第965章 解決麻煩

曲黎的財富傳奇大規模出現在中東阿拉伯語網站，伴隨着幾乎沒有競爭對手的Shein落地，Shopee，聚美物流都在開拓中東市場。

2022年國內汽車出口量約311萬輛，亞洲市場約109萬輛，前程幾何的出現，讓數據提升10%是沒問題的。

靠着更加響亮的名頭，更先進的技術，前程幾何以更高的汽車均價和日系韓系車真刀真槍的競爭，去年在中東賣了15萬輛，超過了起亞汽車，位列中東第四，當然這包括了三個品牌，現代起亞加起來賣了約30萬輛。

幾何、薩博的好車就應該賣高價，嵐圖的定價借鑒豐田、大眾、現代起亞的暢銷車型競品，所以過去兩年才有價格戰。今年的市場競爭激烈，豐田、現代起亞不是推出新車就是降價，前程幾何忙着完善4S店為主的經銷網絡。

曲黎在阿聯酋吹起一股他的旋風，在這片土地上帶來了巨大的影響力，可以讓經銷商和消費者更加相信幾何、薩博和嵐圖品牌。

而且曲黎不同於馬斯克，他是一個“藝術家”，不說早期的殺馬特酵父，青春文學作者，電影導演，榮耀向全球推廣的東方藝術，還有水下舞，馬面裙，到最近的“地球之眼”震撼的視覺體驗傳遍全球，另外《逐鹿之戰》的電影在港澳台、日韓東南亞先後上映，現在推廣到全球，帶來一陣觀影熱潮和網絡熱議。

曲黎的長期目標是要把時光夢幻遊樂園帶到全世界，所以現在電影海外上映推廣的成本肯定是超過了收入，但影響力還是挺不錯的，中東這邊也有許多人喜歡。

已經有人吹噓說這是中國第一部在全球有重要影響力的華語電影了，酷炫的特效和東方審美，很能吸引海外觀眾眼球的，至於虧損多少，這不是很重要了。

從杜拜離開，建廠的事情還是沒有談妥，沙特和阿聯酋都對可持續能源經濟感興趣，但曲黎自己都不明白：“我們的團隊做了很多調研，有不少規劃，但對未來應該做什麼，怎麼做，並沒有形成統一的認識……”

以後可能還會開會討論可持續能源經濟這個話題，土豪不差錢，中東資本是Shein這次融資的主要投資人。每一個國家和民族都有聰明人為子孫後代考慮。

回到希臘后，曲黎踏上了從希臘到匈牙利的鐵路，來到匈塞鐵路段考察，這段鐵路快要通車了，這意味着巴爾幹半島絲綢之路：中歐陸海快線即將被打通。

前程幾何在匈牙利的工廠僅次於瑞典，之前是燃油車，現在要發展新能源汽車全產業鏈，也就是包括電池電池工廠在內，帶動大量配套企業到這邊建廠。

國內其他車企才剛行動，前程幾何的工廠已經建好了，不僅有A方案，還有B、C方案，要想在新能源汽車賽道狙擊前程幾何，幾乎沒有可能了。

可能正因為種種不確定性消失，前程幾何的市值現在超過1萬億RMB接近1500億美元，僅次於特斯拉和豐田。這個市值雖說對他們還是有些不尊重，但人家特斯拉已經說了，他們不是汽車公司，是科技企業。就好像小鵬，車都造不好，去玩機械人和飛行汽車。

不管如何吧，嵐圖在匈牙利紮根，薩博在瑞典，幾何呢，最後還是選擇了意大利，這裏雖然有諸多不好，但前程幾何的汽車在這裏銷量最好（歐洲地區），而且兩國領導都有誠意，胳膊肘擰不過大腿。

曲黎到意大利就被首位女總理梅洛尼熱情接待，給與他極高的禮遇，就像他在希臘受到的熱情歡迎一樣。之後自然是媒體記者招待採訪一條龍服務。

前程幾何計劃在意大利計劃建設年產能30萬的工廠，生產幾何G6/Y6，具體地址沒有確定，大概率是意大利北部某個城市，產業更集中，離歐洲主要市場更近。

意大利有汽車工業基礎，是菲亞特的總部，還有蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、帕加尼等多個全球知名的汽車品牌，但本土生產能力有限。

德國和法國都是汽車工業大國，嵐圖一直沒有攻略計劃，在意大利、西班牙、南歐等地發展，本以為西班牙日系韓系佔優，他們會有機會，沒想到去年在意大利賣了超過5萬輛，位列該國第四，在西班牙賣了4萬輛，但絕大多數同行一年都只能賣五六萬，大家差距不大。

這些年幾何、特斯拉一起在歐洲建了許多充電樁，保證了兩個品牌在新能源汽車賽道的領先，比如說去年歐盟銷量前10的新能源汽車超過一半都是前程幾何與特斯拉兩家公司的。

特斯拉去年賣了33萬輛，幾何20萬，薩博25萬輛，就連嵐圖新能源汽車都有5萬的銷量，恐怖如斯！

這種情況下，歐盟某些群體不敢給特斯拉特別的關照，難道還不能針對種花家的企業，有時候根本就不需要找理由，身份就是原罪。當然，利益糾纏下，什麼時候都不可能缺少為曲黎他們說話的人。

在建廠之前先確保中意之間的關係不會發生大的波動，比如會不會退出一帶一路，會不會和兔子鬧翻等，總體來說風險還是可控的。

投資建廠只是化解矛盾的一個辦法，另外就是專利和技術的合作，用他們的新能源汽車技術，換取燃油車專利技術，具體的技術合作細節曲黎真不懂，吃虧與合作不是一兩句話能夠說清楚的，比如豐田採用比壓迪技術造出的那款電車叫什麼來着，幾個人有印象？

不過技術合作對象的選擇，曲黎着實費了一番力，前程幾何在國內碾壓日系韓系，但德系車自帶光環，市場佔有率太高，讓他們造好了電動車，方便和他競爭？

法系就不一樣了，底盤調教一直以舒適著稱，和幾何的方向比較接近，不過幾何有線控轉向系統，整體駕駛體驗要遠超燃油車。

意大利的汽車設計，法系車的底盤調教，那日系呢？也就豐田的行星齒輪值得期待，他們開放了專利，但前程幾何缺少這方面的技術積累啊！

豐田的事情以後再說，曲黎的歐洲之行，下一站就是法國了。21年的時候法國的標緻雪鐵龍集團和意大利的菲亞特克萊斯勒汽車公司合併成為Stellantis集團，可惜加起來都不如現代起亞。

Stellantis的技術並不是曲黎最渴望的，拿到歐盟非歧視的待遇才重要。在意大利和法國共同努力下，應該不會有意外吧？

曲陳兩人站在阿爾卑斯山，眺望遠方的鷹醬，歐盟這邊的麻煩基本解決了，幾何拿不到鷹醬每輛車7500美元的補貼，可能會錯過北美市場最關鍵的幾年……