第四十八章 只爭朝夕（求票）

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“今天是1918年5月4日，我相信今天，它註定要成為四川歷史乃至中國歷史上最富有意義的一天。。七年零一個月之前，昏庸無能的滿清政府將川漢鐵路的修築權出賣，勤勞勇敢的四川人民堅決奮起反擊，掀起了轟轟烈烈的保路運動，沉重打擊了滿清政府的同時也向世人證明了四川人民的愛國自強之心，並且讓人相信四川人民有能力有意志，建設出四川人自己的鐵路！”

“今天，四川人民將再次發揚保路運動宏偉精神，將我們四川人民勤勞勇敢、不畏艱險、艱苦奮鬥的精神發揚光大。我也相信，在得到更好條件的基礎之下，成都至重慶的鐵路必將在四川人民的努力協助下創造一個中國鐵道修建速度，一個中國人團結協作修建屬於自己鐵路的世界紀錄，並且這種團結協作的精神一定會繼續傳揚下去，讓我們美麗的天府之國四通八達，讓我們秀美的巴蜀勝地道路暢通………”

中鐵建設第一集團全面負責四川境內的鐵路建設，而她的“死對頭”中鐵第二集團獲得了另一段的修建權，兩大集團必須要較較勁，但中鐵第一集團的董事長鬍天明肯定認為自己的優勢大一些，因為四川人民支持鐵路建設的熱情、施工的難度等等，都有利於中鐵第一集團，當然之後也將為困難重重的包成鐵路騰出足夠的建設周期，不過其死對頭中鐵二集團所面對的貴陽至昆明的施工難度同樣不小，兩大集團還有的時候較勁。

1918年5月4日上午九時，川黔鐵路四川段正式開工建設，當推土機將第一鏟黃土將施工奠基碑掩埋，標誌着成都、重慶兩頭同時開始工建設，川黔鐵路四川成都至重慶段504公里、兩年工期的鐵路建設工程正式拉開序幕。而在長江的另一頭，川黔鐵路重慶至貴陽段也開工建設，不過同於四川境內的工地動輒有數萬人忙碌於工地周圍，中鐵第二集團的動工工地上熱情洋溢的人民人數可就少了不少。

“四川境內人口初步統計結果為7000萬人，而貴州境內只有不到1500萬人。也就是說鐵路沿線的居民，成都至重慶的鐵路線所經都是傳統城市，每平方千米就有將近五六百人，而我們負責的路段只有不到一百五十人，剛好夠別人的四分之一。說句簡單的話就是為建設工地充當觀眾、搖旗吶喊的人都要少一些，不過咱可別被他們嚇住了，抓住現在才能把握好未來。”

得知中鐵第一集團的現場比起這邊是熱鬧了不少，中鐵二集團的董事長郭海也並沒有太多的埋怨，當初抽籤拿到了雲貴兩省幹線鐵路修建項目的時候，他就做好了這個思想準備。和他同樣倒霉，或許更加倒霉的還有第三集團董事長朱家良，一個集團被分成了兩半，一邊要負責困難重重的南寧至昆明鐵路修建工作，另一邊還得抓緊時間打通剩下的半截柳州至貴陽線，也就是剩下的麻尾至貴陽三百餘公里。

“咱們得依仗第三集團的成果的時候多了，貴陽至大理的鐵路都需要用到他們的成果。只要柳州到貴陽的鐵路、南寧至昆明的鐵路修通了，我們有足夠的實力在對貴陽至大理的鐵路進行三方同時施工，這可比第一集團單獨負責成西線好受多了！”

“可他們並不好受啊，前些日子聽說他們又遭遇了大難題了。”川黔貴州段總負責人柯宜良看着一片忙碌的工地，忙忙碌碌的工人、轟鳴作響的機器，一切的景象都是那麼的美好。

“他們遇到了什麼麻煩？”

郭海一直注意着手裏的資料，第二集團所負責的川黔鐵路第二施工大段，是在長江這邊的貓兒沱開始修建，將修建橫跨長江的白沙沱大橋、橫跨天塹烏江的鐵路大橋等橋樑修建任務，都交給了中國道橋第一施工公司，但還有不少的困難等着他們。

