第一千一百五十章 這是造車還是造飛機啊
松江汽車展覽會裏，以五大汽車公司為首，附帶一群獨立汽車廠商還有部分汽車零配件廠商，一起參加了這一場展覽會。
雖然松江汽車展覽會並不是帝國里唯一的汽車展覽會，但卻是規模最大，影響力也最大的一個汽車展覽會。
原因很簡單，松江城是大楚帝國里的第一大城市，再加上周邊的中小城市以及臨近幾個府的城市，所組成的城市群乃是大楚帝國里人口最為密集，人均收入也是最高的一片地區。
這必然讓松江城為核心的松江地區，成為了各類消費品的超級大市場。
尤其是對汽車這種單價高的高價值工業消費品而言，更是如此！
松江城以及周邊地區組成的狹義上的江南地區，消費了大楚帝國里至少百分之四十的各種轎車，常規貨運卡車。
因此五大汽車公司以及部分獨立廠商都非常重視松江地區的汽車營銷工作，每年的松江汽車展覽會更是公司總部直接出面參展，而不是和其他諸多地區里中小型汽車展銷會一樣，會由當地的汽車經銷商去代為參加。
不僅僅參展，而且五大汽車公司以及部分獨立廠商都會在松江汽車博覽會上發佈自己的新車型。
安隆汽車公司就是其中之一，而且還算是最為重視的獨立汽車廠商了。
他們特地帶來了新款的安隆豪華轎車在這裏進行新車發佈。
發佈會上湧入了上千名各種各樣的人，除了汽車行業的業內人士外，還有潛在的客戶以及客戶代表，同時也少不了看熱鬧的普通人。
而當新車發佈會正式開始，隨着一大堆各種誇張的解說之中，展台中心的新車也被拉開了幕布，讓眾人見到了全新一代的安隆豪華汽車。
看見這輛車的第一眼，眾多人就忍不住發出驚嘆聲，這車的外觀和現今的所有車型都不一樣，是一種從來沒有見過的流線型車身……整個車身看過去的第一眼就讓人覺得有一種美感。
這是一種工業設計的美感，充滿了流暢以及力量。
大楚帝國的汽車外觀在過去十多年裏也經過了三次比較大的變化。
最早的汽車外形，實際上和馬車區別不大，而且還是敞篷馬車……沒錯，早期的汽車清一色的敞篷，當然了，會配有軟棚，下雨的時候可以停車，然後手動把軟棚給裝上去。
後來，開始出現了封閉式車身，這主要是敞篷車型實在不實用，因此人們開始引入一些公共馬車以及私人大型馬車裏的封閉式車廂。
這種車身主要是由唐山汽車公司引流的潮流，整個形狀看上去和馬車的車廂其實差不多，車頭和車尾比較低矮，中間則是高大的封閉式車廂，這是典型的四輪私人馬車造型……當然汽車和馬車區別還是挺大的，所以雖然都是兩頭矮中間高，但是前方因為發動機的緣故，顯得又比較高一些，同時車身也比較狹小一些。
這種車型，也被稱之為箱型車，乃是前些年，乃至現在也是主流的車身外殼。
前幾年，則是開始出現了船型車身，這是一種安隆汽車公司首先推出，還有專利權的那種，後來和五大汽車公司進行了專利交換，於此五大汽車公司也獲得了這種特殊的船型車身的專利使用權。
這種船型的車身和之前的箱型車身的最大不同，其實就是全包裹……不像是箱型車身一樣前後位置很狹小，中間高高凸起，而是採用了一種把車頭和車尾都包裹起來，和車身同寬。
不過值得注意的是，和後世成熟的船型車身相比還是顯得比較復古一些，同時這種外殼只是純外殼，裏頭還是空蕩蕩的……純粹就是為了好看，也沒有考慮什麼風阻這些東西，而且也談不上全封閉。
而這一次安隆汽車公司所帶來的新車，其車身外殼的整體設計，依舊使用了船型車身，但是卻採用了大量的流線型，使得整輛車看起來非常的流暢圓潤，而且還使用了大面積的前檔玻璃，以及車門玻璃，並首次採用了全封閉式的車身結構。
