第-0.7章 暴風雪號

1988年11月15日，暴風雪號穿梭機從拜科努爾航天中心首次發射升空，47分鐘后，它進入距地面250公里的圓形軌道。

暴風雪號繞地球飛行兩圈，在太空遨遊三小時后，按預定計劃於9時25分安全返航，並準確降落在離發射點12公裡外的混凝土跑道上，完成了一次無人駕駛的試驗飛行。

而科學家們認為，這次完全靠地面控制中心遙控機上電腦系統，在無人駕駛的條件下自動返航並準確降落在狹長跑道上，其難度要比1981年NS穿梭機有人駕駛試飛大得多。

首先，暴風雪號的主發動機不是裝在穿梭機尾部，而是裝在能源號火箭上。

這樣就大大減輕了穿梭機的入軌重量，同時可以騰出位置安裝小型機動飛行發動機和減速制動傘。

其次，暴風雪號着陸時，可用尾部的小型發動機，做有動力的機動飛行，安全準確地降落在狹長跑道上。

萬一着陸姿態不佳，還可以將穿梭機升起來進行第二次着陸，從而提高了可靠性。

而NS穿梭機只能靠無動力滑翔着陸，只能成功。第三，暴風雪號能像普通飛機那樣藉助副翼、操縱舵和空氣制動器，來控制在大氣層內滑行，還準備有減速制動傘，在降落滑跑過程中當速度減慢到50公里/小時時自動彈出，使穿梭機在較短距離內停下來。

暴風雪號穿梭機大小與普通大型客機相差無幾，外形同X系列穿梭機相仿，機翼呈三角形。

機長36.37米、高16.35米，翼展23.92米，機身直徑5.6米，起飛重量105噸，返回后着陸重量為82噸。

且它擁有一個長18.3米、直徑4.7米的大型貨艙，能把30噸貨物送上近地軌道，將20噸貨物運回地面。

頭部有一容積70立方米的乘員座艙，可乘10人，設計飛行壽命100次。

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有翼航天器先鋒，當屬60年代初在著名工程師洛吉諾洛金斯基領導下研製的50-50計劃，也稱“螺旋”計劃。

1962年，米領導的第155設計局，根據科下達的任務，開始研製50-50計劃。

其中的“50號產品”為單座軍用空天飛機，而50-50號產品”為高超音速載機。

“50”這一數字錶示為即將到來的偉大50周年獻禮，並計劃在此時，進行首期亞音速試驗。

而高超音速載機（安224/225）由圖設計局負責研製，它應該在5.5到6馬赫速度和24～30公里的高度上，釋放這架10噸重的空天飛機。

計算表明，該系統的有效載荷重量，約為其發射重量的12.5%，且有85%的發射重量返回地球。

然而當時科設計的320噸重的聯盟火箭，只能將發射重量的2.5%送上太空，返回地球的只有2.8噸重的着陸器。同時，“螺旋”不光能返回，它還可以再次飛行，而且無需航天發射場。

所以當時製造了試驗型軌道飛機，並進行了首批計劃內的飛行。

在返回大氣層時，它就像飛機一樣，可在半徑為600～800公里的範圍內選擇着陸點。

它的用途極為廣泛，既可作為航天轟炸機或偵察平台，也可以作為航天武器載機或作為有人駕駛的救援機，同時還可作為截擊機，或者只是單純作為技術驗證平台。

1967年開始製造有人駕駛軌道飛機的縮比試驗器。

在這些1/2和1/3模型中，代號105.11的模型，用於亞音速大氣層試驗，105.12用於超音速研究，105.13用於高超音速研究。

但這一項目於1969年6月被中止，當時的國防部長格元帥，認為這簡直就是“天方夜譚”。

可是1974年6月30日，在火箭發動機專家格魯什科的支持下，螺旋計劃恢復實施，並擬進行軌道飛機的亞音速飛行試驗。

1976年10月11日，該軌道飛機完成了第一次飛行。

一年後的11月27日，也完成了“米格-105試驗機，從圖-95KM型機上，在5000米高度上的第一次投放，總共進行了8次試飛，從而確定了該空天飛機的亞音速氣動性能，和各系統在大氣層中飛行的性能。

該空天飛機呈平底形狀，採用升力體式機身，前部較大並向上翹起，因此該機又被戲稱為“套鞋”。

這種幾何形狀，可以大大降低機身在再入大氣層時的受熱程度。

該機的獨特之處是其可變式機翼。機翼安裝時與水平面呈60度角，在起飛、軌道飛行和再入大氣層時用作垂直安定面。

在再入大氣層並將速度降低到亞音速后，機翼轉至水平狀態，從而增加了升力。

機身、機翼和巨大垂直尾翼的後掠角度分別為78、55和60度。

米格-105安裝有科列索夫研製的RD-36-35K型渦輪噴氣發動機，軌道發動機由19台大小不一的發動機組成，以進行軌道粗定位和精確機動。

該飛機長8.5米，高3.5米，重4220公斤，翼展7.4米。

這一方案最終被取消，但空天飛機的研製工作仍在繼續進行。

在70年代初，N研製了“穿梭機”軌道飛機，也就是已經退役的穿梭機。

這一時間，蘇也開始製造自己的“穿梭機”，即“暴風雪”號穿梭機。

為研究從軌道返回時防熱問題，設計者還研製了布拉風-4無人駕駛試驗器，以宇宙系列的代號完成了4次軌道飛行。

時間則分別為1982年6月4日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。

最初兩架空天試驗機均濺落在印度洋上，其打撈工作引起了西方國家的注意。

於是，后兩架“布拉風”均着陸於克里米亞海區。暴風雪號於1988年11月15日發射升空，並完成了極其精確的自動着陸。

暴風雪號首航成功，按計劃應很快開始載人飛行，但後來，蘇的政治與經濟生活發生了巨大變化，航天計劃撥款急劇減少，於是，“暴風雪”號也就成了“多餘之物”。