第八十回 空中歷險
順利完成在南方的訓練任務后，全體飛行參訓人員和我們機務組的人員同機返回北京。飛機在返回北京的途中準備在安徽安慶機場降落加油，這時卻出現了一個意外的緊急情況。當時安徽安慶機場被濃霧籠罩，飛機需要啟動“盲降”設備（盲目降落設備）。但是這時機組領航員發現指示盲降的羅盤指針出現搖擺，不能準確的指示機場跑道方位，不能指示跑道方位就不能降落。這是特種設備故障！我當時就在這架飛機上，同時我也是乘坐這架飛機的唯一的特設員，機長讓我立即去領航員倉排除故障！
飛機不能降落，圍繞在機場上空盤旋，而機上油料已經不多，情況緊急！需要儘快排除故障！
當我聽到這個消息的一剎那，我的腦袋頓時感到一陣膨脹。糟糕！飛行前是小劉負責檢查的這架飛機，本來一切正常，怎麼一下子就出了故障？在此危急時刻，機上所有人的眼光一下子集中在我身上，每個人都為我捏了一把汗，同時也因擔心安全而高度緊張。
我迅速控制住自己的緊張情緒，頭腦中立即閃現出羅盤的結構和工作原理的清晰概念。我不斷的告訴自己：這是緊急時刻，要冷靜！冷靜！！再冷靜！！！冷靜才能排除故障。
我的心情突然平靜下來，飛快的來到領航員倉，迅速掃視了一遍機件和指示儀錶。
由於平時對羅盤的構造和工作原理學習掌握得比較牢固，我從指針的無序搖擺判斷，問題出在低壓控制電源，順着這條路徑查找，很快找到了問題所在。原來是一個低壓控制開關沒有合上。這個開關很小，在領航員的座位右邊的一排密密麻麻的開關中間，可能是由於空勤人員不小心碰觸了一下，或是維護人員拆裝機件以後忘記合上。
但根據原理的判斷還不能完全確定，也有可能是其他部位的故障致使這個小開關自動跳閘。我迅速合上這個小開關試機，羅盤指針顯示正常，就是這個問題！
在五分鐘的時間裏，這個故障得到了排除，這時飛機在機場上空已經多轉了一圈。
飛機多在機場上空一分鐘就多一分危險！正因為油料已經不多，才決定在安慶機場降落，而不是其他機場。如果不能迅速排除故障，就有可能帶來嚴重的安全問題，這是何等的嚴重！現在大家終於鬆了一口氣。
飛機在安慶機場安全降落後，大家全部下飛機在機場吃飯、休息，我們也在安慶機場“空勤灶”享受了一次飛行員的伙食待遇。飛機在安慶機場停留了三個小時，下午起飛回北京。
這次空中歷險為飛行安全敲響了警鐘，機務人員的任何細小的大意疏忽都可能造成重大安全隱患。飛行人員只會使用設備不會排除故障，如果不是有特設員在飛機上，這次出現的問題還不知道要出現什麼後果。由於故障得到了及時排除，沒有出現安全事故，後來部隊也沒有去追究有關人員的責任。實際上我認為回部隊應該弄清情況，以利於大家吸取教訓。但因為當時是我在飛機上排除的故障，為了免除邀功請賞之嫌，我沒有向分隊提出這個問題。
這個時期的情況比較敏感，我已經察覺到，有幹部此時對我時常在全團大會等場合代表大隊和中隊發言，拋頭露面有些看法，所以在這件事情上我自己不願大肆宣揚。
安全事故都發生在不經意間，一個小小的失誤造成的後果難以預料。
還有一次，我隨飛機去本單位的另一個機場。飛機啟動后在滑行道向跑道滑行時，我在窗口發現發動機的包皮有一個扣子沒有扣上，立即向機組反應了情況。飛行員停止滑行讓機械人員下飛機重新將扣子扣緊才繼續滑行起飛。
這件事機組也沒有申張，如果反應到中隊又是一個安全隱患。當時機務人員認為飛行距離很短，準備也就比較隨便。但是，再短的距離也是上天。這種情況下最容易大意，也最容易出安全問題。
人的思維存在某種慣性，越是認為無關緊要的時候越是容易出大問題，而上天這種事不出問題則已，一去問題就不簡單。
儘管部隊對安全問題年年講，月月講，天天講，那時還是難以避免飛行安全事故的發生。每年全空軍因為重大事故損失的人員和國家財產也讓人觸目驚心。
我在部隊維護飛機這幾年，雖然沒有立什麼功，但也受了幾次嘉獎，沒有因為自己工作不慎或失誤造成安全事故，至今我對自己在部隊的表現仍然感到慶幸和坦然。