鐵路施工進入貴州境內后，將面臨著地質複雜、地勢起伏多變的困難，尤其是岩層風化嚴重，鐵路所經地域石灰岩地區多暗溶洞，按照計劃需要打通隧道和明洞115座，延長34公里，除了將最為困難的兩座大橋施工任務，交給了當初完成柳南線最為困難的黔江大橋的道橋公司，但等待他們的還有123座需延長10公里的橋樑。

拿到了這個施工段，他們將面臨集團成立以來首次面對的超級困難隧道施工對象，也就是將用來穿越婁山山脈、全長4270米的涼風埡隧道，不過比起第三集團的遭遇，他們算是幸運多了。#**小說/class12/1.html多研究研究資料，對於掌握施工進度和合理調度都是有莫大好處的，聽到柯總工的話，郭海抬起了頭準備聽聽倒霉蛋朱家良又遇到什麼倒霉事。

“以前以為他們遭遇施工難度超乎想像的南昆鐵路，或許對於第三集團是一次小小的考驗，畢竟他們成立得最晚，設備都是有限裝備最新式最好的，施工難度更大的任務交給他們，能夠獲得的淬鍊意義是巨大的。不過現在看來他們淬鍊的意義已經要超乎我們想像了，不過我們也為他們如此受上面重視、愛憐找到足夠的理由了……”說著，柯宜良將自己獲得的簡略圖紙展開來，他來為自己的老闆解釋解釋為何第三集團如此受寵。

柳州至貴陽剩餘路段其實並沒有什麼難度，按照第三集團的習慣肯定是有限將這個軟柿子吃好吃個乾淨。然後將全部的力量投入到南昆線上去，從海拔不到一百米的南寧盆地慢慢攀爬到海拔兩千多米的雲貴高原，第三集團已經用盡所有的力量修築到了貴州的興義，可謂是已經創造了不小的奇迹。

“他們將要面對的困難主要是橋樑和隧道兩個方面，像高烈度地震、滑坡熔岩、土質膨脹等問題對他們而言都不是問題，關鍵就是這條道太多的隧道和橋樑。最為困難的莫過於要將威舍紅果段之間的家竹菁瓦斯隧道，該隧道雖然有近五千米的施工長度，但這並不困難，困難的是這隧道洞身有將近一千多米是煤系地層，挖掘隧道時需要嚴加防範瓦斯的過量、機械摩擦火花引起爆炸，當然即便工程克服了，他們也需要想辦法將隧洞內的瓦斯濃度降低到一定程度確保通車安全。這都是當今世界還未有的超難課題，難度很大啊。”

“這對他們並不是多大的困難，需要的僅僅是時間而已。當初田林縣的米花嶺隧道都沒有難住我們，而當初作為施工主力的就是今第三集團的骨幹們，現在他們獨立出去了更不得了，難道一個小小的家竹菁隧洞豈會將他們嚇住？”

為了穿越右江和南盤江的分水嶺九巍峨山山脈，鐵道部組織了大量人力物力在田林縣板桃鄉境內，開鑿一個9392米長的超級隧道，隧道克服了大大小小的斷層、排解了一次又一次的瘋狂涌水，採用新式隧道支護結構、曲牆襯砌斷面等等新技術新設計，還有數十人長眠於施工現場，該隧洞的施工代價是極高的，但其回報也是豐厚的，否則現在的紅水河梯級利用電站計劃也不會這般順利實施。

“的確，只要發揮鐵道精神，就沒有鑽不過去的山、架過不過去的橋。我們現在還是好好管好自己吧，穿越婁山山脈、全長4270米的涼風埡隧道，它將是考驗我集團單獨施工實力的首個考驗大題了，當然能獲得重慶貴陽段施工權，這肯定能給我們將來完成貴昆線的修建奠定良好的基礎，貴昆線同樣不簡單啊！”

