第192章 山海最強空軍
第192章山海最強空軍
乘員
1人
長度
10.24米
翼展
13.06米
高度
4.11米
機翼面積
31平方米
空重
4152千克
最大起飛重量
6991千克
動力裝置
1台普惠R2800-10“大黃蜂”發動機
飛行速度
最大612千米/小時
實用升限
11369米
最大航程
2462千米
推重比
0.21千瓦/千克
看着系統面板上面的數據，岳池很是興奮。
F6F戰鬥機，也就是地獄貓戰鬥機在內部結構與裝備上，比起舊式F4F，也就是野貓戰鬥機更為先進，但外觀上除了機體更大以外，卻所差無幾，故此也被戲稱為“野貓的大哥”。
由於海軍需要一種更快、更多火力、更大載彈量、能夠飛得更遠的飛機，因此需要設計一種更大的飛機，這樣就有更大的空間安放馬力強勁的發動機、安放更多武器和更多燃油。
為了保持起飛和降落的速度維持在可操縱的範圍內，格魯把F6F的機翼造的比其他飛機都大來降低翼載，是戰中單引擎戰鬥機中最大的。
F6F顯得太大，讓人擔心是否能在航母上安全降落。
但是格魯工廠設計出色，使得飛機完全能夠在航母上使用。
典型戰鬥機的翼載都在150至220千克/平方米之間，其中零式僅有107.5千克/平方米。
而F6F可以說是完全針對零式戰機研製的一種制空武器。
零式發動機功率不大，但機身輕、翼載低，機動性很好。
在F6F的設計中同樣引入了這種概念，其翼面達到31平方米，翼面積的增大勢必會增加阻力，所以格魯公司為F6F安裝了大功率發動機，然而發動機體積不大，這使得F6F座艙到機頭有3度的下傾角，對艦載戰鬥機而言，良好的前下方視野非常有利於艦上起降。
同時F6F的發動機剩餘功率大，做劇烈的機動動作后能量損失小。
而零式戰鬥機雖然有極低的翼載，但是發動機馬力太小，限制了性能的進一步發揮。
為了進一步降低阻力，F6F機身蒙皮使用平頭鉚釘鉚接，機身外表光潔。
這樣這種低翼載大馬力的戰鬥機理所當然的獲得了極佳的機動性。
F6F如果作為陸基戰鬥機派駐的話，僅從機動性而言，其盤旋機動性可能將優於任何一種戰鬥機。
F6F戰鬥機機身為全金屬硬殼式結構，鋁合金蒙皮使用了埋頭鉚接技術。
低中單翼以最小角度安裝在機身上以利於將飛行阻力減小到最低水平，引擎的安裝沒有沿着推力線的方向而是略低於推力線安裝，這樣就可以使引擎獲得相當大的向下攻角——這個設計有利於改善前下方的視野以方便在航母甲板上起飛。
飛機所有的控制面均有織物覆蓋。F6F發動機安裝了三葉標準漢密爾頓螺旋槳。
發動機、油冷器和冷卻油箱都安裝在由大量擋板保護着的引擎罩內部。
所有機內油箱均為自封閉設計。
飛機的主油箱有兩個，肩並肩的安裝在機體中部，每個容積73加侖，此外還有一個容積62加侖的油箱安裝在緊貼着飛行員座位後下方的位置，引擎啟動使用火藥式啟動方式。
飛機擁有一個寬敞的駕駛艙，由於飛行員居于飛機最高點的駝背式機身設計以及整流罩傾斜向下的機鼻設計，即使是坐在駕駛艙內的地面視野也是不錯的。
F6F戰鬥機機翼中裝有4挺12.7毫米勃朗寧M-2機槍，配彈2400發，靠近機翼內段的2挺機槍被20毫米機炮取代。
通常，F6F都在機腹下掛載一枚900千克炸彈或在機翼下掛載6枚火箭彈。
F6F戰鬥機的座艙裝甲和自密封油箱使它能經受住7.7毫米機槍彈丸的射擊，與其他戰機相比，F6F在速度、火力、垂直機動上佔優，續航力、盤旋性能處於劣勢。
而敵機佔優的地方在於小半徑轉彎與盤旋，敵機被F6F追尾后常使用小半徑斤斗擺脫，有時還能反咬住F6F。
在3000米以下敵機略佔優勢，但在5000米以上敵機動作變得僵硬，成為F6F的活靶子。
戰爭後期，F6F-5已經能夠切入正在急轉的後期型敵機（A6M5）內圈，一方面與F6F-5的機動性改進有關，另一方面也與後期型敵機追求提高速度而機動性下降有關。
對於岳池來說，地獄貓戰鬥機的到來真的是如魚得水啊！！！
最關鍵的是，F-6F戰鬥機能夠可靠地從航空母艦上起飛。
