第6章 楊老實的航前

在廣慶，秋天幾乎沒有概念，由酷暑到嚴寒好像是一夜之間的事情。

也就兩個月的時間，大寄陸續有人辭職，盤武反的班組又走了兩個，不過九月乃是畢業季，公司像往常一樣在各大航空高校和社會上割到了一批新鮮的韭菜。

經過一系列崗前培訓，趙洪成、徐喆、周雨沛三名校招的新員工還有另外兩名社招人員用盡了畢生運氣順利被分配到了盤武反的班組。

也不知道是因為注入了新鮮血液還是因為周雨沛這位公司首位女機務的到來，整整兩個月班組內的氛圍都異常和諧。

自從那晚聆聽了汪敬轅的諄諄教誨后，楊老實彷彿開竅了似的，幹活那叫一個快，這兩個月領導們的口頭表揚比以往一年還多。

可惜，好景不長。

這天是初冬，夜班的早上五點半，天還是黑的，機坪朦朦朧朧，像是要起大霧。

最近瘟情有了些好轉，航班量恢復了大半，所以昨晚的工作量格外充實。班組人員全都出勤了。

楊老實昨晚干到四點才收工，除了常規的一個短停兩個航后還換了兩個主輪和一個轉彎燈，等到他在僅有一個窗口的工具房排隊還完工具，再在頻繁卡頓的破電腦里錄完拆換件信息后，已經五點十分了。

楊老實拿出手機看向盤武反在群里發的航前排班表，赫然發現自己被排在最早的幾個航班之中。而放行自己這架飛機的，又TM是汪敬轅。

一架計劃7點起飛的客機，機組往往6點就會登機，而在這之前，機務需要把航前幹完，避免機組來了以後發現飛機沒開空調之類的問題從而引發投訴。

以楊老實的個人經驗來看，機務對機組的投訴純粹是廁所里點燈，而機組投訴機務則往往有一石激起千層浪的連鎖加成效果，所以每次干航前他都會比公司規定的時間更早半小時到位，生怕出意外。

但今天不行了，等他匆匆背着耳機包、夾着大小本、提着航前工具箱走到機位時，已經五點半了。

早在一年前，工具房的便攜式人字梯便被公司三巨頭之一的“畫餅巨頭”以安全為由全部搞下架了，同時還出台了“不管多高的梯子一律不能從機腹機翼穿行”的一刀切規定。

所以平時楊老實做航前光從設備區推梯子取起落架安全銷和空速管套都需要至少十分鐘時間。並且最近的設備區有沒有小梯子也需要看運氣。

但今天如果想在機組登機之前做完航前，這樣搞明顯來不及。

尤其是想起待會就會到來的汪敬轅......

楊老實看了一圈四周迷濛的霧氣，毫不猶豫地跑到起落架下面將橡膠輪擋立起來，自己再踩上去取下了安全銷。

接着回到機頭，依仗着自己的身高和不錯的彈跳力，用手中的工卡夾板將空速管套全給颳了下來。

“呼...”

做完這一切楊老實長舒一口氣，拿起航前工具箱便開始挨個輪胎測量氣壓。

這時候正在埋頭幹活的楊老實完全沒時間去看兜里震動的手機。

如果他抽空拿出手機看一眼群消息，就能看到奧特曼頭像的賈得樂三連發的那一句：檢查組進場了！車已經到338了！