“再說，我們三大集團有誰的工程不是棘手得很的？第一集團的西成線需要克服秦嶺、我們第二集團需要在雲貴高原尤其是烏蒙山區轉悠、第三集團需要不斷爬坡艱難困苦地登上雲貴高原，如果我們都能將手中的任務完成好，這樣極具難度的三大施工大項都被我們中國人所克服了，將來還有什麼鐵路難題不會被我們所折服？”

“恐怕就只有到青藏高原上修鐵路，那難度才能和現在的想比擬，當然到時候究竟是誰上？現在還言之尚早，咱們還是看看這貴大線如何的困難吧！”柯家良根本沒想到自己的笑語將來真成了現實，高原上修鐵路的確極其富有挑戰力，那難度簡直是現在三大項的綜合體，加上獨有的環境后還要高不少，但此時他才沒那心思想到將來會困擾到自己以及所有鐵道人的大難題，關係手頭的任務才是最緊要的。

按照計劃，第二集團的二期任務就是修建貴陽經昆明至大理的鐵路。這條鐵路是鐵道部規劃中的一級重要幹線鐵路，沿線雖然要蜿蜒於地勢險峻的雲貴高原的烏蒙山區，有一座座高山、一道道峽谷，一面面峭壁等待着他們，當然就如郭海說的那樣，經過川黔線這麼一個熱身，相信不到一千公里的貴大線會被第二集團踏在腳下的。

“這條鐵路將會經過大量的資源富產區，修建鐵路之後對於沿線地區的資源開發利用產生非常大的裨益，這對自治區的有色金屬、能源工業的進步非常有利，當然也能給大山區的人民帶來增收致富的利好。一條鐵路所帶來的刺激肯定遠遠高於現在的大肆修建的公路，咱們鐵道人的優勢就在於能夠帶來運力極大、經濟帶動幅度大的鐵路，這是我們的驕傲所在，也是責任所來之源……”

第二集團在為自己加油鼓勁的時候，剛一開始捏到了軟柿子的第一集團可就得細細思量一番了，因為他們接到了一個更為棘手的任務。“陝西是自治區控制力最弱的一個省份，但群眾基礎是最好的一個地區。窮困不堪是讓自治區發展出良好革命形勢、團結人民的優勢，但卻是造成控制、建設困難的餓禍首。之於陝西而言，交通建設要比其他省份的壓力大得多。”

“自治區需要加大控制力度、快速增進人民收入、為西部剩餘幾省的歸附打造標榜對象……所有的壓力都集中到了一點，那就是我們能否快速給西部的陝西、甘肅，包括還未定的新疆鋪去鋼鐵巨龍。公路建設我們管不着，也沒那個必要過問別人的事，但我們自己既然得到了如此艱巨的任務，就必須切實地完成好…尤其是做出最好的表現，這對將來能否拿到西部大動脈之鐵路工程很有影響。”

第一集團上下都對拿到川陝兩地鐵路修建權非常高興，尤其是先期修建川黔線之四川段，這段鐵路施工難度小、完成工期短，非常適合於第一集團錘鍊就近招募的工人，等到工期完成之時，西安至成都的寶成段也就具備了開工條件，經歷過錘鍊后的集團將會有更多的建設人才投身到這道幹線的修築之中，這對集團能否保質保量且提前完成任務非常有關係。

“西安、成都兩大地區，未來肯定都將作為交通建設大樞紐。但我感興趣的是將來誰來負責從西安經甘肅后挺進新疆的鐵路，茫茫沙漠、戈壁的鐵路更具政治與經濟意義，也更有利於我集團的成長。”

很明顯胡天明對將來是否能拿到以兩大城市省會為樞紐、覆蓋其全省的鐵路網的建設任務，並不怎麼感興趣。在他看來或許用一條從四川重慶出發，經四川成都和廣元後到達陝西寶雞的幹線鐵路，安全有可能將集團錘鍊出來，而且也能用這期間的優異表現獲得將來更重要的任務：就是一條西西安出發，經甘肅天水蘭州，出嘉峪關后穿過茫茫大漠戈壁最後抵達烏魯木齊甚至伊寧的超級重要鐵路幹線。