順利完成在南方的訓練任務后，全體飛行參訓人員和我們機務組的人員同機返回北京。飛機在返回北京的途中準備在安徽安慶機場降落加油，這時卻出現了一個意外的緊急情況。當時安徽安慶機場被濃霧籠罩，飛機需要啟動“盲降”設備（盲目降落設備）。但是這時機組領航員發現指示盲降的羅盤指針出現搖擺，不能準確的指示機場跑道方位，不能指示跑道方位就不能降落。這是特種設備故障！我當時就在這架飛機上，同時我也是乘坐這架飛機的唯一的特設員，機長讓我立即去領航員倉排除故障！
飛機不能降落，圍繞在機場上空盤旋，而機上油料已經不多，情況緊急！需要儘快排除故障！
當我聽到這個消息的一剎那，我的腦袋頓時感到一陣膨脹。糟糕！飛行前是小劉負責檢查的這架飛機，本來一切正常，怎麼一下子就出了故障？在此危急時刻，機上所有人的眼光一下子集中在我身上，每個人都為我捏了一把汗，同時也因擔心安全而高度緊張。
我迅速控制住自己的緊張情緒，頭腦中立即閃現出羅盤的結構和工作原理的清晰概念。我不斷的告訴自己：這是緊急時刻，要冷靜！冷靜！！再冷靜！！！冷靜才能排除故障。
我的心情突然平靜下來，飛快的來到領航員倉，迅速掃視了一遍機件和指示儀錶。
由於平時對羅盤的構造和工作原理學習掌握得比較牢固，我從指針的無序搖擺判斷，問題出在低壓控制電源，順着這條路徑查找，很快找到了問題所在。原來是一個低壓控制開關沒有合上。這個開關很小，在領航員的座位右邊的一排密密麻麻的開關中間，可能是由於空勤人員不小心碰觸了一下，或是維護人員拆裝機件以後忘記合上。
但根據原理的判斷還不能完全確定，也有可能是其他部位的故障致使這個小開關自動跳閘。我迅速合上這個小開關試機，羅盤指針顯示正常，就是這個問題！
在五分鐘的時間裏，這個故障得到了排除，這時飛機在機場上空已經多轉了一圈。
飛機多在機場上空一分鐘就多一分危險！正因為油料已經不多，才決定在安慶機場降落，而不是其他機場。如果不能迅速排除故障，就有可能帶來嚴重的安全問題，這是何等的嚴重！現在大家終於鬆了一口氣。
飛機在安慶機場安全降落後，大家全部下飛機在機場吃飯、休息，我們也在安慶機場“空勤灶”享受了一次飛行員的伙食待遇。飛機在安慶機場停留了三個小時，下午起飛回北京。
這次空中歷險為飛行安全敲響了警鐘，機務人員的任何細小的大意疏忽都可能造成重大安全隱患。飛行人員只會使用設備不會排除故障，如果不是有特設員在飛機上，這次出現的問題還不知道要出現什麼後果。由於故障得到了及時排除，沒有出現安全事故，後來部隊也沒有去追究有關人員的責任。實際上我認為回部隊應該弄清情況，以利於大家吸取教訓。但因為當時是我在飛機上排除的故障，為了免除邀功請賞之嫌，我沒有向分隊提出這個問題。
這個時期的情況比較敏感，我已經察覺到，有幹部此時對我時常在全團大會等場合代表大隊和中隊發言，拋頭露面有些看法，所以在這件事情上我自己不願大肆宣揚。
安全事故都發生在不經意間，一個小小的失誤造成的後果難以預料。
還有一次，我隨飛機去本單位的另一個機場。飛機啟動后在滑行道向跑道滑行時，我在窗口發現發動機的包皮有一個扣子沒有扣上，立即向機組反應了情況。飛行員停止滑行讓機械人員下飛機重新將扣子扣緊才繼續滑行起飛。
這件事機組也沒有申張，如果反應到中隊又是一個安全隱患。當時機務人員認為飛行距離很短，準備也就比較隨便。但是，再短的距離也是上天。這種情況下最容易大意，也最容易出安全問題。
人的思維存在某種慣性，越是認為無關緊要的時候越是容易出大問題，而上天這種事不出問題則已，一去問題就不簡單。
儘管部隊對安全問題年年講，月月講，天天講，那時還是難以避免飛行安全事故的發生。每年全空軍因為重大事故損失的人員和國家財產也讓人觸目驚心。
我在部隊維護飛機這幾年，雖然沒有立什麼功，但也受了幾次嘉獎，沒有因為自己工作不慎或失誤造成安全事故，至今我對自己在部隊的表現仍然感到慶幸和坦然。