雖然自己目前還沒有航母，畢竟自己的山海基地現在連個山的影子都沒有看到，但是不能不讓岳池幻想啊！
哪怕是一個小兵都有想成為一個元帥的夢想！
這款地獄貓戰鬥機在戰爭期間海軍發起的大規模航母攻勢中發揮了重要作用。
自正式參與作戰以來，海軍航空部隊在海上所取得的75%的勝利都是拜這種飛機所賜。
海軍王牌飛行員，也就是現在自己的飛行員戴維·麥坎貝爾駕駛“地獄貓”，在一天的時間裏打掉9架敵人飛機。
F-6F配備重型武裝，比同時代的其他機型能夠造成大得多的戰鬥損傷。
據統計，F-6F在空戰中以損失270架的代價共擊落5200架敵機，其中相對於敵人戰鬥機的損失比率為1比13。
F6F也孕育了最多的王牌飛行員，總共306位。
除了機體的優勢外，這佳績某程度上也要歸功於敵人飛行員的質素下降，以及海軍的策略得宜。
至於對地攻擊，F6F總共投下了6503噸的炸彈。
要知道，這地獄貓戰鬥機可不只是當做戰鬥機的！！！！
他是可以投擲炸彈的！！！！
目前自己就擁有十架地獄貓戰鬥機，而相應的子彈系統也給自己配備了二十個基數的。
這很讓岳池滿意。
有了這樣一批隱藏實力，到時候喪屍和變異獸甚至是惡魔進攻自己，岳池相信，自己定然可以叫他們有來無回！
讓他們成為自己發展的養分！！
隨着岳池從那十架地獄貓的身上目光快速挪開，岳池的眼球再一次被緊緊的吸住了！！！！
四架雷電戰機，兩架野馬戰鬥機！！！
三架飛機放在一起格鬥，毫無疑問是野馬優於雷電，雷電優於地獄貓。
P-47戰鬥機為平直翼單座單發氣動佈局，是當時最大型的單引擎戰鬥機，其後期的M/N型是大戰時最快的螺旋槳戰鬥機之一，除了在空戰中表現優異外，更適合於執行對地攻擊任務。陸軍航空隊最佳的三種戰鬥機之一。
對於雷電，岳池那是相當的熟悉熟悉！！！
乘員
1人
機長
11米
翼展
12.42米
機高
4.47米
機翼面積
27.87平方米
整體空重
4536千克
正常起飛重量
6130千克
最大起飛重量
7938千克
參考性能
最大飛行速度
697千米/小時（9145米）
實用升限
13100米
最大航程
1290千米（作戰）
2900千米（轉場）
爬升率
15.9米/秒（初始）
翼載荷
284.8千克/平方米
動力裝置
發動機
1台普拉特·惠特尼R-2800-59雙排星形發動機
功率
1890千瓦/台
載油量
/
武器系統
機炮
8挺12.7毫米M2勃朗寧機槍（備彈3400發）
航彈
1134千克炸彈（外掛）
10枚127毫米火箭（外掛）
P-47戰鬥機採用四槳葉螺旋槳，外側整流罩嚴密包裹者星形發動機。
為了保證具有較小截面積的流線型機身，大型渦輪增壓器安裝在後機身，增壓器的進氣口和進氣道安排在發動機下方。
發動機廢氣通過獨立的排氣管直接通向後機身渦輪，高溫廢氣驅動離心渦輪高速旋轉，從而壓縮從進氣口引入的冷空氣，經過壓縮后冷空氣的溫度和壓力大大提高，需要再進入中冷器降溫后才能提供給發動機使用。
P-47戰鬥機D型是為渦輪增壓器的排氣系統安裝了可調進氣管，重新設計了發動機附件部分的通風口，發動機罩增加了調整鰓片以改善發動機的冷卻氣流，並為飛行員提供了更完善的裝甲保護。
P-47戰鬥機採用單翼，機翼平面為橢圓形，后緣具有外側副翼和內側襟翼。
半硬殼機身全部使用金屬製造，控制翼面為織物蒙布。
P-47戰鬥機採用收放式起落架，尾輪可轉動並可收放。
P-47駕駛艙寬敞，前方視野好，座艙有裝甲保護。
為了加強飛機的橫側穩定性，原設計安裝了背鰭，從P-47D型以後被拆除，因此其後方視野也得到了改善。
P-47戰鬥機B型安裝一台2000馬力的生產型R-2800-21發動機，驅動一副直徑3.71米的螺旋槳。
所有早期P-47戰鬥機都安裝R-2800-21發動機，P-47D-4-RA和D-5-RE批次開始為發動機增加了噴水加力，在發動機后的防火隔板上安裝有一個57升的乙醇溶液箱，用管路直接通向供油系統。