但從外殼來看，其實和原時空五六十年代的車身都差不多了……但還是那句話，這只是個外殼，而實際內部不少地方都是空蕩蕩的……這年頭也沒那麼零部件需要安裝上去佔用大量的空間。
性能什麼的就更不用說了，這玩意搭載的V型六缸發動機已經算是很牛逼的了，但是受限於尺寸和重量，作為一款乘用車上使用的發動機，其最大馬力依舊只有可憐的三十匹馬力。
但是……人家安隆汽車公司賣的是什麼？人家賣的就是這車殼子！
這車的真面目一露出來，自然就吸引了所有人的目光……普通人驚嘆，業內人士震驚，而五大汽車公司的人都是傻眼了……
尼瑪，這車看起來怎麼那麼不現實啊……這玩意根本就不應該在現實里出現。
還有，這種全封閉的車身外殼，整輛車寬了那麼多，先不提內部結構如何，是不是增加了很多的結構重量，光是車身這麼多鋼板加上去，這重量就不輕啊。
以現在的發動機動力水平，能拉得動這輛車？
尤其是李氏動力公司的人，他們很清楚這輛車上所使用的發動機是什麼水準……V型六缸，最大馬力是三十匹……對比其他三家汽車公司同規格的乘用車所用的V型六缸發動機還是有些差距的，唐山汽車公司所研發的新型V型六缸，搭載在他們新款旗艦豪華轎車上的發動機，最大馬力已經達到了三十五匹，而且兩者的排量是一樣的。
就自家這發動機的水平，拉動這麼大，看上去就很厚重的安隆轎車，感覺有點不靠譜啊……
這五大汽車公司的人，顯然是先入為主，覺得這麼大的車身內部肯定也塞滿了……實際上人家安隆汽車公司根本沒有考慮那麼多……人家就是賣車殼子的。
甚至嚴格上來說，他們的這款新型豪華轎車，是先有了外殼設計，然後才根據外殼去套用之前的汽車底盤再進行修改，然後再搭配新型的發動機和變速箱……
所以，這輛車別看外表很厚重……但實際上車頭的發動機艙位置都空了不少……車尾部分乾脆直接留空做成了大容量的行李艙。
而為了控制車殼子的重量，避免整輛車超重發動機拉不動……所以車殼其實很單薄……他們特地找自家的戰略合作夥伴大冶鋼鐵公司，搞了一種很輕薄的鋼板材料出來……也沒啥新技術，更不是什麼新型合金材料，就是單純的薄……
此外因為超重，為了控制重量連車身底盤的一些結構，比如防撞梁之類的都進行了減配。
當然，在新車發佈會上介紹車殼子的厚度時，他們特地引用了一個全新的營銷概念：碰撞吸能。
說是經過他們長期嚴密的車輛碰撞測試發現，如果車殼子以及防撞梁做軟一些能夠緩衝碰撞動能，不但能夠對行人有更好的保護，也能更好的保護車內乘客……在劇烈衝擊力到來的時候，先經過車殼子，防撞梁的吸能緩衝，讓動能在這個過程里逐步降低到安全範圍再傳遞到乘員艙內。
對這個說法，北美汽車公司的一個高級工程師沒能忍住，當場在台下就笑出聲來了……
他們北美汽車公司的諸多工程師們一致認為，車越厚實越硬才越安全……不信的話，也不用找什麼理論，你開着轎車和裝甲車之類的撞上一次就知道了。
裝甲車不好找，也可以找個大貨車什麼的來一場碰撞試驗。
撞完你就會發現……人家頂多掉點漆，車裏的人甚至都沒啥太大的感覺，而你車帶人都得成碎片……
北美汽車公司的轎車也好，皮卡也罷，主打的就是一個厚實，尤其是防撞梁比其他車企的明顯大一號。
所以人家安隆汽車公司的人，卻是正兒八經的說吸能能更有效的保護乘客的安全。
當然，這碰撞吸能之類的並不是重點，安隆汽車公司的新車發佈主持人，用更多的話語來描述這一次新車型外觀的設計語言。
並引入了一個讓大家都很有興趣，乃至是五大汽車公司的人聽了都皺眉頭的設計概念：低風阻！
安隆汽車公司的人說：他們的設計師們在討論的時候，發現了一個問題，那就是汽車比飛機慢得多。
