塊錢。“

閻解成的話說完后，有些人的臉色頓時變得有些難看了。

國內乘客的賠償敲定了。

可當時列車上還有七名小日子，這件事就有些麻煩。

事後不久，雙方也成立了賠償談判團。

由京城路局副局長擔任團長，小日子團長為當年剛剛卸任小日子辯護士聯合會的副會長、時任日華法律家交流協會專務理事的岡村勛。

三月初，京城路局新任局長韓國泰、京城外事辦公室主任等8人，組成了事故慰問團，赴日慰問遇難者家屬。

隨後，開始了第一輪賠償問題談判，在東京進行。

第二次談判，則於三月中旬在京城進行，京城提出的賠償金額與小日子的賠償要求存在極大差距。

由於雙方就談判地點爭執不下，從第三輪開始，談判在東京與京城間輪流着進行。

經過大半年的時間，歷經了8輪磋商談判后。

在11月終於簽訂了事故賠償協議書，由京城路局給予事故中，每位櫻花籍死者450萬日元的賠償金。

當然了，這都是後事暫且不提。

二月初，京津客運專線這次的事故，政務院由林森為首的調查組，已經基本調查清了事故原因。

基本上可以肯定，這是一起因列車中央控制系統設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、冰凍導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。

林森調查清楚事故原因后，便直接往政務院進行彙報。

林森看着領導一臉的嚴肅，清了清嗓子這才說道：“領導，經調查發生這主要原因是，鐵道引進的小日子L2—OP11型列車中央控制系統設備有缺陷，存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

而鐵路在引進技術的時候履行職責不力，在沒有做完整試驗的情況下，強行為京津客運專線提供了L2—OP11型列車中央控制系統設備。

而鐵路在L2—OP11型列車中央控制系統設備招投標、技術審查、上道使用等方面都存在嚴重的違規操作、把關不嚴。

L2—OP11型列車中央控制系統，採集驅動單元採集電路電源迴路中，保險管F2遭冰凍短路熔斷後，採集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處於不安全狀態。

…………

而京津客運專線的有關作業人員安全意識不強，在設備故障發生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。”

領導們聽完他的彙報，也是沒想到這居然是一次責任事故。

閻解成跟老劉倆人因為這個系統，當初搞的沸沸揚揚的，沒想到出事的正是這個系統。

長征想起之前被人逼着，把閻解成丟在寒風中吹了兩個小時。

所以，這個時候有些怨氣的說道：“這個閻解成，是幹什麼吃的？

怎麼能叫這有隱患的設備上道，他這是瀆職！”

一旁有人見長征在這裏故意這樣說，也是配合著說道：“長征啊，你對閻解成的要求怕是有些過了。

我們都看了調查結果，人家從一開始都是要求進行全面測試的。

後來更是多次明確表示了反對意見。

就這，你還把人家放在外面吹了兩個小時的冷風。

你讓人家在能怎麼做。”

倆人一唱一和之間，便將閻解成直接從這件事裏摘了出來。

調查結果出來的三天後，相關的通知、公告也都出來了。

老劉對事故發生負有重要領導責任，及直接責任，便進行了撤職，大概半年後便前往葯監總局任職。

總工程師葛軍亮涉負事故的直接責任，因涉嫌瀆職等嚴重違紀違法問題，另案一併處理，第二年便被判了二十年的有期徒刑。

除了這兩個人，其他像京城路局、京津客運專線、運輸局等相關領導也都根據其應承擔的責任給予相應處理。

調查組這些天一直都在部里進進出出，讓大家心裏很是忐忑。

而老劉已經被控制起來了，所以這就讓部里的氣氛有些浮躁。

還好隨着上面調查結果的公佈，大家也都漸漸恢復了常態。

如今的老劉，已經被撤職了，所以部里急需一個負責人。

這天閻解成跟以前一樣，還在處理工作。

最近這沒有老劉，閻解成的工作量是直線上升。

雖然，他還沒有被正式任命，可部里的所有的工作如今都是由他負責。

所以張同來沒忍住說道：“領導，您這？”

閻解成聽了這話，自然知道他想要問什麼。

不由得瞪了他一眼，直接說道：“同來啊，現在下面缺很多有知識的年輕幹部，你自己有什麼想法沒有？”

閻解成覺得張同來最近有些飄，說話都有一些不過腦子。

這人啊，閻解成覺得還是要好好的鍛煉一下，不然留在身邊遲早要出問題。

張同來聽了閻解成這話，頓時臉色一變。

領導的意思他自然明白，這是覺得他不適合待在身邊了。

他立刻反思了一下自己，這段時間確實少了一些敬畏之心。

雖然他不想去下面，可他知道領導一旦決定的事情，不會再有變化的。

所以，想了一下說道：“領導我聽您的，去下面鍛煉鍛煉。”

下午的時候，閻解成收到了正預約呢的通知，讓他明天早上前往一趟。

閻解成聽了這話，也是若有所思。

沒想到最終還是到了這一步。

雖然他對個人得失沒有什麼在乎的，可如今的鐵路屬於內外交困。

特別是高速鐵路，直接被全世界媒體帶了節奏。

京津客運專線恢復運營后，被迫降速了。

如今，只能按照每小時一百五十公里的速度跑。

羊鵬港客運專線則被直接勒令停工。開工日期遙遙無期，參與建設的民工都已經全部打發回家了。

閻解成可以想像，他要是不在這個時候站出來，挑起這副擔子。

那這些年，華夏高鐵人做的所有努力將付之東流。