順利完成在南方的訓練任務后，全體飛行參訓人員和我們機務組的人員同機返回北京。飛機在返回北京的途中準備在安徽安慶機場降落加油，這時卻出現了一個意外的緊急情況。當時安徽安慶機場被濃霧籠罩，飛機需要啟動“盲降”設備（盲目降落設備）。但是這時機組領航員發現指示盲降的羅盤指針出現搖擺，不能準確的指示機場跑道方位，不能指示跑道方位就不能降落。這是特種設備故障！我當時就在這架飛機上，同時我也是乘坐這架飛機的唯一的特設員，機長讓我立即去領航員倉排除故障！
飛機不能降落，圍繞在機場上空盤旋，而機上油料已經不多，情況緊急！需要儘快排除故障！
當我聽到這個消息的一剎那，我的腦袋頓時感到一陣膨脹。糟糕！飛行前是小劉負責檢查的這架飛機，本來一切正常，怎麼一下子就出了故障？在此危急時刻，機上所有人的眼光一下子集中在我身上，每個人都為我捏了一把汗，同時也因擔心安全而高度緊張。
我迅速控制住自己的緊張情緒，頭腦中立即閃現出羅盤的結構和工作原理的清晰概念。我不斷的告訴自己：這是緊急時刻，要冷靜！冷靜！！再冷靜！！！冷靜才能排除故障。
我的心情突然平靜下來，飛快的來到領航員倉，迅速掃視了一遍機件和指示儀錶。
由於平時對羅盤的構造和工作原理學習掌握得比較牢固，我從指針的無序搖擺判斷，問題出在低壓控制電源，順着這條路徑查找，很快找到了問題所在。原來是一個低壓控制開關沒有合上。這個開關很小，在領航員的座位右邊的一排密密麻麻的開關中間，可能是由於空勤人員不小心碰觸了一下，或是維護人員拆裝機件以後忘記合上。
但根據原理的判斷還不能完全確定，也有可能是其他部位的故障致使這個小開關自動跳閘。我迅速合上這個小開關試機，羅盤指針顯示正常，就是這個問題！
在五分鐘的時間裏，這個故障得到了排除，這時飛機在機場上空已經多轉了一圈。
飛機多在機場上空一分鐘就多一分危險！正因為油料已經不多，才決定在安慶機場降落，而不是其他機場。如果不能迅速排除故障，就有可能帶來嚴重的安全問題，這是何等的嚴重！現在大家終於鬆了一口氣。
飛機在安慶機場安全降落後，大家全部下飛機在機場吃飯、休息，我們也在安慶機場“空勤灶”享受了一次飛行員的伙食待遇。飛機在安慶機場停留了三個小時，下午起飛回北京。
這次空中歷險為飛行安全敲響了警鐘，機務人員的任何細小的大意疏忽都可能造成重大安全隱患。飛行人員只會使用設備不會排除故障，如果不是有特設員在飛機上，這次出現的問題還不知道要出現什麼後果。由於故障得到了及時排除，沒有出現安全事故，後來部隊也沒有去追究有關人員的責任。實際上我認為回部隊應該弄清情況，以利於大家吸取教訓。但因為當時是我在飛機上排除的故障，為了免除邀功請賞之嫌，我沒有向分隊提出這個問題。
這個時期的情況比較敏感，我已經察覺到，有幹部此時對我時常在全團大會等場合代表大隊和中隊發言，拋頭露面有些看法，所以在這件事情上我自己不願大肆宣揚。
安全事故都發生在不經意間，一個小小的失誤造成的後果難以預料。
還有一次，我隨飛機去本單位的另一個機場。飛機啟動后在滑行道向跑道滑行時，我在窗口發現發動機的包皮有一個扣子沒有扣上，立即向機組反應了情況。飛行員停止滑行讓機械人員下飛機重新將扣子扣緊才繼續滑行起飛。
這件事機組也沒有申張，如果反應到中隊又是一個安全隱患。當時機務人員認為飛行距離很短，準備也就比較隨便。但是，再短的距離也是上天。這種情況下最容易大意，也最容易出安全問題。
人的思維存在某種慣性，越是認為無關緊要的時候越是容易出大問題，而上天這種事不出問題則已，一去問題就不簡單。
儘管部隊對安全問題年年講，月月講，天天講，那時還是難以避免飛行安全事故的發生。每年全空軍因為重大事故損失的人員和國家財產也讓人觸目驚心。
我在部隊維護飛機這幾年，雖然沒有立什麼功，但也受了幾次嘉獎，沒有因為自己工作不慎或失誤造成安全事故，至今我對自己在部隊的表現仍然感到慶幸和坦然。