慢不是重點，重點是為什麼？
為了尋求答案，經過他們的頂級設計團隊多年耗資龐大的研究，最終發現了汽車速度到了一定程度后，迎面而來的風就成為了阻礙汽車進一步加速的重要因素。
為此，他們根據這一點，對新一代車身的外觀進行了專門的優化，使得風阻更低……這也是新車身為什麼是流線型看起來很流暢的緣故。
這是為了降低風阻……
而降低風阻后，他們發現不單單汽車的最大速度能進一步提升，而且還降低了油耗，同時汽車在行駛過程里也更穩定。
這些話，讓普通人震驚，業內人士比如記者驚嘆……而五大汽車公司的人則是皺眉。
尼瑪，造個汽車而已，還要考慮風阻？
又不是造飛機……
再說就算是飛機，這年頭設計飛機的時候其實也不考慮什麼風阻啊。
甚至在場的幾乎所有人，之前都沒有聽過風阻這個詞彙……實際上也的確如此，風阻這個詞是人家安隆汽車公司專門為了營銷自家的新車，而特地創造出來的一個新詞彙。
風的阻力嘛，直接簡稱風阻了。
介紹完這個還沒完，上頭的主持人又介紹其他各種特色，什麼全真皮包裹的座椅都不是新鮮玩意了，他們連把方向盤都用真皮給包裹了起來。
車燈也是被重點提及……人家安隆汽車公司除了賣車殼子，就是賣車燈了，兩者搭配起來才是安隆汽車的核心賣點。
這一次，他們帶來了豪華又亮眼的車燈系統，除了車大燈外，還繼續使用轉向燈，剎車燈，此外他們還把車大燈進行了優化，在主燈之外加裝了副燈，用於近距離的照明……主要是為了防止車燈太亮晃瞎對面人的眼睛，一個很人性化的小設計。
車內也有小燈照明，並且通過黃色燈罩形成車內的暖光。
然後說著說著，主持人還從車子裏拿出了兩把雨傘……說車子裏標配有專門的雨傘架，並隨車附送他們專門定製的高檔雨傘……這樣尊貴的車主在遇上下雨天的時候，就可以讓司機打着傘接上下車，而不用擔心淋雨了……
別笑，人家安隆汽車還真就把這玩意當成賣點來正兒八經的進行介紹……不僅僅是雨傘，還有車後排的專門帶有軟彈簧減震的熱水壺架子以及水杯架，可以讓尊貴的車子在乘坐的時候，喝上司機或秘書隨員等泡的茶。
類似的這些小設計，人家安隆汽車公司可是非常重視，並且隆重的進行介紹並宣傳的。
畢竟對於購買安隆汽車公司的豪華轎車的客戶而言，車子好不好開無所謂，反正他們自己也不開……但是車子必須好看，而且必須坐的舒服，還得有面子。
而安隆汽車公司的所有努力，都是為了滿足客戶的后三種需求。
很明顯，這一次的新車發佈是極其成功的……安隆汽車公司把自家的旗艦豪華轎車的售價，再往上拉高了一個抬價，旗艦版的售價高達兩千六百多楚元，就這麼貴也不是你想買就能買到手，需要進行資格深刻，普通人的話，你有錢都不賣給你。
走量的豪華版售價也達到了一千八百楚元，堪稱國內最昂貴的轎車，隔壁唐山汽車公司的豪華轎車，旗艦版才一千五百多楚元。
但是即便價格昂貴，然而當天下單的人卻是不少……少數到場的富豪親自下單，不過更多的還是那些富豪的代理人或下屬之類的下單。
這些人其實有不少，就是奔着安隆汽車公司的新款旗艦轎車來的，只要符合預期就會下單。
眼看着安隆汽車公司的展台上，工作人員忙的團團轉，不斷的接待眾多客戶，隔壁展台上的唐山汽車公司的豪華轎車業務部門的一個高級經理不由得嘆氣。
時間如此的不公……
他們唐山的甲天下系列豪華轎車，不管是發動機還是變速箱，乃至底盤調教上都要更加的優秀，甚至價格還要更便宜……但是熱度就是不如隔壁安隆汽車公司的組裝貨。