這條鐵路連接三大省份，尤其是自治區控制力度極低、社會生產發展水平不堪入目的西部重要省市，一條鋼鐵巨龍的通行必將給這些省帶來翻天覆地的變化，同時也能給集團帶來莫高的利益和巨大的歷史意義。

“秦嶺並不可怕，第三集團能夠從盆地慢慢悠悠毫不畏懼的修到雲貴高原，幾千米長的隧洞、大跨度的橋樑等等，都無所畏懼。第二集團將在雲貴高原上折騰數年，他們同樣優秀且毫不懼怕繁瑣的施工工程，我們豈能被所負責工程中唯一一個稍具挑戰力的秦嶺所嚇住，要我說，咱們要干就幹得最好，爭取在另兩個集團完成任務的時候，我們已經做好的開工建設西部大動脈的準備，甚至已經開始修建部分路段………總之，我們三大集團之間需要互相競爭，我們需要用實力來證明自己！！”

“按照進度而言，我們可以判讀出一些工程完成的日期。我們負責的川黔段將於兩年後完成，而西安至成都的也於四年至五年之內完成，也就是說我們在1925年便可完成所有一二階段任務。第二集團負責的川黔段下半段估計用時三年左右，貴大線難度大且線路將近一千公里，工期必然很長起碼八年，所以他們不會在1930年之前完工，除非郭海像我這樣瘋，否則無法提前完成，畢竟烏蒙山區施工難度太大。”

“說來說去我們的最大對手也就是第三集團，這個黃金湯煲出來的富家小子因為獲得了超級難度的施工工程而備受關注和扶持，他們的一二階段負責路段總長不過五百公里左右，雖然施工難度很大不過在六年甚至更短時間內絕對能完成，如果第二集團將昆明至大理的鐵路交給他們幫忙，或許他們也能在1925完成所有任務。當然被縮減掉一部分任務的第二集團大概在1927年完成任務，不過已經不足為慮了。當然我們期待最好的結果就是第三集團還被拉了去修建昆明至貴陽段，這下他們兩家都要在1926年左右才能共同完成任務，而我們早已踏上了直抵大漠的鐵路修建之旅了……”

胡天明的一個綽號就叫做胡瘋子，不是指他隨便胡來，而是指他這人有着過人的傲氣。經過一定分析后才發現交通部鐵道管理下達的出來的第一階段任務中，就數他們的任務最簡單，而第二階段中所有的集團都將面臨考驗，但還是數第一集團最為簡單，一個秦嶺的隧道工程還沒有人家第二集團第一階段的困難，更不用說第三階段的鐵路網覆蓋修建計劃，四川、陝西境內的鐵路除了穿越死亡禁區的成昆線稍具難度，再也沒有任何的難度可言，所以胡瘋子想到了將來讓第一集團從省會級鐵路網工程建設中脫身出來，投身至更重要的大動脈修建中。

當然，這也是第一集團證明自己的唯一機會，畢竟川黔線和寶成線的難度，確實不敢和人家的貴昆線、南昆線相比較。或許留給第一集團的也就只有這麼一條路：在保質保量前提下提前完成第一二階段任務，早日做好用大動脈證明自己實力的準備。

無論實際情況是不是按照胡天明的說法一樣進行，1918年到1926年將近八年，甚至十年的時間都是西部鐵路建設關鍵期，這些鐵路無一例外都是非常之重要的鐵路，有了運力可觀的鐵路，資源開發、工業建設、人民增收等等才會一一成為可能，當然尤為重要的是有了密集的交通網，自治區才能更好的控制與發展這些地區，利用西部龐大的人口、自然資源，為該做的事業提供更澎湃的動力，將西部建設成為未來共和國的頂樑柱而不是拖累。

總之，鐵路建設任重而道遠，在廣袤的西部各地，飄揚的紅色旗幟一定會插到很多的地方，會有很多的橫幅和標語貼在各大建設工地，上面都會寫着殷紅的大字：

一萬年太久，我們只爭朝夕！！

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