第4章 我就比你強億點點（求收藏！求票票！）

“這......”副駕駛眼睛都直了，即便是真的是發動機喘振，那也不需要直接切了發動機啊。對於發動機喘振的記憶項目，應該是先逐漸收油門，直至發動機喘振現象消失或者收到慢車。

可眼前這個接替了機長位置的年輕人根本就不管不顧，直接切了發動機的起動手柄，這根本就不符合程序規定啊。

眼見副駕駛對自己的命令沒什麼反應，徐祁業瞄了他一眼：“有什麼問題嗎？損失一台發動機的動力，加上出現機組失能的情況，應該可以宣佈MAYDAY了。或者，你覺得現在不是很緊急，想要宣佈PANPAN？”

自始至終，徐祁業從進入駕駛艙開始都顯得無比的從容，彷彿這一切都是已經演示過了無數次。正是由於這份驚人的鎮靜，直接唬住了副駕駛，下意識地認為徐祁業是哪個別的公司的機長。可徐祁業不管三七二十一，直接切了發動機起動手柄的行為，使得副駕駛不得不懷疑徐祁業的身份。

“你為什麼要切發動機起動手柄？就算是喘振，也要等收到慢車之後評估發動機狀態才行。你怎麼能直接切了發動機？你不知道只要切了發動機，那就是事故徵候！”副駕駛越說越激動，竟是短暫地忘記了肩膀處的抓傷。

徐祁業笑了下：“剛才乘務員應該還沒有來得及跟你說。我在客艙那邊聽到了金屬剮蹭的聲音。剛才二號發動機轉速波動，並不是喘振引起的，而是渦扇葉片變形剮蹭發動機涵道所致。周圍積冰這麼嚴重，很有可能是有冰雹之類的東西撞到了渦扇葉片上。你再按照發動機喘振的處置程序去做，那台差不多快一個億的發動機可就只能報廢了。你要試一下嗎？如果你覺得發動機本身沒問題，我可以幫你完成發動機空中起動的程序，你要嗎？”

面對幾乎斬釘截鐵的徐祁業，副駕駛心理防線直接崩潰了，說不出半點兒反駁的話來。

“沒問題了？那就宣佈MAYDAY！申請下高度！”此刻，徐祁業目視到在風擋玻璃的積冰顯示器上已經開始積冰，這說明這片空域中存在着高強度的積冰現象，這對飛行來說是一個極為危險的信號。若是大量積冰覆蓋在機翼之上，可能會改變機翼的升力效應，導致飛機在高速環境下失速。

飛機的失速跟速度並沒有直接的關係，它只跟飛機的迎角有關。只不過，在大部分情況下，失速都是發生在小速度的時候，這就容易讓飛行員產生高速情況下不會發生失速的錯覺。這是一個非常嚴重的認知錯誤。

“下到什麼高度？”副駕駛問道。

徐祁業掃了眼導航頁面，指着飛機前方不遠處的天寧機場：“你們公司運行天寧機場嗎？”

“運行的？你要幹什麼？”副駕駛一怔：“你要備降天寧機場嗎？”

徐祁業根本就不回答副駕駛的問話，而是像一個機長，直接下了命令：“宣佈MAYDAY之後，讓管制雷達引導下到航路最低安全高度，然後引導我們直飛天寧備降。”

現在飛機處於結冰條件下，眾所周知，在正常規律下，高度越高，溫度越低。如今飛機動力不足，可操作性並不強，只要飛機由於翼面積冰而產生什麼不可控的姿態變化，那情勢就會變得相當複雜。

對於徐祁業這種“貪生怕死”的人來說，沒什麼比自己的小命更重要。君子不立於危牆之下，徐祁業算不得君子，但也決計不會讓置於一個難於解決的尷尬環境之中。

所以，徐祁業必須要先下高度，以求脫離積冰區。然而，飛機是不能隨便下高的，且不考慮下方是否存在其他飛機，單單是越障問題就是要納入思考之中的。

徐祁業現在沒有興趣也沒有時間去高空圖上找尋航路安全高度或者網格高度的數值，他索性將這個問題丟給了管制，讓管制引導他們下到合適的“最低高度”！

副駕駛此刻已經不再有任何猶豫，便是聯繫管制：“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY，龍宇9451，二號發動機故障，申請雷達引導下最低高度，備降天寧。”

洛水管制那邊明顯愣了一下，旋即急忙道：“龍宇9451，確認你們是發動機故障，要下最低高度，備降天寧？”

“對的！龍宇9451！我們現在處於單發運轉狀態，區域內積冰嚴重，申請立即下降高度。”副駕駛再度重複。

洛水管制那邊沉默了半分鐘，等到再次回復的時候，已經換了一個蒼老的聲音：“龍宇9451，可以下高度4200米，航向080。”

現在飛機下方正好存在一片山區，不然可以直接下到一萬英尺以下。而航向080，徐祁業瞄了導航頁面，正是直飛天寧機場的方向。

“4200米，13800英尺！”徐祁業在MCP板上調出英制高度，速度設置成三百，按下高度層改變的方式，同時將僅剩的一號發動機推力也收到慢車，拉起減速板到飛行卡位。

由於減速板的升起破壞了翼面的氣流流動，使得飛機在下降過程中出現了持續性的顛簸狀態。

徐祁業想了下，切換通訊發射機到旅客廣播的位置，竟然直接做了一個臨時的機長廣播：“女士們，先生們，現在飛機正在快速下降，請系好安全帶，聽從乘務員指揮。”

隨口說了一段廣播詞，徐祁業調回發射機，朝着副駕駛努努嘴：“等會改平了，給乘客組打個電話，說我們備降天寧。”

從徐祁業播機長廣播到指揮副駕駛的那種神態，明顯就是一個資深機長的作派。可是徐祁業太年輕了，年輕到副駕駛根本就不敢相信他已經是一個老機長了。

“你是哪個航空公司的機長？”此刻飛機下降，讓得駕駛艙中的兩人擁有了片刻的喘息機會，副駕駛終於問出了那個心裏潛藏已久的問題。

徐祁業一皺眉：“誰說我是機長？”

“你不要騙我了！”副駕駛一咬牙：“從一開始切二號發動機，到你剛才收一號發動機的推力。飛機的橫滾幾乎沒有變化。這種在舵量上的精確把握，只有機長級別的飛行員才能達到，你還說你不是機長？”

由於兩側發動機推力不一致，會導致飛機出現持續性的側滑。這時候就需要飛行員通過抵舵來修正側滑。可是，飛行員輸入的舵量並非一成不變的，它需要根據兩側發動機的推力差來調整。

修正側滑並不算是一個很難的技術活，但是能如此順滑地修正，讓飛機在改變推力的同時，幾乎不會產生機頭變化的手段可不是一個普通飛行員可以擁有的。

徐祁業一愣，無奈道：“我真不是機長！”

旋即，大拇指和食指近乎貼合在一起，比了一個一點點的手勢：“我就是經歷比你多‘億’點點而已。”