這一天展覽會下來，甲天下系列的訂單隻接到了一百多輛而已……要知道這可是在松江城，可不缺富豪，車子賣不出去絕對不是因為松江城裏的有錢人不夠多，而是你的產品沒有競爭力。
這不，隔壁安隆汽車公司的訂單就跟雪花片一樣……根據屬下悄悄打聽來的消息，尼瑪他們的安六系列的旗艦版都接到了一百多輛的訂單，這可是兩千八百多楚元，從硬件配置上，其性價比低到傻子看了都搖頭的車子啊！
而名為走量，實際上售價達到一千八百楚元，比他們甲天下旗艦版還貴的豪華版，訂單都已經達到了八百多輛了。
這還是第一天，這後面幾天雖然訂單會暴跌，但是累計下來估計訂單數量都得超過兩千。
哪怕是都按照豪華版的一千八百多楚元的單價來計算，光是這一次車展，安隆汽車公司就能斬獲至少三百六十萬楚元以上的訂單總額！
這只是一次車展啊！
而且業內人士都知道，人家安隆汽車公司的毛利潤高的嚇人……
其他車企的車型，毛利率能有個百分之二十多就很不錯了，而在競爭激烈，毛利低的中低端市場裏，毛利率只有百分之十幾。
但是安隆汽車公司的毛利率……真實數據沒人知道，但是保守估計至少百分之五十以上。
就這，那還是因為外購核心零部件，讓出去了一部分利潤，要不然毛利率會更高。
性價比超級低……那可不是一句玩笑話，而是真實存在的。
所以別看人家安隆汽車公司的年銷量不咋地，銷售金額其實也不算太高，但是人家真心賺錢。
賺錢到安隆汽車公司至今都沒有上市……
不肯上市的原因很簡單，太賺錢，股東們捨不得分股份出去……至於說部分研發，建設生產基地等所需要的資金完全可以找銀行貸款。
當地的楚南官府很樂意牽線搭橋，為安隆汽車公司的發展保駕護航！
如此情況下，又不搞核心發動機，變速箱領域研發的的安隆汽車公司，自然也就不肯上市了。
嗯，如果他們要搞發動機和變速箱的話就不行了……搞這兩玩意需要的資金可不是幾百萬，而是一兩千萬打底，就這弄出來的也只是堪用，想要性能好一些，還得繼續往裏頭砸錢，每年幾百萬都是輕的……跟無底洞一樣。
這麼說吧，把安隆汽車公司整個賣了，都湊不出研發發動機和變速箱的錢……因此引入戰略投資資金就很有必要了，而投資資金為了未來的順利推出，自然也是要推動企業上市的。
這也是為什麼五大汽車公司，都是清一色的上市企業……早年的李氏動力公司被拆分出來獨立上市，也是因為研發太花錢，其母公司李氏制鐵發現，只靠一家之力真心養不起。
當年為了搞發動機和變速箱，李氏動力公司每年都是幾百萬的純研發投入往裏砸，砸的那是讓人心驚膽顫啊……而且是連續好多年都沒啥成果，更沒上市產品，李氏動力公司自身沒有造血能力，只能靠外部資金維持。
如此也逼得李氏制鐵不得放棄全資控股，採取了引入戰略投資，然後更是乾脆獨立上市……經過多輪戰略投資，上市，以及上市后的增發股份，到了今天，李氏制鐵所持有的李氏動力公司的股份，其實只剩下百分之十六而已。
不過依舊是大股東，並且和投資者達成了協議，靠着投資者的支持依舊擁有對這家汽車公司的運營權。
其實不少戰略投資者，也是看中李氏制鐵的身份，才戰略投資李氏動力公司！
李氏制鐵，那可是大楚帝國里市值最高的綜合性超大型企業，其諸多核心業務隨便拆分一個出來，都是超大型企業。
如造船，通用機床業務，電氣業務。
此外他們還還有諸多中小業務，如特種機械業務，艦載蒸汽機業務，鋼鐵業務，冶金業務，運輸業務……這些所謂的小業務如果拆分出去獨立上市，那妥妥的也是中大型企業。
能夠穩壓李氏制鐵一頭的，也就只有工業部直屬的那幾十家超大型官辦企業集團了……但是話有說回來，今天的李氏制鐵大部分的股份都是被官方資本所持有，某種程度上來說實際上和官辦企業區別也不大。
