第9章 秦嶺之前

鬧歸鬧，余以為還是挺辦事的。一路上，不時打電話和翠花溝通案情，翠花也不時地撩幾句。

因為是第一次出長途，所以小花開車十分謹慎。遇到服務區就停車，每天都要上床睡覺，不敢疲勞駕駛。但是一路走來耽擱了不少時間，小花也免不得急躁起來，接連越過了好幾個服務區。

到了白家立交，轉道成都繞城高速、滬蓉高速、成巴高速，毫不遲疑地把成都繞過去了。成都，一座來了就不好走掉的城市，還是下回再說吧。

一路向北，山越來越多，越來越高，離秦嶺越來越近了。

成都距離秦嶺大約700公里，此時距離天黑大約三個小時，小花決定跑到天黑找一個服務區休息，第二天白天再穿越秦嶺。

作為卡車司機的女兒，小花對路、橋、隧、山、水都是很敬畏的。很多卡車司機也大抵如此。大家跑車都是為了討生活，都想求一個平平安安，對公路敬畏，公路也會還你一路平安。當然，這主要是一個心理安慰。

秦嶺，是中華龍脈。小花想在白天過秦嶺的原因有三。一是秦嶺經常堵車，白天堵比夜晚堵要好的多；二是秦嶺陡坡、長下坡、轉彎路段很多，對車況和司機技術都是極大的考驗，小花開車經驗不足，白天視野比夜晚要好的多；三是秦嶺傳說很多，小花夜間過秦嶺還是有些怕的。

很多司機夜間在過秦嶺二號隧道的時候聽到過陣陣慘叫聲。有的人對此不以為然，認為那是夜間司機疲勞駕駛導致的幻覺。但是也有人反駁說在沒有疲勞駕駛的情況下也聽到了慘叫聲。而且，只在秦嶺二號隧道聽過慘叫聲，別的隧道沒聽到過，總不能說只有在過二號隧道的時候才疲勞吧？

還有人從科學的角度提出解釋，認為所謂的慘叫聲不過是汽車輪胎和路面之間的摩擦聲在隧道內被放大了，也有人說是汽車尾氣的回聲，但為什麼白天沒有聽到呢？

還有人認為是秦嶺二號隧道獨特的地理條件導致的。夜間隧道內外溫差大，汽車駛入隧道時帶動空氣波動，空氣波觸及隧道結構物形成疊加、干涉、衍射等現象，波反饋到汽車駕駛員耳中，形成聲波，大腦根據最相近原理判斷所接受到的聲波信號是慘叫聲。實際上不過是環境中的聲音恰好和人類的慘叫聲近似罷了。

也有不少人認為那就是鬼魂的聲音。秦嶺自古多戰，二號隧道的位置恰好是古戰場，戰死沙場的士卒就地掩埋，魂魄不能還鄉，就變成了孤魂野鬼，不斷的慘叫是戰傷的痛楚也是無助的悲憤。

總之，人們從物理的、心理的等多個角度進行分析，唯物的、唯心的，各種觀點都有，卻沒有具有說服力的結論，於是傳說就形成了。

小花開車時高度緊張，一不小心越過了蒼溪服務區。高速公路上又不能調頭，只能硬着頭皮繼續開。一百多公里后是中子服務區，這是京昆高速公路四川境內最後一個服務區，再往前就進入陝西了。天已經黑了。比預計的行程多了一百多公里。小花喊翠花幫忙看着路標。無論如何中子服務區都不能錯過了，一旦錯過，可就真的要在秦嶺過夜了。

車在夜色中飛馳。一塊塊路牌閃過。翠花也不錯眼珠地盯着看。終於，看到了中子服務區的預告標誌。但是，前方還有一塊提示牌，在車燈的照射下泛着光：中子服務區升級改造，暫停服務。下面是具體的期限。就是從今天開始。

燈光下，路邊出現了隔離墩。墩子上貼着反光條，一路亮光向前延伸。

到了中子服務區，入口封閉。

靠！小花爆了粗口。

這是四川境內最後一個服務區。再向前，是陝西境內的寧強服務區。

寧強縣，是秦嶺和巴山兩大山系的交匯地帶，由此進入秦嶺。

小花一直在四川境內跑中短途，這是第一次出長途。路上有多少服務區她是做過功課的，但是顯然沒有做到家。她只知道有中子服務區，卻不知道中子服務區在今天開始升級改造，封閉了。

路上是不能停車的。小花只能繼續向前開。她祈禱路上不要堵車。

還好，路上車不多，也沒有堵車。

中子服務區和寧強服務區距離不算遠，只有三十公里。但是一路上橋隧相連，下了橋就鑽隧道，出了隧道又上橋，心理素質不好的話開車都會犯暈。好在小花心理素質足夠強大。她飆摩托車能跑180邁，那時候似乎生死都不重要了，只想享受速度的快感。但自打開汽車后，小花膽子似乎小了，不敢再逞英雄。畢竟，車上載的是全家的生活。

小花的車不緊不慢地開着。周圍全是黑乎乎的山影，沒有一絲聲音，寂靜得可怕。只有眼前的車燈光照出不遠的一片路面，也是灰突突的。路面狀況並不是很好，這加劇了小花的緊張。她瞪大眼睛，就怕忽然冒出一個人，或者動物，或者其他。

翠花也跟着緊張。她不停地計算着行駛里程，就想着趕快到服務區能歇歇腳。

終於，出現了服務區預告標誌：距離寧強服務區還有5公里。

還有2公里。

還有500米。

還有……服務區入口就在眼前了，也就200米的距離，但是，堵車了。