第兩百七十六章 任重道遠

你們不是想要自動變速箱嗎？我給你們提供個技術路線，那就是amt變速箱！

秦少游將技術路線說了出來，現場的這些工程師們，個個都是大眼瞪小眼。

他們認真地思考了起來。

“秦，如果用這種技術的話，會不會導致嚴重的頓挫？”卡爾提出了疑問。

對於自動變速箱來說，一個最大的問題就是頓挫，在這個方面，夏苗苗可算是吃夠了苦頭，甚至被迫放棄換擋速度來追求平順性，現場的工程師們，當然也都清楚，頓挫的問題是多麼的嚴肅。

“那就得看調教的功底了，只要多花心思在調教方面，應該就能做出合格的乘用車使用的amt變速箱來，既然卡車上都能這麼用，更不用說是普通的乘用車了。”

雖然在乘用車上，還沒有出現過這種變速箱，但是，在卡車方面，已經開始逐漸推廣開了。

奔馳是最早吃螃蟹的，奔馳在六七十年代，就開始探索卡車的自動變速方案了，他們沒有去搞什麼at變速箱，就是瞄準了自己的普通手動變速箱。

在開始的時候，因為匹配的問題，這種自動變速箱還是有離合器踏板的，也就是說，它的控制系統還不夠聰明，平時換擋還湊合，但是在起步階段，它還沒有老司機的那種腳感。

到了後來，隨着調試水平的不斷提高，離合器就被徹底去掉了，奔馳卡車從此有了聰明的換擋系統，成為了高端大氣上檔次的東西。

其他的卡車廠商，也都紛紛的跟進，在八十年代，卡車的amt變速箱，就已經開始進入大眾的視野了。

到了後來，歐洲商用車上搭載amt變速箱的車型已經達到90%，美國商用車的amt車型搭載率已經達到85%，可以說在國外路上行駛的商用車型，很少見到手動擋了。

尤其是那種美國風的長頭大卡車，那種長長的和撬棍一樣的變速箱檔桿，也慢慢地成為了歷史。

既然商用車都能慢慢成熟，那乘用車，當然也可以了，只要在調教方面花費心思就行了，對於大眾汽車公司這樣的大型國際巨頭來說，還能缺少得了調教人員嗎？

皮耶希點點頭：“沒錯，我們應該嘗試着製造這種變速箱，這種智能的變速箱，以後作為我們的一個主打項目。”

這傢伙，還真是很容易就被忽悠到啊，不過，以現在的眼光來看，似乎也只有這種方案最合適了。

“如果要是覺得調試不容易的話，還可以在前面嘗試着增加一套液力變矩器。”秦少游繼續出歪招。

液力變矩器和行星齒輪組，是at變速箱的精髓，不過主要專利都在行星齒輪組上，液力變矩器這東西，就連cvt變速箱也能用，不算啥重要的。

當然了，如果要是加上了這東西，那麼，amt變速箱的優勢就沒有了。

啥優勢？當然是換擋直接速度快省油了！at變速箱的油耗大，就是因為這個液力變矩器在消耗能量。

皮耶希點點頭。

“那個，我們能在貴公司走走看看嗎？”秦少游提出了請求。

在這裏，說了一大堆了，不能總是讓自己說啊，該在車間裏走走看看了。

雖然在國內也有大眾的汽車廠，但是，這裏畢竟才是大本營，這兩者是不能相比的。

“當然可以。”皮耶希說道：“走，我們去車間看看。”

“秦，您現在看到的，就是我們的第三代高爾夫的生產線，這款車，也是我們大眾汽車在歐洲賣得最好的車型。”卡爾走在秦少游的身邊，向他介紹道。

沒有高爾夫，就沒有一個世界級的大眾。

第一代高爾夫由著名設計師喬治亞羅設計，當初是為了設計一台甲殼蟲的替代品，但是，設計出來的產品，創造了一個新的紀元。

比如說，這款車創造出了掀背車的概念，前懸架採用了麥佛遜懸架，后懸架是拖曳臂懸架，操縱性比甲殼蟲提升了非常多。動力方面搭載的是一台1.1l發動機，最大馬力只有50匹。

別看這樣一款小車，獲得了巨大的成功，到停產的時候，賣了六百八十萬輛，創造了一個奇迹。

他們再接再厲，推出了第二代高爾夫，目前在外面跑的，主要是第二代高爾夫，那四眼圓形大燈，看上去非常的動感。

到了第三代的時候，喬治亞羅已經離開了，這款車的設計，也進行了大量的改變，車身線條更加圓潤，車燈也變成了方中帶圓的樣式。動力方面，這一代的golf搭載了1.4l、1.6l、1.8l、2.0l四款發動機，匹配的是5擋手動變速箱。

這也是符合時代特色的，以前那種方方正正的造型，逐漸的開始被淘汰了，圓潤的線條，更加受歡迎。

現在，從生產線上走過，秦少游已經能夠看到一些機械臂在運轉，有的在搬運，有的在電焊，一旁的夏苗苗，眼神中帶着驚訝。

國內雖然有了桑塔納的生產線，但是，距離世界一流水平，還是差了一大截！在生產線的自動化方面，更是差距很遠。

機械人，以前只是在科幻小說中的，但是，隨着技術的發展，這項技術終於開始出現了。

1956年，被稱為機械人之父的約瑟夫-恩格博傑在一次酒會上，和喬治-戴沃見面，兩人開始討論了機械人的問題，而戴沃說起來，他剛剛申請的一個專利，叫做“可編程的用於移動物體的設備“，這不就是機械人嗎？

恩格博傑無比興奮，兩人一拍即合，決定合作成立一家生產機械人的公司。大名鼎鼎的萬能機公司就這樣出來了。

機器有了，他們又說服通用汽車公司，以低於成本價的價格，購買了第一台機械人。

開始很不成熟，各種故障不斷，但是後來，機械人在汽車生產線上逐漸普遍起來了，它的動作精準、永不疲倦，同時不懼高溫和污染，而且也不用擔心工人動不動鬧情緒，罷工之類的了。

但是，將機械人發揚光大的，卻是島國人，在1967年，島國進口了第一批機械人，在第二年，川崎重工業集團已從萬能機公司獲得了生產許可證，開始製造並在島國銷售機械人，很快，他們的機械人質量便超過了美國的原裝機械人。

到了80年代，泡菜國也開始了機械人產業發展，1984年，現代重工組建了機械人焊接專業團隊，並於1995年開發了第一台hr120點焊弧焊機械人。

至於歐洲，機械人產業也在不斷發展，它們的外形，和人沒有任何的相似之處，就是一個機械臂而已，但是，卻給生產線帶來了巨大的變革。

想要發展祖國的汽車工業，任重道遠啊！