當然，掌管李氏制鐵這家巨無霸企業的還是李氏家族。
李氏家族的多個核心族人，再加上一群職業經理人組成了這家巨無霸企業的運營團隊，然後向官方資本組成的董事會負責。
李氏制鐵這家巨無霸企業還是比較複雜的，很難用民營企業或官方企業去給它定位，因為它同時具備兩者的特性。
背靠這樣的李氏制鐵集團，能夠讓李氏動力公司發展的更好。
因此李氏制鐵如果放棄李氏動力公司的經營權，採取不管不問的話，人家投資者還不放心呢。
然而，即便是備考李氏制鐵，李氏動力公司當年依舊需要靠着引入戰略投資者，上市，股份增發等諸多方式來湊集資金進行研發。
可見在這年頭裏想要搞發動機和變速箱乃至其他汽車相關的研發是有多費錢……而且隨着時間的推移，五大汽車公司逐漸建立更多的新技術專利壁壘后，後來者想要進入也就越來越困難。
專利牆不是那麼容易繞過去的。
安隆汽車公司雖然在豪車領域裏折騰的很歡快，但是也沒自信到自己研發這些核心技術的程度……該公司的幾個主要股東目標很一致，就當一個第三方獨立汽車廠商，然後做品牌，做組裝。
其他先不管，先狠狠地撈一筆！
至於說引入投資者，把公司做到上市，然後讓身價暴漲之類的……那太虛，公司市值很虛的，尤其是在當代汽車產業這種資本密集，技術密集產業里……幾百萬研發經費投下去，說不準連根毛都不會給你剩下。
如此情況下，那些大資本都是奔着未來去的……可不允許你現階段就提現分紅，也不允許你創始管理人團隊套現走人的。
人家北美大富豪宋二牛……創投北美汽車公司多年，北美汽車公司都發展為五大汽車公司了，但是到現在，愣是一分錢分紅都沒拿到過！
他是不想嗎？
不是的!
他也想分紅的……但是其他股東不同意，要把盈利投入到研發以及擴大生產當中去啊。
甚至連出售股票都沒有出售過，根據投資協議，他的股票要出售的話，還得再等三年……而且三年後也只能出售一小部分，逐年可以解套一批股份。
想要完全套現，得十年後！
人家投資者可不傻……這麼多錢砸進來搞汽車研發這種高風險的投資，可不會讓你這個創始人輕易套現離場。
宋二牛都如此了，更別說其他獨立廠商的一些小老闆了……你想要擁抱未來，那麼未來怎麼樣不好說，但是現在的好日子肯定是沒有了。
所以很多獨立廠商是不接受戰略投資，也不上市，而是老老實實的自己發展，賺錢了就分紅……獲得也很滋潤的。
畢竟現在的汽車市場，是屬於超級增量市場，只要不是做的太過分，也別有太大的野心，只是當一個普通的中小第三方獨立廠商的話，其實還是很有搞頭的。
大錢沒有，但是小錢還是輕輕鬆鬆的！
畢竟帝國太大，人口也多……五大汽車公司再強勢，它也無法佔據整個帝國的汽車市場……因為各獨立汽車廠商所在地的官府不允許！
比如楚南長沙府當地的知府衙門……三天兩頭找五大汽車公司在當地的經銷商的麻煩！
原因很簡單，安隆汽車公司作為一家當地汽車公司，為當地帶來了大量就業崗位以及稅收！
帝國的這些地方官員，為了自己的政績，保住當地企業不被外來大企業給擠兌破產，保住當地就業和稅收。
很多時候都是明目張胆的搞地方貿易保護的……那都不是立場上有所偏袒那麼簡單，而是直接下場幫着當地企業直接一起對陣外外地企業的。
外地大企業不服？你乖乖過來投資建廠嘛，只要你來了，回頭我就把這種保護政策也給你安排上……主打的就是一個‘區別對待’！
這也是很多大楚帝國的超大型企業，往往會在很多地方都建立生產基地……一方面是為了就近生產銷售，另外一方面也是為了避免這種潛藏在水下地方貿易保護主義。