乙醇溶液噴入燃燒室后遇到高溫燃氣迅速膨脹，大大增加了汽缸壓力，在短時間內可以使發動機增加15%的功率，使R-2800的緊急作戰功率達到2300馬力。
P-47戰鬥機D型發動機更換為R-2800-59型。
P-47戰鬥機D型裝備有8挺12.7毫米M2勃朗寧機槍，備彈3400發，可外掛1134千克炸彈，10枚127毫米火箭。
這武裝火力可是要比那地獄貓戰鬥機高出來不只一個層次啊！
隨後岳池又再一次將自己的眼睛瞄向了那整個基地目前唯二的野馬戰鬥機。
之前的自己也不是沒有打算換幾架好一些的螺旋槳戰機，但是一來這螺旋槳戰機的積分價格都在萬以上，二來積分是兌換不了飛行員這種高技術人才的，所以岳池就沒有去兌換。
但是現在從區區黃金寶箱裏面就開到了，岳池怎麼會不去大飽眼福呢？
首先，就是野馬的數據。
乘員
1人
長度
9.83米
9.4米（P-51A）
翼展
11.28米
11.3米（P-51A）
高度
4.08米
3.5米（P-51A）
機翼面積
21.83平方米
空重
3465千克
3900千克（P-51A）
最大起飛重量
5490千克
4800千克（P-51A）
動力系統
1×帕卡德v-1650-7液冷V-12，與一個2級的中冷增壓器，1111千瓦
最大飛行速度
708千米/小時
實用升限
12800米
航程
2755千米
作戰半徑
1020千米
爬升率
16.3米/秒
翼載荷
192千克/平方米
推重比
0.3
系統上面顯示的數據岳池不是專業的人才自然是看不懂的，於是乎就和之前的一樣，岳池再一次將自己的目光放在了手錶身上。
別的不說，自然這個手錶被自己連續強化兩次之後，這作用真的是越來越大了啊！
P-51戰鬥機佈局沒有特別之處，但採用先進的層流翼型，高度簡潔的機身設計，合理的機內設備佈局，這使它的氣動阻力大大下降，並且在尺寸和重量與同類飛機相當的情況下，載油量增加了3倍。
這使它的航程達到1370千米，足以掩護B-17轟炸機進行最遠距離的攻擊。
就是可惜了，目前的自己沒有轟炸機，要不然自己可得好好出去薩摩薩尼。
岳池看着手錶上面的文字自己思考到。
早期雖然在動力上只能採取和P-40相同的僅搭配一級增壓器的亞利森液冷發動機，但相較於P-40，該機以更先進的進氣配置與總體佈局使冷卻和空氣動力效率大為提高，並納入層流翼設計進一步強化高速性能。
之後改裝搭配有二級二速的機械增壓器的梅林發動機，使其高空性能突飛猛進，公司還針對新發動機帶來的問題逐一修改，進一步提升其飛行性能。
該機起落架的輪距適中，在整備不良的地面降落時較以往的同級戰鬥機來得穩定，在地面滑行時具備一定程度安定性的同時亦有理想的操控性，所以獲得必須經常在戰地機場上起降的前線飛行員們好評。
該發動機裝有兩級兩速的機械增壓器，充分改善15000英尺以上的功率輸出，P-51B/C/D戰鬥機使用該型發動機。
經過這項改進，P-51“野馬”戰鬥機的性能得到很大提高，其高空最大速度由原型機的614千米/小時提高到709千米/小時。
P-51戰鬥機在不同型號中採用過不同的武器裝備：NA-73構型的P-51或“野馬Mk.I”採用4挺12.7毫米勃朗寧重機槍及4挺7.62毫米勃朗寧輕機槍。
NA-83構型的P-51採用2挺12.7毫米重機槍及4挺7.62毫米輕機槍。皇家空軍的NA-91構型“野馬Mk.IA”部份採用過4門20毫米希斯潘諾機炮。
NA-87/NA-97構型的A-36A為俯衝轟炸機型，有6挺12.7毫米重機槍。
機鼻下方兩挺，左右兩翼各兩挺。
NA-99構型的P-51A取消了A-36獨特的機鼻下方機槍，故只有4挺12.7毫米重機槍。
陸航的P-51B/C亦採用4挺12.7毫米重機槍。
P-51D裝備6挺12.7毫米機槍，備彈1880發。內側兩挺各400發，外側四挺各270發。
而岳池這兩架野馬都是俯衝轟炸機型號的。
(本章完)