第37章 底細

在歐凱的一番解釋下，尚山對順風車隊的處境大致有了些了解，無非就是實力不強，在圈內沒什麼名氣，來去自由毫無約束，參賽與否全憑個人意願。

說白了，大部分人都是見獵起心，對比賽並不熱衷。

圈子裏要麼是受朋友影響，覺得玩車很酷，要麼是熱衷於旅遊，心裏存着走遍大好河山的念想。

可惜這些都是短暫而淺表的喜愛，既不求名也不逐利，沒有長時間的專業訓練，也沒有多少特別遠大的志向，其實就是玩而已。

說到底，就是沒有持之以恆的動力，驅動着這些業餘車手們更進一步。

不過這種情況也不能說誰有什麼不對，因為大多數人也是如此。

幾乎所有運動員，在剛開始的時候，也未必就真的有着多高的天賦。

試想在一個十幾億人口的大國里，總能找到無數比自己更優秀更有天賦的人。

而最終選擇了運動員這條路的，往往只是經過個人意願、家庭教育、所在訓練環境等等前置條件層層篩選下的這些人。

後天的成長、人心思變，乃至各種發生的或大或小的事件穿插其中引發的連鎖反應影響，又會對入門的這批人有更多深遠的影響。

別的不說，單純因為父母覺得沒前途這一個理由，就讓很多人半途而廢。

父母都是希望孩子更有出息，體現在有車有房成家立業，就算足球籃球這些項目，都無法保證真能靠這項技能拿穩飯碗。

更不用說少有人知的退役運動員找不到工作這種事了。

真正能站上賽場的，能在激烈競爭中突圍而出為國爭光的，已經少之又少，更別說在更進一步的取得好成績。

在洞悉了這一切的情況下，倒推回來，那些知名運動員在入行之初，也只不過是個普通人，矮子裏面挑高個，僅此而已。

劉翔最初是跳遠的，後來改到了跨欄，跑出12秒88，破了世界紀錄。

切赫最初是玩冰球的，後來去踢足球當守門員，撲救成功率排名英超歷史第一人，成就一代傳奇。

最神奇的是，切赫退役后又回去玩冰球，還簽約了職業冰球隊。

把他們帶進體育這個世界的人，只是給他們打開了門，能走多遠就真是全靠自己。

也只有進了這個門，才有機會去發現自己是否真的適合這個世界，才有機會知道自己能不能吃這碗飯。

只能說，他們都是幸運兒，幸運在於能從入門熬到略有成就，然後找到適合自己的項目，並通過後天努力功成名就，這種人萬中無一。

除了個人因素，大環境的因素也是不可忽視的。

誠如尚山所知的那樣，國內並沒有多少正經的自行車比賽，準確來說，是適合業餘選手參加的比賽，無論是公路車還是山地車。

這就形成了一個尷尬的局面，無論一個車手自我感覺多良好，或者實測數據多完美，可一上賽道就完全變了一個人似的。

究其原因，還是比賽參加的少，對比賽沒經驗，對戰術不了解。

業餘選手缺乏經驗裹足不前，專業隊又有舉國體制的加持，此消彼長，兩者實力差距就越來越大。

真有狹路相逢時，業餘選手分分鐘鐘被拉爆，專業選手也得不到鍛煉。

只可惜年輕一代上不去，年長一代也沒多少成績，這時候就又只能怪文化差異，怪比賽氛圍。

當然了，尚山是沒有上帝視角的，

知道一些客觀情況，並不能對他造成多大的影響，在他看來，熱愛真就可以當飯吃，起碼目前是這樣。

加入順風車隊他不反對，參加比賽他也沒覺得有什麼問題，甚至他還挺在意歐凱的那一套說法，以賽代練，多見見世面也是極好的。

最後就是時間上的協調問題。

須知中學生都是有固定的時間安排的，可不是想來就來，想走就走，特別是尚山這種住校的學生。

再者，學習任務總是要完成的，成績不一定要有多好，總不能連個畢業證也拿不到，不然是真沒法跟家裏交待的。

歐凱對此是這樣說的：“這個你可以放心，說了來去自由，當然就不會讓你逃課出去玩，平時周末有空可以出來參加一下活動，比賽什麼的，沒時間就先不管，學習最重要。”

歐凱是同意鄧奇的顧慮的，自己在外面人模狗樣的騎着公路車到處耀武揚威，實際上平時不還是窩在二樓小屋裏。

打工還是要打工的，只不過不是以賺多少錢為目的的打工罷了。

在歐凱心目中，公路車還是很有前途的，現在沒有不代表以後沒有嘛，說不定再堅持一下就有了呢？

不堅持就鐵定沒有……

當然了，尚山的條件就更好一些，年輕意味着還有大把的時間去等待，讀書意味着有後路，不像歐凱和鄧奇兩人，除了當個工人，就真沒別的門路來維持自己的生活。

所以，他們才是真正靠着一腔熱血堅持夢想的人。

尚山沒再糾結太多，畢竟都是日後的事，眼前他倒是對房間裏的車比較感興趣。

在歐凱的介紹下，尚山對那四輛車有了些大致的了解。

四輛車裏，一輛公路車和一輛小輪車是鄧奇的，而另外一輛公路車和一輛山地車則是歐凱的。

鄧奇的公路車和小輪車來自同一個國內工廠，都是三環的。

其中公路車並非整車製造，而只是車架和避震是自行生產的，搭配其他廠商的變速套件和輪組，據鄧奇的說法就是能用，再多的只能是一言難盡。

小輪車實質上是摺疊車，就是那種車梁可以180°對摺過來的那種，屬於通勤車性質，其實不過是鄧奇買來代步用的，平時上下班的時候騎一下。

歐凱的車就相對好一些了，公路車是永久的SC654，這是一款國產的冠軍車型，曾經於1989年在印度新德里舉行的第十四屆亞洲自行車錦標賽上幫助國家隊拿到男子100公里團體冠軍。

國產車，拿過大賽冠軍，自然深受國民喜愛，歐凱也不例外，一如當年的健力寶。

不過山地車就沒得比了，完全的山寨車，不知哪裏生產的零件組裝起來的，沒有品牌沒有標識，勝在性價比高，便宜，也是拿來通勤用的。

也是從歐凱口中，尚山才知道了一些以前從來沒想過的事情。

尚山的山地車是父親從國外帶回來的，原裝正品不說，無論是配置還是外形都是時下一絕，起碼在國內是這樣。

而歐凱兩人四輛車加起來，說不定都不如尚山的紅色閃電值錢，這裏面有經濟因素，也有渠道的因素。

能像尚山這樣能找到渠道從國外買車的人並不算太多。

這也正是之前環市計時賽的時候，歐凱第一眼就把目光鎖定在尚山身上的原因，說不上羨慕嫉妒恨，多少是覺得跟普通車手有些不同，起碼起點就很高。