末班地鐵

總有人趕末班車，各種原因。2021年剩下最後兩日，我從無錫返回深圳。

無錫的同事一早微信提醒我說，何總你的航班取消了。我回復：航空公司自動調整至下一班了。多謝提醒。

為什麼取消，我不知道，但我知道，這個取消動作，將我一下子推到末班車有或沒有的邊緣。深圳地鐵11號線，我記憶中的末班車是晚上十一點。

飛機起飛前在停機坪上候着，空姐在機艙走廊來回溜達，窄窄的過道塞一個腰身纖細的美女並不違和，她嘴裏似不經意一般念着，飛機起飛前起飛後半小時不得打開遮光板。

機艙微弱的光線里隱約可見的乘客，沒有人問為什麼。沉默是此時的存在樣式，像太湖畔的一排排柳樹，沒風的時候柳梢動都不動。

鄰座一位女孩低頭在看手機屏幕，一檔綜藝節目上靚男俊女在舞台上表演，已經到了高潮階段，包袱即將抖落出來。女孩咧開嘴角準備配合即將出現的笑點。

飛機的引擎發出的轟鳴聲逐漸增大，像一頭大象吼叫到癲狂狀態的沙啞。機頭插入雲端，我的身子感覺在後仰，脫離地面的一瞬，我有點慶幸，卻開始了新的擔憂。空中的航路不同於陸地上的公路，氣流來無蹤去無影。顛簸是風與飛機的對話。今夜他們在一起會聊什麼，不得而知，但願不要吵架，若一方生氣發了脾氣，另一方得遭罪，不過，一般來說，雲會佛袖而去，只留下飛機在空中獨自懊惱和顫抖。

我這樣胡思亂想着，飛機已經穿行在黑夜裏超過二十分鐘。我問空姐遮光板是否可以打開了？她微微點頭，說可以。我輕輕地打開遮光板向外張望，發現機翼下城市之光，在黢黑的大地上，一圈一圈，一片一片，彼此連接，又分離，飛機飛行的高度並不高，黑夜似海，我像在潛水艇裏面，傲游在大海深處。

飛機落地，擺渡車將一眾乘客送至候機樓，顯然不是熟悉的T3，而是新啟用的衛星廳。捷運小火車載上乘客，大約3分抵達接駁口。人們進入T3常規通道至出口。

據悉，衛星廳位於T3航站樓的北側，如果乘客的登機牌編號是5開頭的三位數，就得乘坐捷運小火車至衛星廳候機。

我一看錶，差5分鐘十一點半。小跑至升降電梯口，下到地鐵層。一位胸前穿着制服的女孩迎面走過來，她說末班車時間已經調整為零點4分了。

我噓了一口氣。

中途換乘已經不現實了。透過車窗，換乘站台上已經空無一人。11號線終點是福田站，出站，升降電梯直達地面，路邊一排出租車停泊在那裏。

據2021年2月深圳地鐵官網顯示，福田站共有出入口16個，工作日運營時間為06:10-00:04；休息日運營時間為06:04-00:04；節假日運營時間為06:04-01:04。

夜深了，深圳福田區的目光可視的空間仍然明亮，遠處的高樓大廈，近處的綠樹草坪，柏油馬路上車雖較白天稀少，但仍然往來不息。

根據美團發佈的16個城市夜間經濟發展報告顯示，深圳在晚上十點之後的消費佔比排名全國第一。

深圳的夜間人均消費水平較高。其中電影、休閑、娛樂、文化等消費消費佔比達到46.5%。（數據來源於近期SZ市高官會召開的專題詢問會，“深圳建設國際消費中心城市進展如何？”）

從這幾個數據來分析，深圳機場地鐵末班時間延長非常合理。

例如，深圳航空在無錫與深圳之間，既使在疫情下，安排的每日航班約有10個班次，從早上7點左右至晚上11點左右。深圳至上海，深圳至杭州等城市，也是熱點航線。

深圳的氣候類型是，亞熱帶向熱帶過渡型海洋性氣候。2021年，根據第七次全國人口普查，深圳被定位為超大城市。

深圳的地鐵末班車，並非通往睡夢的地方，或許，是一個熙熙攘攘的餐館，一個音樂酣暢的酒吧，一個相約美麗的地方。

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