第五百六十九章揚帆起航

京航運河碼頭，千帆競發，一片忙碌的情形。

李二的管理制度已經鋪排開來，涉及到方方面面，就比如現在李飛帶領着大唐官員對秦朗他們的舟船進行例行檢查。

在唐代，私人參與貿易活動，不是能隨意走動，唐朝的法律把人們在邊境的非法出入稱為“私密”或“越級”，一旦查到將嚴懲不貸，揚州碼頭就涉及到海境，亦不能例外，他不會聽你說去泉州，就會免去某些檢查，因為你一旦離開揚州碼頭入海，海路四通八達，誰知道你會去哪裏？

私人商貿必須得到政府的准許，持有統一頒發的許可證“過所”方能出入。雖然此時的朝廷並沒有專門的規定私人海上對外貿易的法律規定，但卻並不能因此否認“過所”作為統一的私人外貿管理法律制度在海上外貿領域的重要作用。這一方面維護了國家的經濟秩序，另一方面也在一定程度上保護了行商的人身和財產安全。

在李二的這個時代，政府禁止出入境的種類、數量有比較具體的規定。其中有珍珠、絲綢、金銀、鐵製品都屬於禁止貿易的貨物。違禁物品未經許可出境的，無論是否交易，都應當計算贓物數額。鐵、甲、等武器是當時的戰爭物資，嚴禁走私。

此時，那個官員就是在做這些工作，查過所、查走私，一艘船一艘船的檢查三過去，近一個時辰，十一艘船隻全部完成檢查工作。

秦朗的坐舟居中策應，席安在第一艘船上開路，牛犇在最後一艘船上壓陣，十一艘船的一個小船隊，隨着旗語的傳遞，船隊緩緩的動了起來，離開揚州碼頭，揚帆啟航。

秦朗終於見識到了大唐的海船。

這次雇傭的船隻，均為海航船標準。船長t四五丈，三四百人，一千石左右。客船後面要系有幾條小舟，那是防止大船遇難時應急使用的，相當於現代的救生般。

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從下到上，在船主的帶領下，秦朗把這海船看了一個透徹。

整個船體低矮，扁平，底部前尖中弧后尖，平底已經變成了相對的。船體上已經出現了榫釘結構，脫離了內河航船單純的榫卯結構，使得船體更加的結實耐用，油灰捻縫技術處處可見，幾乎所有板縫都進行了密縫處理，包括露出吃水線以上的部分。

令秦朗驚奇的是，海船在這個時候已經有了水密艙結構，最底層的一層，寬厚的底板打開之後，從船頭至船尾一個個的隔水倉排列過去，有的小倉中，用以儲物，還有的空空如也，而那些重物的分佈很合理，恰似起到壓倉石的作用。

水密倉的出現，真的標誌着海船技術的初步成熟，它不但增加了船體的結構強度，增加了船體抗擊風浪的能力，還進步增加了船隻的安全性，一個水密倉漏水，造成的危害較小，給了人們搶修的時間，不至於讓船員們一時束手無策。

可惜，秦朗在倉底並沒有見到龍骨的影子。一個個水密倉的橫隔粗壯結實，順着船舷兩側向上升起，這就是船體主要的受力結構。

整個船體，船板吃水線以下，從頭至尾基本上全部為整木製作，只有靠近上部船舷的部分採用拼接，對於木料秦朗還是認得一些的，此船所有的受力部位均採用樟木製作，非受力部位有楠木完成。整艘船隻，並沒見到松木、杉木等軟質木料。

船舷置防浪板，形如鶻翅，既可防傾側，又可掩擋海浪，保護甲板上的人員與物品安全。在船舷上安裝有四根長長的粗木，用長釘牢固地與兩舷結合，稱“大臘”，既防外部撞擊，又強化船體自身的穩固性。

船體動力由人力和風帆兩部分構成，底倉兩邊各有一排的小孔洞，那就是槳櫓的出口，有風時用帆，無風時的動力就靠人力和洋流，同時，槳櫓還有配合尾舵調節方向和掉頭的作用。

桅杆已經變成三根，一根主帆，兩根副帆，主桅之上還有望樓，白天，有船員一直呆在上邊，那就是大海航行之時，船隻的眼睛。

船隻分上下兩層，局部三層，船艙的高度較內河船隻低矮了不少，秦朗估算了一下，大概只有兩米一二的樣子，這樣就使得船體重心更低，抗擊風浪的能力大大加強。

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此時，船隻航行，曉行夜宿，晚上是不敢行船的，內河之中的暗礁，大海的廣闊無垠就是致命的天敵。船隻一旦在大海之上迷失了航向，那就只能聽天由命。

通過和船主的勾通交流，秦朗了解到大海航行在這個時代，還是依據山川、地理、水文為主，比如島嶼、陸地海岸線等。天體定位，有，那得是航海經驗極其豐富的老船手才具備的，這些人特別的搶手，全是各家的寶貝，像他們這種近海航行的船隻上，一般不會，那是給那些遠航船隻準備的人才。

兩天的航行，船入大海，一行人才體會到了河航和海航的區別。

一望無際，波瀾壯闊的大海，讓許多的護衛從一個個龍精虎猛的漢子變成了軟腳蝦，腦袋暈暈沉沉，胃裏已經空空如也，僅有的那點東西，統統留在了大海里。