五十五.什麼直道王彎道亡

“Louis，下場比賽換引擎。我們用一套特別的調校。”

英國銀石大獎賽的賽後會議中，格蘭特對劉鴻宇說道。

“你這傢伙…該不會真敢用這套下壓力低到極點的調校吧……”

看着大屏幕上帕瓦爾顯示出來的那套賽車圖紙，劉鴻宇一時間不知道應該說什麼…

這套調校的下壓力相當低，雖說賽車在直道上尾速會很快，但彎道吧…一言難盡。

原定是在斯帕蒙扎使用這套調校的，畢竟那兩條賽道都是著名的低下壓力賽道，大部分賽車都會選擇使用低下壓力調校在大直道上靠着尾速優勢超車。

帕加尼這邊選擇提前用這一套低下壓力調校也算是情理之中。畢竟這條賽道的大直道相當長，一個大直道不夠下一個大直道接着來就是了。反正連着三個大直道總能讓你找到機會正面輪對輪超越。

幾天的休息過後，劉鴻宇跟隨車隊來到奧地利的紅牛環賽道迎來本賽季唯一一次背靠背靠背靠背的魔鬼賽程中的第二場——奧地利大獎賽。同時這裏也是紅牛車隊的主場。

但對於奧地利這個國家吧…劉鴻宇這書獃子對於這兒的印象除了世界音樂之都維也納與出過薩迪奧·馬內與埃爾林·哈蘭德這兩位超級巨星，和F1的紅牛車隊一樣是在紅牛集團創始人馬特·希茨旗下的薩爾茨堡紅牛俱樂部以外…好像就只剩下某個奧地利落榜美術生了。

來到練習賽中，由於賽前的天氣預報中顯示排位賽與正賽下雨的概率比較低，所以帕加尼還是按照原計劃給劉鴻宇用了一套極低下壓力的空氣動力學套件，Kimi也和他差不多。

賽前，帕加尼也是正式放出消息，決定讓劉鴻宇和伊莫拉站的Kimi一樣直接超出原有限制全套更換新的動力單元。自然也是和Kimi一樣被罰退到最後一位起步了。

練習賽中，帕加尼的兩台賽車速度也正如他們賽前所預料的那樣。直道尾速冠絕全圍場無敵手，但彎道的速度就…懂的都懂。

這套激進的調校效果還是很不錯的。儘管御三家強勢歸來包攬三節練習賽的前六讓後邊地球組的賽車望塵莫及。勒克萊爾，維斯塔潘與拉塞爾分列一二三位，佩雷茲緊隨其後。

儘管如此，帕加尼仍舊靠着拉尾流戰術加上尾速優勢讓Kimi在排位賽擠掉輪胎升溫出現問題的漢密爾頓與賽恩斯在衝刺賽位列第五位發車。

劉鴻宇這邊在每節排位賽都只是象徵性的沖那麼一兩個飛行圈的情況下第八，落後前方的賽恩斯不過0.003秒，甩了後邊邁凱倫，Alpine與阿斯頓馬丁的賽車一大截（阿斯頓馬丁只有維特爾能壓榨出賽車120％的性能去追前邊的賽車，斯特羅爾完全沒法壓榨賽車性能到它應有的水平）但最終還是要去隊尾發車。

值得一提的是，中國車手周冠宇所在的阿爾法羅密歐車隊也開始“負升級”了，他們不過在衝刺賽位列14位與16位發車，中間夾着一個加斯利。

“前邊的Kimi會在連續的彎道中放慢速度等你，找准機會超車，能上升一位是一位。”

衝刺排位賽的賽前，帕瓦爾在給劉鴻宇看完戰術暗語后壓低聲音在劉鴻宇耳邊說道。

劉鴻宇微微點了點頭確認過後就帶上頭盔做進的駕駛艙中。

值得一提的是，衝刺排位賽一共是23圈，大部分車手都選擇使用中性胎起跑，但漢密爾頓與劉鴻宇都選擇使用在排位賽中省出來的兩套軟胎中的一套去完成衝刺排位賽。

（別問，問就是這場梅賽德斯和帕加尼都選擇讓平日裏成績更差的那一位去沖在前面。我書里拉塞爾的成績稍遜於老漢）

要論他們兩個能不能用軟胎撐完吧…答案或許是肯定的，但是衝刺賽的最後時刻大概率會瘋狂掉圈速。

暖胎圈過後，劉鴻宇也是故意耍了個小心機，稍微晚了一點停在了發車格上。為的就是讓前邊使用中性胎起步的車子的輪胎溫度再下來一點。

五盞紅燈熄滅，奧地利GP的衝刺排位賽正式開始。使用軟胎的漢密爾頓與劉鴻宇的圈速非常好，起步就開始超人。劉鴻宇連續過掉拉提菲，阿爾本，舒麥加，斯特羅爾之後在一號彎衝進內線晚剎車過掉了哈斯車手“馬畫龍”馬格努森上升到第17位，前方是“小紅牛”阿爾法托利車隊的兩位車手角田與加斯利。

前邊漢密爾頓起步直接超越了Kimi與起步昏厥的佩雷茲。Kimi自知短時間內超不過用着軟胎的漢密爾頓便選擇了跟在他身後超越了佩雷茲。

關於佩雷茲吧…起步防熄火程序給他整了個大活，他直接掉出了衝刺排位賽的積分區，也就是前八名。現在位列第十位。前方是兩屆F1世界冠軍，Alpine車手費爾南多·阿隆索。

通過一號彎后，劉鴻宇在大直道上接着打開超車模式油門踩到底，靠着變態的尾速連續超越了角田，加斯利並在直道末端一腳晚剎車超越同胞，今天起步難得超神的“厥代雙驕”周冠宇（非黑，單純調侃）上升到了第14位。

“嚯！劉鴻宇今天是大殺四方啊！他這表現給了我一種在看去年巴西站的漢密爾頓的感覺！”周浩然看着身前屏幕上劉鴻宇的那台15號賽車驚呼道。（那場的漢密爾頓因為尾翼違規被罰退，用讓邁凱倫時期的阿隆索羨慕不已的動力單元連續超車，最終獲得2021年巴西站的冠軍。正也因此，那場漢密爾頓賽車上所搭載的引擎也被一部分車迷稱之為“火箭引擎”）

超過了一票地球組中下游與地心組的慢車后，劉鴻宇超越安康上升到了第12位，身前是正在與佩雷茲纏鬥的四屆F1世界冠軍，阿斯頓馬丁車手塞巴斯蒂安·維特爾。

劉鴻宇可謂是“漁翁得利”。在第三圈的第3賽段就已經追到了兩台賽車的後方。

“狩獵時間…”

看着屏幕上的劉鴻宇，馬庫斯也大致猜到了他是想在第三賽段中選擇跟車。到了大直道上再當獵人靠着速度優勢去超車。